專利名稱：平衡懸架和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛懸架系統(tǒng)，具體地，涉及一種平衡懸架。此外,本實用新型還涉及一種具有所述平衡懸架的車輛。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是連接在車輛的車架與車橋(即車軸)之間的傳力裝置，其作用為傳遞車輪和車架之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。而相對于普通的懸架，平衡懸架則能夠在保證即使是在不平的道路上行駛，所有車輪也能夠同時接觸地面。因此平衡懸架被廣泛地使用于卡車等重型車輛上。雖然平衡懸架具有后雙橋軸荷始終相等的優(yōu)點(diǎn)，可以在滿載時提供較大的承載 力，但是在車輛空載時，雙橋仍然同時參與工作，造成不必要的油料消耗、制動器磨損和輪胎磨損。因此針對上述問題，需要提供一種裝置，能夠在空車行駛時使安裝有平衡懸架的其中一根車軸可以提起，靠另外一根車軸進(jìn)行承載，以減少地面摩擦，延長輪胎壽命，降低了油耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種平衡懸架，該平衡懸架能夠根據(jù)車輛的承載狀況選擇性地使得安裝有該平衡懸架的其中一根車軸單獨(dú)參與承載或者兩根車軸均參與承載。進(jìn)一步地，本實用新型還要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛能夠根據(jù)車輛的承載狀況選擇性地使得安裝有該平衡懸架的其中一根車軸單獨(dú)參與承載或者兩根車軸均參與承載。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種平衡懸架，包括支撐在車架與第一車軸之間的第一板簧和支撐在該車架與第二車軸之間的第二板簧，該第一板簧的一端和該第二板簧的一端分別安裝到鉸接于所述車架上的平衡轉(zhuǎn)動件上，其中，所述平衡懸架還包括安裝在所述車架上的提升氣囊，該提升氣囊連接于所述第一車軸或第二車軸。優(yōu)選地,所述平衡轉(zhuǎn)動件為通過芯軸鉸接到所述車架上的轉(zhuǎn)動支架。優(yōu)選地，所述第一車軸位于所述第二車軸的前方，所述第一板簧和第二板簧的相對端為第一板簧的后端和第二板簧的前端。優(yōu)選地，，所述提升氣囊通過U形螺栓連接于所述第一車軸或第二車軸。優(yōu)選地，所述提升氣囊連接于所述第二車軸。優(yōu)選地，所述提升氣囊通過氣囊支架安裝到所述車架上，該提升氣囊的上端面上設(shè)有氣囊上蓋板，所述U型螺栓的弧形端環(huán)繞所述第一車軸或第二車軸，并且該U型螺栓的上端穿過所述氣囊上蓋板并通過螺母固定。優(yōu)選地，所述提升氣囊上連接有用于向該提升氣囊供氣的氣管。[0013]本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一項技術(shù)方案所述的平衡懸架。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的平衡懸架通過獨(dú)特的提升氣囊的充氣和放氣，能夠?qū)惭b有平衡懸架的兩根車軸中的一根車軸提起或放下，從而能夠根據(jù)車輛的承載狀況選擇性地使得安裝有該平衡懸架的其中一根車軸單獨(dú)參與承載或者兩根車軸均參與承載，因此在車輛處于空載狀態(tài)下可以使得雙車軸中的一根車軸參與承載，從而避免了空載下雙車軸仍然同時參與承載所造成的不必要的油料消耗、制動器磨損和輪胎磨損等問題。也就是說，本實用新型的平衡懸架能夠根據(jù)車輛載荷的狀態(tài)調(diào)整安裝有平衡懸架的其中一根車軸的升降，既能夠在空車行駛時使其中一根車軸單獨(dú)參與承載，從而減少了地面摩擦，延長了輪胎壽命，降低了油耗，也能夠在滿載行駛時，使安裝平衡懸架的兩根車軸共同參與承載，從而提供良好的承載性能。本實用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的平衡懸架的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I 第一車軸2 芯軸3 轉(zhuǎn)動支架4 氣囊支架5 螺栓6 第二車軸7 U型螺栓8 第一板簧9 車架10 氣管11 提升氣囊12 氣囊上蓋板13 第二板簧
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是相對于車輛安裝狀態(tài)的正常方位而言的，一般相對靠近車頭的方位為“前”，相對靠近車尾的方位為“后”。圖I顯示本實用新型的一種具體實施方式
的平衡懸架，該平衡懸架包括支撐在車架9與第一車軸I之間的第一板簧8和支撐在該車架9與第二車軸6之間的第二板簧13，所述第一板簧8和第二板簧13的一端分別安裝到鉸接于所述車架9上的平衡轉(zhuǎn)動件上，并且第一板簧8的另一端和第二板簧13的另一端分別安裝到車架的板簧支架上。所述平衡轉(zhuǎn)動件是通過芯軸2鉸接到所述車架9上的轉(zhuǎn)動支架3。其中，所述所述第一車軸I位于所述第二車軸6的前方，所述第一板簧8和第二板簧13的相對端為第一板簧8的后端和第二板簧13的前端。[0030]獨(dú)特地，所述平衡懸架還包括提升氣囊11，該提升氣囊11通過氣囊支架4安裝到所述車架9上，并且提升氣囊11的上端面上設(shè)置有氣囊上蓋板12，該提升氣囊11連接于第二車軸6。當(dāng)然，提升氣囊11也可以連接于第一車軸，這屬于本實用新型的保護(hù)范圍。提升氣囊11可以通過各種公知連接方式連接到車架上，如通過安裝到支架上并將支架焊接、粘接或鉚接到車架等。圖I所示的具體實施方式
使用了螺栓5使氣囊支架4固定于所述車架9上。在本實施方式中優(yōu)選地使用U型螺栓將提升氣囊11連接到第二車軸6上，使該U型螺栓的弧形端環(huán)繞所述第二車軸6，并且該U型螺栓的上端穿過設(shè)置在提升氣囊上端面上的氣囊上蓋板12并通過螺母固定。所述U型螺栓的弧形端是指U型螺栓的底部呈弧形的部分。使用U型螺栓能在保證連接強(qiáng)度的前提下，便于拆卸更換零件。但提升氣囊11連接于第二車軸6的連接方式并不限于上述U型螺栓的形式，其也可以用其他連接方式替換U型螺栓，如利用吊環(huán)螺栓，或者通過將固定在氣囊上蓋板上的連接桿焊接到第二車軸上等等，這些簡單變型的連接方式均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。所述提升氣囊11上連接有氣管10，該氣管10用于對提升氣囊11進(jìn)行充放氣。有關(guān)氣源、閥門等屬于常規(guī)技術(shù)，在此不再贅述。提升氣囊中的氣體優(yōu)選為空氣，其是一種容易取得且價格低廉、無污染的良好填充物。當(dāng)然也可使用其他的氣體，如氦氣等。本實用新型利用氣囊作為提升工具，除了氣囊可以達(dá)到使車軸上升和下降的目的之外，其也具有參與減振的緩沖效果，從而有助于改善汽車行駛的平順性，并有效避免了使用其他固定連接的提升裝置所帶來的對板簧的彈性所造成的影響。為了方便理解，下面結(jié)合具體結(jié)構(gòu)對平衡懸架的工作過程進(jìn)行說明。在空載時，通過氣管10對氣囊11進(jìn)行充氣，從而帶動設(shè)置于該氣囊11的氣囊上蓋板12。該氣囊上蓋板12通過兩條U型螺栓拉7動使第二車軸6上升，使連接于第二車軸6的第二板簧13產(chǎn)生形變，進(jìn)而使轉(zhuǎn)動支架3逆時針旋轉(zhuǎn)而帶動第一板簧8。最終使本實用新型所述的平衡懸架使第一車軸I下降，而第二車軸6上升，從而實現(xiàn)第一車軸I獨(dú)立承載。滿載時，則通過氣管10對氣囊11進(jìn)行放氣，第二車軸6在重力的作用下下降，與第一車軸I共同承載。通過上述描述可以看出，由于本實用新型的平衡懸架包括獨(dú)特的提升氣囊，通過該提升氣囊的充氣和放氣，能夠方便快捷地將安裝有平衡懸架的兩根車軸中的一根車軸提起或放下，從而能夠根據(jù)車輛的承載狀況選擇性地使得安裝有該平衡懸架的其中一根車軸單獨(dú)參與承載或者兩根車軸均參與承載，因此在車輛處于空載狀態(tài)下可以使得雙車軸中的一根車軸參與承載，從而避免了空載下雙車軸仍然同時參與承載所造成的不必要的油料消耗、制動器磨損和輪胎磨損等問題，而在車輛滿載行駛時，由于載重量較大，使得安裝平衡懸架的兩根車軸共同參與承載，從而提供良好的承載性能。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將提升氣囊改變?yōu)檫B接到第一車軸I上，從而能夠提升或降下第一車軸，其同樣實現(xiàn)上述技術(shù)效果O另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，例如使用吊環(huán)螺栓使提升氣囊11連接于第一車軸I。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容?！?br> 權(quán)利要求1.一種平衡懸架，包括支撐在車架(9)與第一車軸(I)之間的第一板簧(8)和支撐在該車架(9)與第二車軸(6)之間的第二板簧(13),該第一板簧(8)的一端和第二板簧(13)的一端分別安裝到鉸接于所述車架(9)上的平衡轉(zhuǎn)動件上，其特征在于，所述平衡懸架還包括安裝在所述車架(9 )上的提升氣囊(11)，該提升氣囊(11)連接于所述第一車軸(I)或第二車軸(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡懸架，其特征在于，所述平衡轉(zhuǎn)動件為通過芯軸(2)鉸接到所述車架(9)上的轉(zhuǎn)動支架(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的平衡懸架，其特征在于，所述第一車軸(I)位于所述第二車軸(6)的前方,所述第一板簧(8)和第二板簧(13)的相對端為第一板簧(8)的后端和第二板簧(13)的前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的的平衡懸架，其特征在于，所述提升氣囊(11)通過U形螺栓(7 )連接于所述第一車軸(I)或第二車軸(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的的平衡懸架，其特征在于，所述提升氣囊(11)連接于所述第二車軸(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡懸架，其特征在于，所述提升氣囊(11)通過氣囊支架(4)安裝到所述車架(9)上，該提升氣囊(11)的上端面上設(shè)有氣囊上蓋板(12)，所述U型螺栓(7)的弧形端環(huán)繞所述第一車軸(I)或第二車軸(6)，并且該U型螺栓(7)的上端穿過所述氣囊上蓋板(12)并通過螺母固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平衡懸架，其特征在于，所述提升氣囊(11)上連接有用于向該提升氣囊(11)供氣的氣管(10)。
8.—種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的平衡懸架。
專利摘要本實用新型公開了一種平衡懸架，包括支撐在車架(9)與第一車軸(1)之間的第一板簧(8)和支撐在該車架與第二車軸(6)之間的第二板簧(13)，其中，所述平衡懸架還包括安裝在所述車架上的提升氣囊(11)，該提升氣囊通過U形螺栓(7)連接于第一車軸或第二車軸。還提供一種包括上述平衡懸架的車輛。本實用新型能夠根據(jù)載荷的狀態(tài)調(diào)整車軸的升降，既能夠在空車行駛時使安裝有平衡懸架的其中一根車軸單獨(dú)承載，進(jìn)而減少了地面摩擦，延長了輪胎壽命，降低了油耗，也能夠在滿載行駛時，使安裝有平衡懸架的兩根車軸共同承載，從而具有較大的載重性能。
文檔編號B60G21/045GK202608505SQ20122019671
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者李文穎 申請人:北汽福田汽車股份有限公司