專利名稱：鎖栓式載重車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鎖栓式載重車平衡懸架。
背景技術(shù)：
平衡懸架是汽車車架與車橋、車輪之間一切傳力連接裝置的總成，其作用是傳遞車輪和車架之間的力和扭力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平穩(wěn)行駛。目前三軸式結(jié)構(gòu)載重車平衡懸架由左、右平衡軸支架、連通軸、平衡軸、壓蓋和軸承轂構(gòu)成。連通軸與平衡軸支架的聯(lián)接方式主要有壓蓋壓緊式、焊接式以及過盈配合式三種。焊接式平衡懸架結(jié)構(gòu)如圖1所示，左、右平衡軸支架010之間采用沖壓鋼板011焊接，雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，但對焊接工藝要求高，焊接成本高且在焊接處易產(chǎn)生應(yīng)力集中發(fā)生斷裂，不便維修。壓蓋壓緊式平衡懸架結(jié)構(gòu)如圖2所示，左、右平衡軸支架020采用壓蓋021壓緊連通軸022的形式連接， 壓緊式懸架相對焊接式懸架工藝簡單，但在裝配和運(yùn)輸過程中，容易造成連通軸孔與支架推力桿孔中心不同軸，影響整車裝配。過盈配合式平衡懸架結(jié)構(gòu)如圖3所示，連通軸030與平衡軸支架031配合時(shí)，需要對左、右平衡軸支架031的連通軸孔進(jìn)行加熱膨脹，然后冷卻與連通軸030過盈配合，其成本聞、冷卻時(shí)間長。上述可知，有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有載重車平衡懸架的連通軸與平衡軸支架之間的連接存在焊接易斷裂、過盈配合則工藝復(fù)雜、壓緊式連接易影響整車裝配及成本較高的問題，而提出一種成本較低、裝配簡單效率高、結(jié)構(gòu)可靠的鎖栓式載重車平衡懸架。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:上述的鎖栓式載重車平衡懸架，包括平衡軸支架、連接于所述平衡軸支架一端的平衡軸、連接于所述平衡軸支架另一端的連通軸及連接于所述平衡軸一端的軸承轂；所述平衡軸支架的一端設(shè)有平衡軸孔，另一端設(shè)有連通軸孔；所述平衡軸支架還包括銑刀槽、鎖栓孔及鎖緊件；所述銑刀槽位于所述連通軸孔一側(cè)；所述鎖栓孔由所述銑刀槽一側(cè)貫穿所述連通軸孔和銑刀槽至所述銑刀槽另一側(cè)；所述連通軸的兩端部均設(shè)有與所述鎖栓孔相匹配的弧形槽；所述鎖緊件依次配合連接所述鎖栓孔和弧形槽，將所述連通軸與所述平衡軸支架鎖緊固定。所述鎖栓式載重車平衡懸架，其中:所述銑刀槽位于所述連通軸孔的外側(cè)頂部，寬度為4mm。所述鎖栓式載重車平衡懸架，其中:所述鎖栓孔與所述連通軸孔的軸線呈垂直設(shè)置。所述鎖栓式載重車平衡懸架，其中:所述平衡軸支架為結(jié)構(gòu)相同的一對，其分別對稱固設(shè)于所述連通軸的兩端；所述平衡軸也為結(jié)構(gòu)相同的一對，均與所述平衡軸孔配合連接；所述軸承轂也為結(jié)構(gòu)相同的一對，均與所述平衡軸的一端固定連接。有益效果:本實(shí)用新型的鎖栓式載重車平衡懸架，裝配結(jié)構(gòu)簡單、方便，尤其在連通軸孔一側(cè)設(shè)有銑刀槽，并設(shè)置有由銑刀槽一側(cè)貫穿連通軸孔和銑刀槽至銑刀槽另一側(cè)的鎖栓孔；在連通軸的兩端部均設(shè)有與鎖栓孔相匹配的弧形槽；通過螺栓結(jié)構(gòu)的鎖緊件配合連接鎖栓孔和弧形槽，將連通軸與平衡軸支架鎖緊固定，改變了原連通軸與平衡軸支架的連接方式，這種采用平衡軸支架鎖緊無縫鋼管方式的載重車平衡懸架，不僅能夠避免焊接式懸架的斷裂現(xiàn)象，還防止了連通軸在平衡軸支架上竄動(dòng)或脫落，而且有效解決了焊接式懸架成本較高的問題，在易于裝配的同時(shí)，還有效保證了連通軸與平衡軸支架的裝配精度和裝配效率，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)牢固、可靠，維修方便，適于推廣與應(yīng)用。

圖1為原焊接式載重車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為原壓蓋壓緊式載重車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為原過盈配合式載重車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型鎖 栓式載重車平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型鎖栓式載重車平衡懸架的圖4中A-A方向的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型鎖栓式載重車平衡懸架的平衡軸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型鎖栓式載重車平衡懸架的連通軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖4至7所示，本實(shí)用新型鎖栓式載重車平衡懸架包括平衡軸支架1、平衡軸2、連通軸3和軸承轂4。該平衡軸支架I為結(jié)構(gòu)相同且左、右對稱設(shè)置的一對，其一端與連通軸3連接，另一端與平衡軸2連接，包括平衡軸孔11和連通軸孔12 ;平衡軸孔11貫通設(shè)置于平衡軸支架I的一端且與平衡軸2的一端配合連接，連通軸孔12設(shè)置于平衡軸支架I的另一端且與連通軸3的一端配合連接，其中，在該連通軸孔12的外側(cè)頂部還銑有寬4_的銑刀槽13，該銑刀槽13將連通軸孔12斷開；在銑刀槽13 —側(cè)還鉆有一對鎖栓孔14，該鎖栓孔14由銑刀槽13 —側(cè)貫穿連通軸孔12和銑刀槽13至銑刀槽13的另一側(cè)，本實(shí)施例中，該鎖栓孔14為螺栓通孔且與連通軸孔12的軸線呈垂直設(shè)置。平衡軸2為結(jié)構(gòu)相同且左、右對稱設(shè)置的一對，其一端與平衡軸支架I 一端的平衡軸孔11配合連接，另一端與軸承轂4裝配連接。連通軸3為無縫鋼管體結(jié)構(gòu)，其兩端分別匹配套接于兩個(gè)平衡軸支架I的連通軸孔12內(nèi)，其中，在連通軸3的兩端部一側(cè)還各銑有一對弧形槽31，該弧形槽31截面呈半圓形且與平衡軸支架I的鎖栓孔14相匹配，本實(shí)施例中，該弧形槽31與平衡軸支架I的鎖栓孔14是通過長螺栓結(jié)構(gòu)的鎖緊件5配合連接的，從而將連通軸3的兩端與平衡軸支架I鎖緊固定，以防止連通軸3在平衡軸支架I上竄動(dòng)或脫落。軸承轂4為結(jié)構(gòu)相同且左、右對稱設(shè)置的一對，均固定裝配于平衡軸2的一端。本實(shí)用新型的裝配過程:先將連通軸3的兩端分別塞進(jìn)左、右平衡軸支架I的連通軸孔12內(nèi)，使連通軸3的弧形槽31與平衡軸支架I的鎖栓孔14相對應(yīng)，再將4個(gè)鎖緊件5分別穿過平衡軸支架I的連通軸孔12且落在連通軸3的弧形槽31內(nèi)，以防止連通軸3的軸線竄動(dòng)與脫落，然后通過風(fēng)炮擰緊鎖緊件5，以此通過鎖緊件5拉緊平衡軸支架I的連通軸孔12的方式來鎖緊連通軸3。本實(shí)用新型通過改變原連通軸與平衡軸支架的連接方式，來避免焊接式懸架的斷裂現(xiàn)象，還解決了焊接帶來的成本高的問題，使裝配變得簡單，維修更加方便，在降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，還提高·了裝配效率和裝配精度。
權(quán)利要求1.一種鎖栓式載重車平衡懸架，包括平衡軸支架、連接于所述平衡軸支架一端的平衡軸、連接于所述平衡軸支架另一端的連通軸及連接于所述平衡軸一端的軸承轂；所述平衡軸支架的一端設(shè)有平衡軸孔，另一端設(shè)有連通軸孔；其特征在于:所述平衡軸支架還包括銑刀槽、鎖栓孔及鎖緊件； 所述銑刀槽位于所述連通軸孔一側(cè)； 所述鎖栓孔由所述銑刀槽一側(cè)貫穿所述連通軸孔和銑刀槽至所述銑刀槽另一側(cè)； 所述連通軸的兩端部均設(shè)有與所述鎖栓孔相匹配的弧形槽； 所述鎖緊件依次配合連接所述鎖栓孔和弧形槽，將所述連通軸與所述平衡軸支架鎖緊固定。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖栓式載重車平衡懸 架，其特征在于:所述銑刀槽位于所述連通軸孔的外側(cè)頂部，寬度為4_。
3.如權(quán)利要求1所述的鎖栓式載重車平衡懸架，其特征在于:所述鎖栓孔與所述連通軸孔的軸線呈垂直設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的鎖栓式載重車平衡懸架，其特征在于:所述平衡軸支架為結(jié)構(gòu)相同的一對，其分別對稱固設(shè)于所述連通軸的兩端； 所述平衡軸也為結(jié)構(gòu)相同的一對，均與所述平衡軸孔配合連接； 所述軸承轂也為結(jié)構(gòu)相同的一對，均與所述平衡軸的一端固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鎖栓式載重車平衡懸架，其包括平衡軸支架、連接于平衡軸支架一端的平衡軸、連接于平衡軸支架另一端的連通軸及連接于平衡軸一端的軸承轂；平衡軸支架的一端設(shè)有平衡軸孔，另一端設(shè)有連通軸孔；平衡軸支架還包括銑刀槽、鎖栓孔及鎖緊件；銑刀槽位于連通軸孔一側(cè)；鎖栓孔由銑刀槽一側(cè)貫穿連通軸孔和銑刀槽至銑刀槽另一側(cè)；連通軸的兩端部均設(shè)有與鎖栓孔相匹配的弧形槽；鎖緊件依次配合連接鎖栓孔和弧形槽，將連通軸與平衡軸支架鎖緊固定。本實(shí)用新型的連通軸與平衡軸支架連接簡單、牢固，不僅能避免焊接式懸架的斷裂現(xiàn)象，而且裝配容易，裝配精度高、效率高，維修方便，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，適于推廣與應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60G21/05GK203110873SQ20132010418
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者姚強(qiáng), 余林, 王俊 申請人:十堰方圓大地橋業(yè)制造有限公司