低位大載荷平板運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】一種低位大載荷平板運(yùn)輸車，包含頂升組件、車體、走行輪組和動(dòng)力裝置，所述車體設(shè)有至少一個(gè)頂升組件，所述頂升組件內(nèi)嵌入所述車體內(nèi)且包含頂升橫梁和分別位于頂升橫梁兩側(cè)的頂升油缸，當(dāng)所述頂升油缸處于縮回狀態(tài)時(shí)，所述頂升橫梁的上表面與車體的上表面平齊或低于車體的上表面；所述車體的兩側(cè)底部嵌入設(shè)置有多個(gè)走行輪組；由此，本發(fā)明的低位大載荷平板運(yùn)輸車能抬起起大型物品，自由出入車間內(nèi)外到指定位置后，放置物品的低位運(yùn)輸設(shè)備，有效解決當(dāng)前場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)物品時(shí)受限于車間內(nèi)起重設(shè)備起重量不夠，或體積過大無法進(jìn)入到車間內(nèi)部，或軌道范圍有限到達(dá)不了指定位置等各種普遍性問題。
【專利說明】低位大載荷平板運(yùn)輸車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸工件的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于大型工件整體轉(zhuǎn)移的低位大載荷平板運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型工廠里，無時(shí)不刻都存在著把車間里制造成型的大型零部件或者整體產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到物品存放場(chǎng)地或其他指定位置的需要。
[0003]通常情況下，這種需要主要通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn):1.車間內(nèi)部物品轉(zhuǎn)移位置都是通過車間頂部行車吊運(yùn)。這是最為常見的方式，適用于絕大多數(shù)常規(guī)物品，但是對(duì)于大噸位大體積物品，由于行車額定起重量限制，則不能滿足起吊需求；2.露天場(chǎng)地上物品一般通過有軌龍門起重機(jī)進(jìn)行吊運(yùn)。這種方式能滿足大噸位物品的轉(zhuǎn)移，不過受軌道范圍的限制，龍門起重機(jī)“管轄”的場(chǎng)地不夠廣，且不能進(jìn)行車間內(nèi)外物品的相互轉(zhuǎn)移；3.通過有軌平板車與起吊設(shè)備配合實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)外物品轉(zhuǎn)運(yùn)，這種方式同樣受限于車間內(nèi)行車額定起重量與軌道范圍，特殊情況下還需要租賃汽車吊配合使用，不適用于大型物品的場(chǎng)內(nèi)大范圍轉(zhuǎn)移。
[0004]總結(jié)以上場(chǎng)內(nèi)物品轉(zhuǎn)移的方式，都是對(duì)物品進(jìn)行“吊起一運(yùn)輸一吊下”這樣一個(gè)過程。由于我國(guó)制造工業(yè)水平提高，許多大型制造廠區(qū)面積越來越大，車間內(nèi)一體成型的大型零部件或成品越來越多，而受限于起吊設(shè)備的額定起重量、軌道范圍，車間內(nèi)空間大小等各種因素影響，物品的場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移過程有時(shí)候?qū)崿F(xiàn)起來比較麻煩，因此常規(guī)的方式必須得到改進(jìn)，需要一種能集成“吊(抬)起一運(yùn)輸一吊(放)下”三個(gè)功能，且空間高度低，不受軌道限制，自由走行轉(zhuǎn)向的大載荷運(yùn)輸設(shè)備。
[0005]為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設(shè)計(jì)，綜合長(zhǎng)期多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和成果，研究設(shè)計(jì)出一種低位大載荷平板運(yùn)輸車，以克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為:在需要對(duì)大型工件進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，由于起吊設(shè)備的額定起重量、軌道范圍、車間內(nèi)空間大小等各種因素多重限制，大型工件的場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)移過程實(shí)現(xiàn)起來比較困難，效率和速度也較為低下。
[0007]為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種低位大載荷平板運(yùn)輸車，包含頂升組件、車體、走行輪組和動(dòng)力裝置，其特征在于:
[0008]所述車體設(shè)有至少一個(gè)頂升組件，所述頂升組件內(nèi)嵌入所述車體內(nèi)且包含頂升橫梁和分別位于頂升橫梁兩側(cè)的頂升油缸，所述頂升油缸內(nèi)嵌入車體內(nèi)，其活塞桿的末端連接至所述頂升橫梁的下表面，當(dāng)所述頂升油缸處于縮回狀態(tài)時(shí)，所述頂升橫梁的上表面與車體的上表面平齊或低于車體的上表面；
[0009]所述車體的兩側(cè)底部嵌入設(shè)置有多個(gè)走行輪組；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于車體。
[0010]其中:設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的頂升組件，該多個(gè)頂升組件沿一直線排列設(shè)置于車體的中部，以伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
[0011]其中:設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的頂升組件，該多個(gè)頂升組件呈兩排排列設(shè)置于車體的中部，以伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
[0012]其中:各走行輪組包含一回轉(zhuǎn)支承和四個(gè)均衡輪，回轉(zhuǎn)支承樞接于所述車體以進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)，其下表面固定有四個(gè)四個(gè)平行對(duì)稱設(shè)置的均衡輪以提供支承。
[0013]其中:所述均衡輪由彈簧、螺桿螺帽組合、連接架、支點(diǎn)軸、輪軸、車輪支撐架和車輪組成，所述車輪通過所述輪軸與所述車輪支撐架連接，所述連接架通過所述支點(diǎn)軸與所述車輪支撐架連接，并且所述連接架位于所述車輪支撐架的內(nèi)部，所述螺桿螺帽組合包含螺桿喝螺帽，所述螺桿依次穿過車輪支撐架的擋板、連接架的擋板和彈簧后與螺帽裝配在一起，所述連接架的上部平面與回轉(zhuǎn)支承連接。
[0014]其中:所述動(dòng)力裝置包含液壓油箱和液壓泵，所述液壓泵一端連接于液壓油箱，另一端連接于所述頂升油缸，以為頂升油缸提供動(dòng)力。
[0015]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明的低位大載荷平板運(yùn)輸車具有如下技術(shù)效果:
[0016]1、頂升組件和走形輪組均嵌入車體內(nèi)部，從而能有效降低了整車高度，所以本申請(qǐng)的整車也就能順利“鉆入”到大型物品的底部，通過頂升油缸和頂升橫梁組成的“肩膀”“抬起”大型物品，解決或體積過大無法進(jìn)入到車間內(nèi)部，或軌道范圍有限到達(dá)不了指定位置等各種普遍性問題；
[0017]2、能從非常狹窄的底部空間抬起大型物品，快速自由出入車間內(nèi)外到指定位置后，放置物品，有效解決當(dāng)前場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)物品時(shí)受限于車間內(nèi)起重設(shè)備起重量不夠的缺陷；
[0018]3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
[0019]本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1顯示了本發(fā)明低位大載荷平板運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2顯示了圖1中A-A向的剖視圖。
[0022]圖3顯示了圖1中B-B向的剖視圖。
[0023]圖4顯示了本發(fā)明的應(yīng)用示意圖。
[0024]圖5A-C顯示了本發(fā)明均衡輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]參見圖1至圖3，顯示了本發(fā)明的低位大載荷平板運(yùn)輸車。
[0026]所述低位大載荷平板運(yùn)輸車包含頂升組件、車體、走行輪組和動(dòng)力裝置。
[0027]其中，參見圖1，所述車體3設(shè)有至少一個(gè)頂升組件，可選的是，所述頂升組件位于所述車體3的中間，且所述頂升組件內(nèi)嵌入所述車體3內(nèi)且包含頂升橫梁I和分別位于頂升橫梁I兩側(cè)的頂升油缸2，所述頂升油缸2內(nèi)嵌入車體3內(nèi)，其活塞桿的末端連接至所述頂升橫梁I的下表面，可選的是，當(dāng)所述頂升油缸2處于縮回狀態(tài)時(shí)，所述頂升橫梁I的上表面與車體3的上表面平齊或低于車體3的上表面。
[0028]所述車體3的兩側(cè)底部嵌入設(shè)置有多個(gè)走行輪組，其中，車體3內(nèi)的走行輪組在頂升組件的兩側(cè)呈直線相互對(duì)稱設(shè)置，從而能以均衡狀態(tài)提供穩(wěn)固的支撐走行。[0029]所述動(dòng)力裝置6設(shè)置于車體3，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知的是，該動(dòng)力裝置可位于車體的一端以為頂升組件提供動(dòng)力，優(yōu)選的是，所述動(dòng)力裝置6包含液壓油箱和液壓泵，所述液壓泵一端連接于液壓油箱，另一端連接于所述頂升油缸2，以為頂升油缸2提供動(dòng)力。
[0030]參見圖4，由于頂升組件和走形輪組均嵌入車體3內(nèi)部，從而有效降低了整車高度，所以整車也就能順利“鉆入”到大型物品的底部，通過頂升油缸2和頂升橫梁I組成的“肩膀” “抬起”大型物品。然后只要撤走物品底部的支墩，頂升油缸2縮回，平板車就可以載著物品運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?。到達(dá)目的地后，伸出頂升油缸2，“肩膀”“抬起”物品。擺放好支墩后，頂升油缸2縮回，物品置于支墩上，平板車就可以從物品底部“抽出”，從而實(shí)現(xiàn)物品的轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0031]其中，為提供更好的支撐，本發(fā)明設(shè)計(jì)了特別的走行輪組，各走行輪組包含一回轉(zhuǎn)支承5和四個(gè)均衡輪4，回轉(zhuǎn)支承5樞接于所述車體3以進(jìn)行回轉(zhuǎn)式的支承，其下表面固定有四個(gè)平行對(duì)稱設(shè)置的均衡輪4，以提供支撐，即四個(gè)均衡輪4兩兩呈直線排列，且兩直線相互平行設(shè)置。
[0032]如圖5A-C所示為本申請(qǐng)中均衡輪的結(jié)構(gòu)詳圖。均衡輪4由彈簧11、螺桿螺帽組合12、連接架13、支點(diǎn)軸14、輪軸15、車輪支撐架16、車輪17組成。車輪17通過輪軸15與車輪支撐架16連接，連接架13通過支點(diǎn)軸14與車輪支撐架16連接，螺桿螺帽組合12包含螺桿和螺帽，所述螺桿依次穿過車輪支撐架16中擋板、連接架13中擋板、彈簧11之后與螺帽裝配在一起，并適當(dāng)壓縮彈簧11，留有適當(dāng)預(yù)緊彈性力。組成整個(gè)均衡輪后通過連接架13上部平面與回轉(zhuǎn)支承連接。當(dāng)走行輪組行走在不平坦的路面上時(shí)，通過彈簧11的彈力拉扯螺桿螺帽組合12，進(jìn)而帶動(dòng)車輪支撐架16、輪軸15和車輪17組成的整體以支點(diǎn)軸14為中心旋轉(zhuǎn)，使車輪17適應(yīng)高低不平的路面，始終與路面保持貼合。從而避免了由于路面不平而出現(xiàn)部分車輪懸空不受力的情況，使得車體始終處于均勻受載的狀態(tài)。
[0033]其中，所述均衡輪4可包含設(shè)置于車輪支撐架16上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由于連接架13位于車輪支撐架16的內(nèi)部，這樣就不影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)在車輪支撐架16上面的安裝，可選的是，可以不是所有的均衡輪都設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0034]本發(fā)明將頂升油缸集成到平板車上，并通過新穎的內(nèi)嵌式布局方式，有效的降低了平板車的高度。由于整車同時(shí)兼有“起升”和“運(yùn)輸”的功能，且體積小，靈活度高，因此可以輕松出入車間內(nèi)外進(jìn)行大型物品的轉(zhuǎn)運(yùn)而不依賴起升設(shè)備，解決了之前提到的各種普遍性問題。
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的，當(dāng)需要時(shí)，可通過兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的本發(fā)明的低位大載荷平板運(yùn)輸車伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
[0036]本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以理解的，本發(fā)明的低位大載荷平板運(yùn)輸車還可設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的頂升組件，該多個(gè)頂升組件可沿一直線排列設(shè)置于車體的中部，也可呈兩排排列設(shè)置，以伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
[0037]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發(fā)明的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實(shí)施例中描述過并且在附圖中描述了實(shí)施例，但本發(fā)明不限制由附圖示例和在實(shí)施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實(shí)施本發(fā)明的教導(dǎo)的特定例子，本發(fā)明的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種低位大載荷平板運(yùn)輸車，包含頂升組件、車體、走行輪組和動(dòng)力裝置，其特征在于: 所述車體設(shè)有至少一個(gè)頂升組件，所述頂升組件內(nèi)嵌入所述車體內(nèi)且包含頂升橫梁和分別位于頂升橫梁兩側(cè)的頂升油缸，所述頂升油缸內(nèi)嵌入車體內(nèi)，其活塞桿的末端連接至所述頂升橫梁的下表面，當(dāng)所述頂升油缸處于縮回狀態(tài)時(shí)，所述頂升橫梁的上表面與車體的上表面平齊或低于車體的上表面； 所述車體的兩側(cè)底部嵌入設(shè)置有多個(gè)走行輪組；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于車體。
2.如權(quán)利要求1所述的低位大載荷平板運(yùn)輸車，其特征在于:設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的頂升組件，該多個(gè)頂升組件沿一直線排列設(shè)置于車體的中部，以伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
3.如權(quán)利要求1所述的低位大載荷平板運(yùn)輸車，其特征在于:設(shè)有多個(gè)間隔設(shè)置的頂升組件，該多個(gè)頂升組件呈兩排排列設(shè)置于車體的中部，以伸入工件的狹窄底部，為較寬或較長(zhǎng)的工件提供起升，以避免發(fā)生側(cè)傾。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的低位大載荷平板運(yùn)輸車，其特征在于:各走行輪組包含一回轉(zhuǎn)支承和四個(gè)均衡輪，回轉(zhuǎn)支承樞接于所述車體以進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)，其下表面固定有四個(gè)四個(gè)平行對(duì)稱設(shè)置的均衡輪以提供支承。
5.如權(quán)利要求4中任一所述的低位大載荷平板運(yùn)輸車，其特征在于:所述均衡輪由彈簧、螺桿螺帽組合、連接架、支點(diǎn)軸、輪軸、車輪支撐架和車輪組成，所述車輪通過所述輪軸與所述車輪支撐架連接，所述連接架通過所述支點(diǎn)軸與所述車輪支撐架連接，并且所述連接架位于所述車輪支撐架的內(nèi)部，所述螺桿螺帽組合包含螺桿喝螺帽，所述螺桿依次穿過車輪支撐架的擋板、連接架的擋板和彈簧后與螺帽裝配在一起，所述連接架的上部平面與回轉(zhuǎn)支承連接。
6.如權(quán)利要求1-3中任一所述的低位大載荷平板運(yùn)輸車，其特征在于:所述動(dòng)力裝置包含液壓油箱和液壓泵，所述液壓泵一端連接于液壓油箱，另一端連接于所述頂升油缸，以為頂升油缸提供動(dòng)力。
【文檔編號(hào)】B60P3/40GK103963693SQ201410221935
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】胡旭東, 王光欣, 李瑋, 陳揚(yáng), 陳家樂 申請(qǐng)人:中鐵科工集團(tuán)有限公司