充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】充氣輪胎設(shè)置有：胎體，該胎體包括至少一層簾布層、環(huán)狀地跨越在輪胎的一對胎圈芯之間并且與胎圈芯接合；胎圈填膠，該胎圈填膠配置在胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)；以及輪輞保護部，該輪輞保護部朝向輪胎寬度方向外側(cè)突出且位于輪胎與適用輪輞之間的分離點的輪胎徑向外側(cè)，該分離點與在輪胎組裝到適用輪輞、充填預(yù)定空氣壓力且無負荷的狀態(tài)下輪胎與適用輪輞之間的分離點對應(yīng)。該充氣輪胎的特征在于，在沿著輪胎寬度方向截取的截面中，各輪輞保護部的位于比各輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向外側(cè)的輪廓的曲率半徑在5mm至40mm的范圍；以及如果相對于輪輞保護部的作為基準(zhǔn)點的輪胎寬度方向最外端朝向輪胎徑向外側(cè)的方向被設(shè)定為正方向、而朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的方向被設(shè)定為負方向，則從輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端到各胎圈填膠的輪胎徑向最外端測量的輪胎徑向距離在-0.2CSH至0.05CSH的范圍，其中從胎體的輪胎徑向最內(nèi)端到胎體的輪胎徑向最外端測量的輪胎徑向距離為1CSH。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別地涉及一種在確保了輪輞保護部對輪輞的良好的 保護效果的同時成功地減小了輪胎的滾動阻力的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)組裝有適用輪輞的充氣輪胎安裝到車輛且使用時，存在如下可能性：由于例如 車輛接近路的路肩或壁太近使得輪輞的一部分與路緣或壁接觸，這種接觸可能損壞輪輞。 為了防止輪輞發(fā)生這種損壞，通常已知存在如下的充氣輪胎，該充氣輪胎具有環(huán)狀的輪輞 保護部（rim guard)，該環(huán)狀的輪輞保護部設(shè)置在比輪輞線靠輪胎徑向外側(cè)以向輪胎寬度 方向外側(cè)突出并且在輪胎周向上連續(xù)地延伸。
[0003] 因為在輪胎接近路緣等的情況下輪輞保護部先與路緣等接觸，所以具有上述輪輞 保護部的這種輪胎能夠保護其輪輞不與路緣等接觸并防止該輪輞損壞。具有上述功能的輪 輞保護部有時也稱為"輪輞保護件"等。
[0004] 已經(jīng)存在對改變輪輞保護部的形狀和尺寸以改進充氣輪胎的性能進行研究的報 告（例如，參照專利文獻1和專利文獻2)。
[0005] 例如，專利文獻1公開了設(shè)置有輪輞保護部的充氣子午線輪胎，其中，輪輞保護部 的徑向外側(cè)部分的輪廓的曲率半徑在15mm至40mm的范圍。專利文獻1通過將輪輞保護部 的上述部分的曲率半徑設(shè)定在上述范圍來確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同 時減輕了該充氣子午線輪胎的質(zhì)量。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0007] 專利文獻
[0008] 專利文獻1 :日本特開2002-012012號公報
[0009] 專利文獻2 :日本特開2003-326921號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 發(fā)明要解決的問題
[0011] 然而，在近年的環(huán)境保護和能源節(jié)約的方面，因為要求充氣輪胎具有良好的燃耗 性（fuel efficiency)，所以上述傳統(tǒng)的充氣輪胎在減小輪胎滾動阻力方面仍存在改進空 間。
[0012] 有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎確保了輪輞保護部對 輪輞的良好的保護效果的同時成功地減小了輪胎的滾動阻力。
[0013] 用于解決問題的方案
[0014] 本發(fā)明的發(fā)明人對輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓具有曲率半徑的充氣輪胎、 特別地在確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同時減小輪胎的滾動阻力的途徑進 行了深入的研究。具體地，本發(fā)明的發(fā)明人嘗試了改變胎圈填膠的輪胎徑向最外端的輪胎 徑向位置。
[0015] 在通常使用的輪輞保護部具有相對大的體積、即采用輪輞保護部的徑向外側(cè)部分 的輪廓的曲率半徑超過40mm的輪輞保護部并且胎圈填膠的輪胎徑向最外端定位成比輪輞 保護部的輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向外側(cè)的情況下，與胎圈填膠的輪胎徑向最外端定 位成比輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的情況相比，由于下述現(xiàn)象的發(fā) 生使得輪胎的滾動阻力增大了。
[0016] 當(dāng)沿輪胎的輪胎寬度方向施加變形力時，輪輞保護部從輪輞保護部的輪胎寬度方 向最外端位置作為起點而發(fā)生變形。在胎圈填膠的輪胎徑向最外端定位成比輪輞保護部的 輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向外側(cè)的上述情況下，抑制了由沿輪胎寬度方向施加的變形 力造成的輪輞保護部的變形，因此抑制了輪輞保護部的滯后損耗。然而，另一方面，由于具 有相對高的損耗角正切的胎圈填膠的體積增大，所以使胎圈填膠的滯后損耗增加。此外，在 上述情況下，由于胎側(cè)部的剛性增大，所以胎面部的滯后損耗增加。
[0017] 相應(yīng)地，為了避免如上所述的胎圈填膠的滯后損耗和胎面部的滯后損耗的增加， 需要將胎圈填膠的輪胎徑向最外端定位在與輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端的輪胎徑 向高度相同的輪胎徑向高度處或定位在比輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向 內(nèi)側(cè)的位置。
[0018] 然而，當(dāng)以上述這種方式定位胎圈填膠的輪胎徑向最外端時，胎圈填膠本身的尺 寸減小，因此設(shè)置有具有相對大的體積的傳統(tǒng)的輪輞保護部、即設(shè)置有輪輞保護部的徑向 外側(cè)部分的輪廓的曲率半徑超過40mm的輪輞保護部的輪胎由于沿輪胎寬度方向施加的變 形力而造成輪輞保護部的變形幅度增加，因此使得輪輞保護部的滯后損耗增加。
[0019] 此外，在這種情況下，輪輞保護部的滯后損耗的增加壓制（overwhelm) 了對胎圈 填膠的滯后損耗及胎面部的滯后損耗的抑制，由此最終增加了輪胎整體的滾動阻力。
[0020] 有鑒于此，本發(fā)明的發(fā)明人嘗試通過相對于輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端的 位置適當(dāng)?shù)卣{(diào)整胎圈填膠的輪胎徑向最外端的位置并且指定輪輞保護部的徑向外側(cè)部分 的輪廓的曲率半徑的范圍來改變上述傳統(tǒng)的充氣輪胎，由此完成了本發(fā)明。
[0021] 具體地，本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)如下。本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于，其包括：胎體，所 述胎體環(huán)狀地跨越輪胎的一對胎圈芯之間、與該胎圈芯卡定并且由至少一層簾布層構(gòu)成； 胎圈填膠，所述胎圈填膠配置在所述胎圈芯的輪胎徑向外側(cè)；以及輪輞保護部，所述輪輞保 護部設(shè)置于比在輪胎組裝到適用輪輞、充填預(yù)定空氣壓力且無負荷的狀態(tài)下輪胎與適用輪 輞分離的分離點靠輪胎徑向外側(cè)的位置且向輪胎寬度方向外側(cè)突出，其特征在于，在該輪 胎的寬度方向截面中，與所述輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端相比靠輪胎徑向外側(cè)的輪 輞保護部部分的輪廓具有5mm至40mm的曲率半徑，假設(shè)從所述輪輞保護部的作為基準(zhǔn)點 的輪胎寬度方向最外端朝向輪胎徑向外側(cè)的方向為正方向、從所述輪輞保護部的作為基準(zhǔn) 點的輪胎寬度方向最外端朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的方向為負方向，則在從所述胎體的輪胎徑向 最內(nèi)端到所述胎體的輪胎徑向最外端的輪胎徑向距離為ICSH的情況下，從所述輪輞保護 部的輪胎寬度方向最外端到所述胎圈填膠的輪胎徑向最外端的輪胎徑向距離（下文中，該 距離可以稱為"輪輞保護部寬度方向最外端-胎圈填膠徑向最外端距離"）為-0.2CSH至 0. 05CSH。。
[0022] 在傳統(tǒng)的輪胎具有輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓的曲率半徑超過40mm的輪 輞保護部的情況下，將會發(fā)生以下現(xiàn)象。
[0023] 具體地，在傳統(tǒng)輪胎中，可以通過相對于輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端將胎 圈填膠的輪胎徑向最外端定位在上述范圍內(nèi)、即-〇. 2CSH至0. 05CSH來減小通常具有高損 耗角正切的胎圈填膠的體積，因此抑制胎圈填膠的滯后損耗。此外，在這種情況下，可以抑 制胎面部的變形，因此抑制了由于胎側(cè)部的剛性造成的胎面部的滯后損耗。然而，另一方 面，由于沿輪胎寬度方向施加的變形力造成輪輞保護部的變形幅度增加，由此使得具有相 對大的體積的輪輞保護部的滯后損耗明顯增加。在傳統(tǒng)的輪胎中，因為具有上述曲率半徑 的輪輞保護部確實具有相對大的體積，所以輪輞保護部的滯后損耗的增加壓制了對胎圈填 膠的滯后損耗及胎面部的滯后損耗的抑制。
[0024] 相應(yīng)地，在傳統(tǒng)的輪胎中，最終輪胎整體的滾動阻力傾向增加。
[0025] 相比之下，在本發(fā)明的如下充氣輪胎中：輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓的曲 率半徑被設(shè)定在5_至40_的范圍，通過相對于輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端將胎圈 填膠的輪胎徑向最外端定位在上述范圍、即-〇. 2CSH至0. 05CSH，將會發(fā)生以下現(xiàn)象。
[0026] 具體地，與設(shè)置有具有相對大的體積的輪輞保護部的傳統(tǒng)的輪胎相比，由于將輪 輞保護部的曲率半徑設(shè)定在5mm至40mm的范圍，所以輪輞保護部本身的尺寸減小并且由于 沿輪胎寬度方向施加的變形力而易于產(chǎn)生變形。然而，由于輪輞保護部的體積的減小，所以 容易減少輪輞保護部的滯后損耗。由輪輞保護部的體積的減小產(chǎn)生的效果實際上超過了由 輪輞保護部的易于變形產(chǎn)生的效果，由此在本發(fā)明的輪胎中抑制了輪輞保護部中的滯后損 耗的增加。此外，由于沿輪胎寬度方向施加的變形力造成輪輞保護部更易于變形而相應(yīng)地 抑制了胎圈填膠的變形，由此進一步減少了胎圈填膠的滯后損耗。
[0027] 相應(yīng)地，在本發(fā)明的輪胎中，可以抑制包括胎圈填膠、胎面部及輪輞保護部的輪胎 整體的滯后損耗，由此減小輪胎整體的滾動阻力。
[0028] 如上所述，可以通過將輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓的曲率半徑設(shè)定在5mm 至40mm的范圍來確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同時減小輪胎的滾動阻力。
[0029] 此外，可以通過相對于輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端將胎圈填膠的輪胎徑向 最外端定位在-〇. 2CSH至0. 05CS范圍來確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同時 減小輪胎整體的滾動阻力。
[0030] 在本發(fā)明中，"輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端"表示在輪胎寬度方向截面中位 于輪輞保護部的輪胎寬度方向最外側(cè)的點。在輪輞保護部中存在多個上述這種點的情況 下，在這些點之中的輪胎徑向最外側(cè)的點應(yīng)該表示輪輞保護部的"輪胎寬度方向最外端"。
[0031] 此外，"輪輞保護部的比輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端靠輪胎徑向外側(cè)的部 分的輪廓（即，輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓）的曲率半徑"表示在從輪輞保護部的輪 胎寬度方向最外端起沿著輪輞保護部的徑向外側(cè)部分朝向輪輞保護部的輪胎徑向外側(cè)的 輪廓中、輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端和與輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端最近的 拐點之間的輪廓部分的曲率半徑（在輪廓僅具有單一曲率半徑的情況下，該單一曲率半徑 表示輪廓的曲率半徑）。
[0032] 此外，本發(fā)明的充氣輪胎的尺寸表示在輪胎組裝到適用輪輞、充填預(yù)定空氣壓力 且無負荷的狀態(tài)下的尺寸。在這方面，"適用輪輞"表示由在制造并使用輪胎的區(qū)域中有效 的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的輪輞。工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的示例包括：日本的JATMA(日本機動車輪胎制造者協(xié) 會）年鑒、歐洲的ETRTO(歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織）標(biāo)準(zhǔn)手冊及美國的TRA(輪胎和輪輞 協(xié)會）年鑒等。"預(yù)定空氣壓力"表示與在具有各適用尺寸的輪胎上施加的預(yù)定載荷對應(yīng)的 空氣壓力（最大空氣壓力）。
[0033] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述輪輞保護部部分的輪廓優(yōu)選地具有5mm至15mm的曲 率半徑（在輪胎的輪胎寬度方向截面中）。
[0034] 可以通過將輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪廓的曲率半徑設(shè)定在5mm至15mm的 范圍來確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同時進一步地減小輪胎整體的滾動阻 力。
[0035] 發(fā)明的效果
[0036] 根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，可以確保輪輞保護部對輪輞的良好的保護效果的同時減 小輪胎的滾動阻力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 圖1是在輪胎安裝到適用輪輞的狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎的輪 胎半部的輪胎寬度方向截面圖。
[0038] 圖2是在輪胎安裝到適用輪輞的狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎的輪 胎半部的胎圈部附近的輪胎寬度方向截面圖。
[0039] 圖3是示出對根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎進行輪輞保護性試驗的試驗方法 的概要。

【具體實施方式】
[0040] 圖1示出了在輪胎安裝到適用輪輞的狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎1 的輪胎半部的輪胎寬度方向截面圖。該充氣輪胎1具有：胎面部2 ;-對胎側(cè)部3,其從胎面 部2的各側(cè)部朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸（附圖僅示出了一側(cè)壁部的一部分）；以及一對胎圈 部4,其從各胎側(cè)部3朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸（附圖僅示出了一側(cè)的胎圈部）。
[0041] 此外，充氣輪胎1具有：一對胎圈芯5,其埋設(shè)于各胎圈部4(圖1僅示出了一側(cè)的 胎圈芯）；以及子午線胎體6,其由至少一層簾布層構(gòu)成（圖1中為一層簾布層）且跨越該 對胎圈芯5之間環(huán)狀地設(shè)置，使得該胎體6與該胎圈芯5接合且由該胎圈芯5保持。
[0042] 圖1中所示的根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎1的子午線胎體6包括：胎體主體 部6a，其繞著各胎圈芯5從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)折返以與胎圈芯5接 合并由該胎圈芯5保持；以及胎體折返部6b，其均從該胎體主體部6a延伸且繞著對應(yīng)的胎 圈芯5從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)折返。然而，本發(fā)明的充氣輪胎不限于 上述充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)，例如，子午線胎體6可以繞著胎圈芯5卷繞或繞著胎圈芯5從輪胎 寬度方向外側(cè)朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)折返。
[0043] 此外，盡管圖1示出了子午線胎體由一層簾布層構(gòu)成的情況，但根據(jù)需要，本發(fā)明 的充氣輪胎的子午線胎體可以由多層簾布層構(gòu)成。此外，盡管圖1示出了胎體是子午線胎 體的情況，但本發(fā)明的充氣輪胎的胎體可以是斜交胎體。
[0044] 在胎體主體部6a和胎體折返部6b之間的區(qū)域，充氣輪胎1在埋設(shè)于對應(yīng)的胎圈 部4的各胎圈部5的輪胎徑向外側(cè)具有胎圈填膠7,使得該胎圈填膠7的厚度沿著子午線胎 體6朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小。在圖1和圖2中，胎圈填膠7分別具有大致三角形形狀。
[0045] 充氣輪胎1還具有：橡膠胎圈包布8,其在胎體折返部6b的輪胎寬度方向外側(cè)；以 及輪輞保護部10,其設(shè)置在比在該橡膠胎圈包布8的表面設(shè)定的輪輞線位置RL靠輪胎徑向 外側(cè)，使得該輪輞保護部10向輪胎寬度方向外側(cè)突出且在輪胎周向上連續(xù)地延伸。在圖1 和圖2中，輪輞保護部10分別具有大致三角形形狀。
[0046] 在這方面，"輪輞線位置"表示在輪胎組裝到適用輪輞、充填預(yù)定空氣壓力且無負 荷的狀態(tài)下輪胎與適用輪輞分離的輪輞-輪胎分離點。
[0047] 圖2示出了在輪胎組裝到適用輪輞的狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎1 的輪胎半部的胎圈部4附近的輪胎寬度方向截面圖。
[0048] 在本實施方式中，充氣輪胎1的輪輞保護部的徑向外側(cè)部分IOa的輪廓的曲率半 徑R必須在5mm至40mm的范圍。
[0049] 此外，在圖1中，假設(shè)"L1"表示與輪胎轉(zhuǎn)動軸線平行且穿過子午線胎體6的輪胎 徑向最內(nèi)端6ri的假想線且"L2"表示與輪胎轉(zhuǎn)動軸線平行且穿過子午線胎體6的輪胎徑 向最外端6ro(在圖1中，最外端6ro位于輪胎赤道面CL上）的假想線，假想線Ll和假想 線L2之間的距離、即從子午線胎體6的輪胎徑向最內(nèi)端6ri到子午線胎體6的輪胎徑向最 外端6ro的輪胎徑向距離是1CSH。
[0050] 此外，假設(shè)"L3"表示與輪胎轉(zhuǎn)動軸線平行且穿過輪輞保護部10的輪胎寬度方向 最外端IOso的假想線，從作為輪胎徑向的基準(zhǔn)線的假想線L3朝向輪胎徑向外側(cè)的方向表 示"正方向"，而從作為基準(zhǔn)線的假想線L3朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的方向表示"負方向"?；?該假設(shè)，在充氣輪胎1中必須使從假想線L3到胎圈填膠7的輪胎徑向最外端7ro的距離Dl 在-0. 2CSH至0. 05CSH的范圍。也就是，從輪輞保護部10的輪胎寬度方向最外端IOso到 胎圈填膠7的輪胎徑向最外端7ro的距離Dl必須在-0. 2CSH至0. 05CSH的范圍（圖2示 出了具有DDO的充氣輪胎）。
[0051] 在充氣輪胎1中，輪輞保護部的徑向外側(cè)部分IOa的輪廓的曲率半徑R越大，導(dǎo)致 輪輞保護部的體積越大。輪輞保護部的體積越大，導(dǎo)致由沿輪胎寬度方向施加的變形力造 成的輪輞保護部的滯后損耗（hysteresis loss)越大。相應(yīng)地，曲率半徑越大，導(dǎo)致輪輞保 護部的滯后損耗越大。
[0052] 在這方面，盡管輪輞保護部的徑向外側(cè)部分稍微容易變形，但將曲率半徑R設(shè)定 為40mm或更小能夠抑制輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的體積增大，因此能夠抑制輪輞保護 部的滯后損耗增加。此外，由于在沿輪胎寬度方向施加變形力的情況下輪輞保護部的徑向 外側(cè)部分比胎圈填膠容易變形，因此由輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的變形導(dǎo)致的滯后損耗 增加，而由胎圈填膠（通常具有相對高的損耗角正切）的變形導(dǎo)致的滯后損耗相應(yīng)地減小。 結(jié)果，能夠減小輪胎整體的滾動阻力。
[0053] 此外，在這方面，將曲率半徑R設(shè)定為5mm或更大能夠確保輪輞保護部對輪輞的良 好的保護效果。
[0054] 簡言之，可以通過將輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的曲率半徑R設(shè)定在上述范圍內(nèi) 來減小輪胎整體的滾動阻力，而不會對輪輞保護部保護輪輞的良好的效果產(chǎn)生不利影響。
[0055] 此外，可以通過將從輪輞保護部10的輪胎寬度方向最外端IOso到胎圈填膠7的 輪胎徑向最外端7so的輪胎徑向距離Dl設(shè)定為-0. 2CSH或更大來確保在比輪輞保護部的 輪胎寬度方向最外側(cè)位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的胎圈部具有令人滿意的剛性，因此抑制了胎圈 部的變形。結(jié)果，能夠減小胎圈部的滯后損耗。
[0056] 此外，將Dl設(shè)定為0. 05CSH或更小避免了胎側(cè)部的剛性的過分增大，因此成功地 抑制了胎面部的變形。結(jié)果，能夠抑制胎面部的滯后損耗的增加。此外，盡管與傳統(tǒng)輪胎的 胎圈填膠相比、該胎圈填膠稍微容易經(jīng)受由沿輪胎寬度方向施加的變形力導(dǎo)致的變形，但 在Dl為0. 05CSH或更小的情況下也能夠減小胎圈填膠的體積，由此能夠減小胎圈填膠的滯 后損耗。結(jié)果，能夠抑制輪胎整體的滾動阻力。由于本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈填膠的體積 減小，使得還能夠減小輪胎整體的質(zhì)量。
[0057] 在充氣輪胎1中，輪輞保護部的徑向外側(cè)部分IOa的輪廓的曲率半徑R優(yōu)選地被 設(shè)定在5mm至15mm的范圍。
[0058] 如上所述，通過將曲率半徑R設(shè)定為5mm或更大能夠獲得良好的效果。
[0059] 將曲率半徑R設(shè)定為15_或更小還能夠抑制輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的體積 增大，由此還能夠抑制輪輞保護部的滯后損耗的增加。此外，由于由輪輞保護部的徑向側(cè)部 的變形導(dǎo)致的滯后損耗增加，相應(yīng)地使得由胎圈填膠（具有相對高的損耗角正切）的變形 導(dǎo)致的滯后損耗減小。結(jié)果，還能夠減小輪胎整體的滾動阻力。
[0060] 由于上述相同的原因，在充氣輪胎1中優(yōu)選地將輪輞保護部的徑向外側(cè)部分的輪 廓的曲率半徑R進一步設(shè)定在5mm至IOmm的范圍。
[0061] 此外，由于上述相同的原因，在充氣輪胎1中進一步優(yōu)選地將從輪輞保護部10的 作為基準(zhǔn)點的輪胎寬度方向最外端IOs 0到胎圈填膠7的輪胎徑向最外端7ro的輪胎徑向 距離Dl設(shè)定在-0. ICSH至0. 05CSH的范圍。
[0062] 在充氣輪胎1中，優(yōu)選地將假想線Ll和輪輞保護部10的輪胎寬度方向最外端 IOso之間的距離、即從子午線胎體6的輪胎徑向最內(nèi)端6ri到輪輞保護部10的輪胎寬度方 向最外端IOso的輪胎徑向距離D2設(shè)定在0. 25CSH至0. 50CSH的范圍。
[0063] 可以通過將從子午線胎體6的輪胎徑向最內(nèi)端6ri到輪輞保護部10的輪胎寬度 方向最外端IOro測量的輪胎徑向距離D2設(shè)定為0. 25CSH或更大來確保輪輞保護部10的 輪胎寬度方向最外端IOso和輪輞之間具有足夠的輪胎寬度方向距離，由此可以確保對輪 輞的良好的保護效果。此外，可以通過將D2設(shè)定為0. 50CSH或更小來抑制胎圈填膠的體積 增大，由此可以減小輪胎的滾動阻力。
[0064] 在圖2中所示的充氣輪胎1中輪輞保護部10具有大致三角形形狀。然而，本發(fā)明 的充氣輪胎不限于這種結(jié)構(gòu)，而該輪胎的輪輞保護部在其的輪胎寬度方向截面中可以具有 梯形形狀、具有圓頂點的梯形形狀等。輪輞保護部可以具有多個突出部。
[0065] 適用于本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈填膠的彈性模量Eb優(yōu)選地在輪輞保護部的彈性 模量Ek的200 %至3000 %的范圍。
[0066] 使胎圈填膠的彈性模量Eb為輪輞保護部的彈性模量Ek的200%或更大確保了胎 圈部具有令人滿意的高剛性、抑制了胎圈部的變形，由此減小了胎圈部的滯后損耗。然而， 使胎圈填膠的彈性模量Eb超過輪輞保護部的彈性模量Ek的3000%則過分增大了胎側(cè)部的 剛性，由此可能使胎面部的滯后損耗增加。因此，可以通過將E b與Ek的比設(shè)定在上述范圍 來進一步地減小輪胎整體的滾動阻力。
[0067] 在這方面，在確保令人滿意的高剛性的方面，在上述范圍內(nèi)的Eb與Ek的比越高則 越優(yōu)選。相應(yīng)地，由于上述相同的原因，特別優(yōu)選地將Eb與Ek的比設(shè)定在1000 %至2000 % 的范圍。
[0068] 適用于本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈填膠的損耗角正切tan δ B優(yōu)選地在輪輞保護部 的損耗角正切tan 〇%至600% (不包括0%且包括600%)的范圍。使胎圈填膠的 損耗角正切tan δ B為輪輞保護部的損耗角正切tan δ κ的600%或更小抑制了胎圈填膠的 滯后損耗的過分增加，由此成功地進一步減小了輪胎整體的滾動阻力。
[0069] 在這方面，在滾動阻力方面，更優(yōu)選的是，在上述范圍內(nèi)的tan δ Β與tan δ κ的比越 小則越優(yōu)選（tan δ B越小導(dǎo)致滯后損耗越?。?。相應(yīng)地，由于上述相同的原因，特別優(yōu)選地 將tan δ Β與tan δ κ的比設(shè)定在20%至300%的范圍。
[0070] 盡管在根據(jù)圖1中示出的本發(fā)明的一示例的充氣輪胎1中一對輪輞保護部10分 別設(shè)置于一對胎圈部4,但可以僅在本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈部中的一個胎圈部設(shè)置輪輞 保護部。在這種情況下，通過以使得輪胎的設(shè)置有輪輞保護部的一側(cè)朝向車輛外側(cè)的方式 將輪胎安裝在車輛上能夠獲得與上述實施方式的效果相同的效果。
[0071] 實施例
[0072] 在下文中，通過實施例進一步地詳細描述本發(fā)明，而本發(fā)明不通過任何方式限制 于這些實施例。
[0073] (實施例1)
[0074] 制備具有表1中示出的相關(guān)特征的實施例1的充氣試驗輪胎，通過使用如此制備 的充氣試驗輪胎進行以下評價。
[0075] (比較例1)
[0076] 制備具有表1中示出的相關(guān)特征的比較例1的充氣試驗輪胎，通過使用如此制備 的充氣試驗輪胎以與實施例1的充氣試驗輪胎同樣的方式進行以下評價。
[0077] (1)滾動阻力試驗
[0078] 將各充氣試驗輪胎（225/45R17)組裝到由JATM輪胎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用輪輞 (7. 5J)，由此制備輪胎-輪輞組件。將如此組裝到輪輞的充氣試驗輪胎在內(nèi)壓230kPa、載荷 4. 5t的條件下安裝在車輛上并進行下述滾動阻力試驗。
[0079] 通過使上述充氣試驗輪胎在轉(zhuǎn)鼓試驗機的鐵板表面（直徑為I. 7m)上以80km/ hour的速度行駛、然后允許車輛通過慣性力行駛、測量從輪胎的減速開始的滾動阻力，來確 定用于評價的滾動阻力。更具體地，為了評價而以比較例1的對應(yīng)評價結(jié)果均為"100"的 指數(shù)值來計算的各滾動阻力值。在表1中示出了如此計算的評價結(jié)果。指數(shù)值越小表示滾 動阻力越小，即，表示燃耗性越好。
[0080] ⑵輪胎質(zhì)量的測量
[0081] 測量在組裝到輪輞之前的各充氣試驗輪胎的質(zhì)量。具體地，為了評價而以比較例 1的對應(yīng)評價結(jié)果為"100"的指數(shù)值來計算輪胎的質(zhì)量值。在表1中示出了如此計算的評 價結(jié)果。指數(shù)值越小表示輪胎的輕量化的效果越好。
[0082] (3)輪輞保護性試驗
[0083] 將各充氣試驗輪胎組裝到由JATM輪胎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用輪輞（7. 5J)，由此制備輪 胎-輪輞組件。然后使如此組裝到輪輞的充氣試驗輪胎在如下的狀態(tài)下進行輪輞保護性試 驗：輪胎沒有充填內(nèi)壓（即，內(nèi)壓為OkPa)以模擬保管輪胎-輪輞組件的情況。
[0084] 圖3示出了輪輞保護性試驗的試驗方法的概要。通過如下的方法確定輪輞保護 性：將各充氣試驗輪胎（例如，根據(jù)本發(fā)明的一示例的充氣輪胎1)橫倒地放在阿姆斯勒試 驗機（Amsler testing machine)上使得該輪胎的一側(cè)面面向平板30 ;將鐵板31放在該輪 胎的另一側(cè)面上；從鐵板31側(cè)向平板30側(cè)對該輪胎施加載荷；以及計算安裝到輪胎的輪 輞20的在平板30側(cè)的輪輞凸緣20a與平板30接觸所需要的能量。具體地，為了評價而以 比較例1的對應(yīng)評價結(jié)果為"100"的指數(shù)值來計算輪胎的輪輞保護性值。在表1中示出了 如此計算所得的評價結(jié)果。指數(shù)值越大表示輪輞保護效果越好。
[0085] (實施例2至實施例18、比較例2至比較例5)
[0086] 制備均具有表1中示出的相關(guān)特征的實施例2至實施例18、比較例2至比較例5 的充氣試驗輪胎。然后，以與實施例1的充氣試驗輪胎相同的方式評價實施例2至實施例 18、比較例2至比較例5的各充氣試驗輪胎的行駛性能。
[0087] [表 1-1]
[0088]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，所述充氣輪胎包括：胎體，所述胎體環(huán)狀地跨越輪胎的一對胎圈芯 之間、與該胎圈芯卡定并且由至少一層簾布層構(gòu)成；胎圈填膠，所述胎圈填膠配置在所述胎 圈芯的輪胎徑向外側(cè)；以及輪輞保護部，所述輪輞保護部設(shè)置于比在輪胎組裝到適用輪輞、 充填預(yù)定空氣壓力且無負荷的狀態(tài)下輪胎與適用輪輞分離的分離點靠輪胎徑向外側(cè)的位 置且向輪胎寬度方向外側(cè)突出，其特征在于， 在該輪胎的寬度方向截面中， 與所述輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端相比靠輪胎徑向外側(cè)的輪輞保護部部分的 輪廓具有5mm至40mm的曲率半徑， 假設(shè)從所述輪輞保護部的作為基準(zhǔn)點的輪胎寬度方向最外端朝向輪胎徑向外側(cè)的方 向為正方向、從所述輪輞保護部的作為基準(zhǔn)點的輪胎寬度方向最外端朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的 方向為負方向，則在從所述胎體的輪胎徑向最內(nèi)端到所述胎體的輪胎徑向最外端的輪胎徑 向距離為1CSH的情況下，從所述輪輞保護部的輪胎寬度方向最外端到所述胎圈填膠的輪 胎徑向最外端的輪胎徑向距離為-〇. 2CSH至0. 05CSH。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述輪輞保護部部分的輪廓具有5mm 至15mm的曲率半徑。
【文檔編號】B60C13/00GK104245365SQ201380019520
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月18日
【發(fā)明者】長井俊樹 申請人:株式會社普利司通