專利名稱：一種六輪摩托車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種六輪摩托車的平衡懸架。
背景技術(shù)：
迄今為止尚無一種六輪摩托車平衡懸架。沒有平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大的改變。在車輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，則車輪對(duì)地面的附著力隨之變小甚至等于零。轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使摩托車操縱能力大大降低以致失去操縱；驅(qū)動(dòng)車輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的牽引力。此外，還會(huì)使其它車輪有超載的危險(xiǎn)，以至導(dǎo)致事故的發(fā)生。公知的汽車平衡懸架主要有三種形式鋼板彈簧平衡懸架、空氣彈簧平衡懸架、擺臂式平衡懸架。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)布置和成本等原因，這三種形式的平衡懸架都不適用于六輪摩托車。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大改變的不足而提供的一種六輪摩托車平衡懸架。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到，即這種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，其關(guān)鍵在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨(dú)立懸架，兩根減震器的下端分別與中、后橋獨(dú)立懸架的下擺臂以球鉸連接，減震器上端以球鉸與平衡桿的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，可以在縱向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)裝有這種平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)，上跳的車輪通過下擺臂和減震器推動(dòng)平衡桿旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)另一邊的減震器和下擺臂帶動(dòng)車輪向下運(yùn)動(dòng)，保證兩個(gè)車輪上的垂直載荷相等。克服了現(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大改變的不足，提高了六輪摩托車行駛的安全性。


圖1為平衡懸架結(jié)構(gòu)圖具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型一種六輪摩托車平衡懸架，是由中橋的上擺臂1、下擺臂2、連接器13和后橋的上擺臂8、下擺臂12、連接器14構(gòu)成的兩套雙橫臂式獨(dú)立懸架，減震器4的下端以球鉸3與下擺臂2連接，上端以球鉸5與平衡桿6連接，平衡桿6上裝有軸承組合7，可繞車架轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡桿另一端以球絞10與減震器9連接，減震器9下端以球絞11與下擺臂12連接。上擺臂1、8，下擺臂2、12內(nèi)端與車架絞接，連接器13、14上安裝有車輪。
權(quán)利要求1.一種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，它包括減震器(4、9)，其特征在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨(dú)立懸架，兩根減震器(4、9)的下端分別與中、后橋獨(dú)立懸架的下擺臂(2、12)以球鉸(3、11)連接，減震器上端以球鉸(5、10)與平衡桿(6)的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，連接器(13、14)上裝有車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六輪摩托車平衡懸架，其特征在于所述的雙橫臂式獨(dú)立懸架分別由中橋的上擺臂(1)、下擺臂(2)、連接器(13)與后橋的上擺臂(8)、下擺臂(12)、連接器(14)相互連接而成。
專利摘要一種六輪摩托車平衡懸架，分別與摩托車的車輪和車架相聯(lián)接，其關(guān)鍵在于摩托車的中、后橋均為雙橫臂式獨(dú)立懸架，兩根減震器的下端分別與中、后橋獨(dú)立懸架的下擺臂以球鉸連接，減震器上端以球鉸與平衡桿的兩端連接，平衡桿中部與車架鉸接，可以在縱向平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，連接器上裝有車輪。當(dāng)裝有這種平衡懸架的六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)，上跳的車輪通過下擺臂和減震器推動(dòng)平衡桿旋轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)另一邊的減震器和下擺臂帶動(dòng)車輪向下運(yùn)動(dòng)，保證兩個(gè)車輪上的垂直載荷相等?？朔爽F(xiàn)有六輪摩托車在不平道路上行駛時(shí)各個(gè)車輪間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大改變的不足，提高了六輪摩托車行駛的安全性。
文檔編號(hào)B60G5/00GK2778662SQ20052003323
公開日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月4日
發(fā)明者陳勁 申請(qǐng)人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))