一種輔助制動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型是一種輔助制動(dòng)裝置，含踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，后者含制動(dòng)液罐，并經(jīng)補(bǔ)液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸補(bǔ)液腔連，與制動(dòng)液罐連的柱塞泵輸出端有二分支管路，其一與調(diào)節(jié)主缸補(bǔ)液腔連，其二經(jīng)常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸工作腔連；調(diào)節(jié)主缸工作腔輸出端并聯(lián)若干常開(kāi)電磁閥，其各與一制動(dòng)輪缸連；制動(dòng)輪缸經(jīng)常閉電磁閥二與制動(dòng)液罐連；主缸液壓調(diào)節(jié)單元設(shè)集成本體，其上設(shè)踏板模擬器腔，與柱塞泵、補(bǔ)液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開(kāi)電磁閥、調(diào)節(jié)主缸各端口相連的各連接口經(jīng)集成本體內(nèi)相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通；柱塞泵及各類(lèi)電磁閥的動(dòng)作由ECU電子控制單元控制。本實(shí)用新型用于汽車(chē)輔助制動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種輔助制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及有主缸液壓調(diào)節(jié)單元和連接集成本體的輔助制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置有ESP、ABS等，通過(guò)對(duì)輪缸制動(dòng)壓力的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，達(dá)到有效利用附著系數(shù)，縮短制動(dòng)距離、增加車(chē)輛制動(dòng)穩(wěn)定性的目的，但是這些輔助制動(dòng)裝置與制動(dòng)主缸皆采用分離式結(jié)構(gòu)，分離式結(jié)構(gòu)不但存在體積龐大、裝配麻煩、易出故障的不足，而且會(huì)降低流體的性能。
[0003]為了克服分離式結(jié)構(gòu)的缺陷，一種方法可以是采用集成結(jié)構(gòu)，但是本領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)卻無(wú)此類(lèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，相對(duì)較為接近的有下述專(zhuān)利的技術(shù)方案。
[0004]例如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)201010270952.7，名稱(chēng)為“水路集成塊”的發(fā)明專(zhuān)利，公開(kāi)了一種水路集成塊，包括本體，在本體的右端面向左開(kāi)設(shè)進(jìn)水口及純水、濃水出口，并在本體的右后部垂直于本體上表面開(kāi)設(shè)十五個(gè)盲孔，其中第一盲孔經(jīng)水道與所述進(jìn)水口連通，第二盲孔與第三盲孔、第四盲孔與第五盲孔及第六盲孔與第七盲孔分別經(jīng)對(duì)應(yīng)的水道連通；所述第八盲孔、第十盲孔及第十一盲孔經(jīng)水道連通，第十二盲孔經(jīng)水道與所述純水出口連通；所述第九盲孔經(jīng)水道與第十三盲孔連通，第十四盲孔、第十五盲孔分別經(jīng)對(duì)應(yīng)的水道與所述濃水出口連通。該專(zhuān)利的不足之處是其僅僅局限于對(duì)水道連通和流向設(shè)置結(jié)構(gòu)，而對(duì)于與本申請(qǐng)相關(guān)的制動(dòng)液的壓力、流速、流量、信息檢測(cè)和傳輸、動(dòng)作程序控制和動(dòng)態(tài)平衡都未能有所借鑒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置采用分離式結(jié)構(gòu)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學(xué)性能優(yōu)良、便利檢修的汽車(chē)輔助制
動(dòng)裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:一種輔助制動(dòng)裝置，包括踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，主缸液壓調(diào)節(jié)單元的組成是，包括制動(dòng)液罐，制動(dòng)液罐通過(guò)補(bǔ)液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸的補(bǔ)液腔連通，輸入口與制動(dòng)液罐連接的柱塞泵其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸的補(bǔ)液腔連通，另一分支管路通過(guò)常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸的工作腔連通；調(diào)節(jié)主缸的工作腔的輸出端并聯(lián)有若干個(gè)常開(kāi)電磁閥，各個(gè)常開(kāi)電磁閥分別與一個(gè)制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口連通；制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口又通過(guò)常閉電磁閥二與制動(dòng)液罐連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單元設(shè)有一集成本體，集成本體上設(shè)有踏板模擬器腔，與柱塞泵、補(bǔ)液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開(kāi)電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口，各個(gè)連接口通過(guò)集成本體內(nèi)部的相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通；柱塞泵及各類(lèi)型電磁閥的動(dòng)作由ECU電子控制單元控制。
[0007]專(zhuān)門(mén)設(shè)置主缸液壓調(diào)節(jié)單元，并配設(shè)集成本體，集成本體上設(shè)置調(diào)節(jié)主缸踏板模擬器腔，可極大地縮減整體結(jié)構(gòu)的體積，再加上將與柱塞泵、補(bǔ)液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開(kāi)電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口都集成在一個(gè)器件上，同時(shí)滿足各個(gè)連接口通過(guò)集成本體內(nèi)部的相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通，充分體現(xiàn)其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學(xué)性能優(yōu)良和便利檢修的優(yōu)點(diǎn)，加工工藝也能夠簡(jiǎn)化；由ECU電子控制單元控制柱塞泵及各類(lèi)型電磁閥的動(dòng)作，準(zhǔn)確高效。
[0008]作為優(yōu)選，集成本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，連接口分別設(shè)置在長(zhǎng)方體的各個(gè)側(cè)面。
[0009]作為優(yōu)選，集成本體的一個(gè)端面上設(shè)置有減壓閥安裝孔和增壓閥安裝孔。
[0010]作為優(yōu)選，制動(dòng)液入口和制動(dòng)液出口分別設(shè)置在集成本體上相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)面，制動(dòng)液入口與制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口連通。
[0011]作為優(yōu)選，制動(dòng)液入口和制動(dòng)液出口共有4對(duì)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1、設(shè)置集成本體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學(xué)性能優(yōu)良、便利檢修；
[0014]2、專(zhuān)門(mén)設(shè)置主缸液壓調(diào)節(jié)單元，自動(dòng)控制駐車(chē)；
[0015]3、設(shè)置調(diào)節(jié)主缸起到踏板模擬器的作用，感知踏板行程及速度，判定制動(dòng)速率，為ECU電子控制單元提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的判斷信息；
[0016]4、調(diào)節(jié)主缸踏板模擬器直接設(shè)置在集成本體中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且檢測(cè)干擾少數(shù)據(jù)準(zhǔn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的集成本體結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型主缸液壓調(diào)節(jié)單元原理示意圖；
[0019]圖3是圖1的B向示意圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖面示意圖。
[0021]圖中，E⑶電子控制單元I ;主缸液壓調(diào)節(jié)單元2 ;制動(dòng)液罐3 ;補(bǔ)液電磁閥4 ;調(diào)節(jié)主缸5 ;補(bǔ)液腔51 ;工作腔52 ;壓力傳感器53 ;柱塞泵6 ;常閉電磁閥一 61 ;常開(kāi)電磁閥62 ；電機(jī)63 ;制動(dòng)輪缸7 ;常閉電磁閥二 71 ;集成本體8 ;踏板模擬器腔81 ;制動(dòng)踏板82 ;位移傳感器83 ;制動(dòng)液入口 84 ;制動(dòng)液出口 85 ;減壓閥安裝孔86 ;增壓閥安裝孔87 ;常閉電磁閥一連接口 88 ;常閉電磁閥二連接口 89。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0023]實(shí)施例:如圖1、2所示，一種輔助制動(dòng)裝置，包括踏板模擬器，E⑶電子控制單元I和主缸液壓調(diào)節(jié)單元2，主缸液壓調(diào)節(jié)單元2的組成包括制動(dòng)液罐3，制動(dòng)液罐3通過(guò)補(bǔ)液電磁閥4與調(diào)節(jié)主缸5的補(bǔ)液腔51連通，輸入口與制動(dòng)液罐3連接的柱塞泵6其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸5的補(bǔ)液腔51連通，另一分支管路通過(guò)常閉電磁閥一 61與調(diào)節(jié)主缸5的工作腔52連通，工作腔52連接有壓力傳感器53，柱塞泵6由電機(jī)63帶動(dòng)；調(diào)節(jié)主缸5的工作腔52的輸出端并聯(lián)有若干個(gè)常開(kāi)電磁閥62，各個(gè)常開(kāi)電磁閥62分別與一個(gè)制動(dòng)輪缸7的進(jìn)液口連通；制動(dòng)輪缸7的進(jìn)液口又通過(guò)常閉電磁閥二 71與制動(dòng)液罐3的回油口連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單元2設(shè)有一集成本體8，集成本體8為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，集成本體8上設(shè)有踏板模擬器腔81，踏板模擬器腔81中配有踏板模擬器，包括配有活塞，且活塞桿與制動(dòng)踏板82連接，活塞桿側(cè)邊設(shè)置又位移傳感器83 ;集成本體8上還設(shè)有與柱塞泵6、補(bǔ)液電磁閥4、常閉電磁閥一 61、常閉電磁閥二 71、常開(kāi)電磁閥62，以及與調(diào)節(jié)主缸5各端口連接的連接口，連接口分別設(shè)置在長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的各個(gè)側(cè)面，各個(gè)連接口通過(guò)集成本體8內(nèi)部的相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通，制動(dòng)液入口 84和制動(dòng)液出口 85分別設(shè)置在集成本體8上相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)面，制動(dòng)液入口 84和制動(dòng)液出口 85共有4對(duì)，4個(gè)制動(dòng)液入口 84分別與汽車(chē)的前后左右4個(gè)制動(dòng)輪缸7的進(jìn)液口連通；柱塞泵6及各類(lèi)型電磁閥的動(dòng)作由ECU電子控制單元I控制。
[0024]本實(shí)用新型專(zhuān)門(mén)設(shè)置主缸液壓調(diào)節(jié)單元2，并配設(shè)集成本體8，集成本8體上設(shè)置踏板模擬器腔81，可極大地縮減整體結(jié)構(gòu)的體積，再加上將與柱塞泵6、補(bǔ)液電磁閥4、常閉電磁閥一 61、常閉電磁閥二 72、常開(kāi)電磁閥62，以及與調(diào)節(jié)主缸5各端口連接的連接口都集成在一個(gè)器件上，同時(shí)滿足各個(gè)連接口通過(guò)集成本體8內(nèi)部的相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通，所述相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通為呈立交橋形式的結(jié)構(gòu)，如圖3、4所示，充分體現(xiàn)其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學(xué)性能優(yōu)良和便利檢修的優(yōu)點(diǎn)，加工工藝也能夠簡(jiǎn)化；所述流體力學(xué)性能優(yōu)良，如制動(dòng)液流通的通道最短、流動(dòng)阻力最小、壓力損失最少、反應(yīng)時(shí)間最快；整個(gè)裝置由ECU電子控制單元控制柱塞泵及各類(lèi)型電磁閥的動(dòng)作，準(zhǔn)確高效。
[0025]集成本體8的一個(gè)端面上設(shè)置有常閉電磁閥一連接口 88和常閉電磁閥二連接口89、減壓閥安裝孔86和增壓閥安裝孔87，分別用于連接減壓閥和增壓閥，減壓閥和增壓閥用于對(duì)車(chē)輛初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)定。
[0026]本實(shí)用新型是用于汽車(chē)輔助制動(dòng)的裝置，具有設(shè)置集成本體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學(xué)性能優(yōu)良、便利檢修和自動(dòng)控制駐車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果對(duì)上述
【發(fā)明內(nèi)容】
作簡(jiǎn)單的修改或替換，這樣的改變不能認(rèn)為是脫離本實(shí)用新型的范圍，所有這樣對(duì)所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的修改將包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助制動(dòng)裝置，包括踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，其特征是，主缸液壓調(diào)節(jié)單元的組成是，包括制動(dòng)液罐，制動(dòng)液罐通過(guò)補(bǔ)液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸的補(bǔ)液腔連通，輸入口與制動(dòng)液罐連接的柱塞泵其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸的補(bǔ)液腔連通，另一分支管路通過(guò)常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸的工作腔連通；調(diào)節(jié)主缸的工作腔的輸出端并聯(lián)有若干個(gè)常開(kāi)電磁閥，各個(gè)常開(kāi)電磁閥分別與一個(gè)制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口連通；制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口又通過(guò)常閉電磁閥二與制動(dòng)液罐連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單兀設(shè)有一集成本體，集成本體上設(shè)有踏板模擬器腔，與柱塞泵、補(bǔ)液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開(kāi)電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口，各個(gè)連接口通過(guò)集成本體內(nèi)部的相關(guān)通道對(duì)應(yīng)連通；柱塞泵及各類(lèi)型電磁閥的動(dòng)作由ECU電子控制單元控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助制動(dòng)裝置，其特征是，集成本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，連接口分別設(shè)置在長(zhǎng)方體的各個(gè)側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輔助制動(dòng)裝置，其特征是，集成本體的一個(gè)端面上設(shè)置有減壓閥安裝孔和增壓閥安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輔助制動(dòng)裝置，其特征是，制動(dòng)液入口和制動(dòng)液出口分別設(shè)置在集成本體上相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)面，制動(dòng)液入口與制動(dòng)輪缸的進(jìn)液口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輔助制動(dòng)裝置，其特征是，制動(dòng)液入口和制動(dòng)液出口共有4對(duì)。
【文檔編號(hào)】B60T8/1763GK203402178SQ201320439577
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】張致興, 劉偉, 顧紅萍, 徐銀寬, 吳文浩 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)向精工有限公司, 萬(wàn)向集團(tuán)公司