一種汽車落水逃生裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車落水逃生裝置，包括氣囊和通過(guò)第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設(shè)置有第一通斷閥門(mén)，所述汽車落水逃生裝置還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器中設(shè)有過(guò)氧化鈉；所述過(guò)濾器通過(guò)第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶連通；過(guò)濾器的進(jìn)氣端設(shè)有閥門(mén)，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶為干冰滅火器。本實(shí)用新型利用氣囊為意外落水事故或由城市內(nèi)澇引起的落水車輛提供浮力，使駕乘人員有時(shí)間逃離，且對(duì)于無(wú)法及時(shí)離開(kāi)車中或車輛因機(jī)械故障導(dǎo)致氣囊無(wú)法正常打開(kāi)的駕乘人員提供短時(shí)生命保障，同時(shí)解決汽車起火問(wèn)題以和汽車落水前的意外撞擊問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種汽車落水逃生裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置，具體涉及一種汽車落水逃生裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，由于駕駛員的疏忽或其他的原因，車輛在行駛過(guò)程中常出現(xiàn)意外落水事故，由于落水車輛的車內(nèi)外水位差較大，產(chǎn)生較大壓強(qiáng)，阻礙車門(mén)打開(kāi)，導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)打開(kāi)車門(mén)進(jìn)行逃生。因此，汽車一旦落水車內(nèi)人員就容易被困在車內(nèi)，而砸開(kāi)擋風(fēng)玻璃所需壓強(qiáng)則更大，是一般人所不具備的，因此常造成車內(nèi)人員傷亡。例如:2012年7月21日，北京遭遇61年來(lái)最強(qiáng)暴雨，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，本次北京暴雨遇難者中，在車內(nèi)溺水身亡的有4人。2008年2月16日，蘇州市市區(qū)莫邪路上一輛轎車凌空飛出路面，撞斷兩棵樹(shù)后栽進(jìn)護(hù)城河，導(dǎo)致車內(nèi)四人溺水死亡。再如2013年11月22日，西安凌晨時(shí)分小車撞斷護(hù)欄沖進(jìn)延河,車內(nèi)兩人溺水身亡。
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?01310513783.9的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種汽車防水淹浸快速救生裝置，包括車體、氣囊、氣囊固定裝置、水位傳感器、控制單元、警戒水位線、高壓儲(chǔ)氣罐、壓力閥；所述車體底部四周分別安裝有氣囊，該氣囊通過(guò)氣囊固定裝置固定在車體底部；所述氣囊內(nèi)置氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器與控制單元連接；所述控制單元與水位傳感器連接。上述發(fā)明在汽車遭遇強(qiáng)降雨天氣或者汽車落水，可通過(guò)控制單元使安全囊進(jìn)行短時(shí)間膨脹充氣，安全氣囊膨脹托載汽車底盤(pán)，使汽車漂浮于水面，便于危險(xiǎn)時(shí)刻車上人員可以穿上救生衣進(jìn)行逃生自救，為汽車內(nèi)人員提供安全保護(hù)。該發(fā)明申請(qǐng)包括2個(gè)技術(shù)方案，一是利用疊氮化鈉點(diǎn)火爆炸給氣囊充氣，二是利用高壓二氧化碳儲(chǔ)氣罐給氣囊充氣。對(duì)于第一個(gè)技術(shù)方案，由于反應(yīng)物不穩(wěn)定，產(chǎn)生的高熱氣體會(huì)灼熱皮膚，安全性較差，因此目前還處在實(shí)踐階段，還沒(méi)有真正用在汽車上。第二個(gè)技術(shù)方案雖然避免了上述問(wèn)題，但對(duì)于在汽車意外落水時(shí)還存 在的其他的安全問(wèn)題，例如對(duì)于無(wú)法及時(shí)離開(kāi)車中或車輛因機(jī)械故障導(dǎo)致氣囊無(wú)法正常打開(kāi)造成的駕駛艙內(nèi)缺氧的問(wèn)題，汽車起火問(wèn)題，以及汽車落水前的意外撞擊問(wèn)題，上述發(fā)明的技術(shù)方案還存在著無(wú)法同時(shí)解決上述安全問(wèn)題的局限性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種利用氣囊為意外落水事故或由城市內(nèi)澇引起的落水車輛提供浮力，使駕乘人員有時(shí)間逃離，且對(duì)于無(wú)法及時(shí)離開(kāi)車中或車輛因機(jī)械故障導(dǎo)致氣囊無(wú)法正常打開(kāi)的駕乘人員提供短時(shí)生命保障，同時(shí)解決汽車起火問(wèn)題以和汽車落水前的意外撞擊問(wèn)題的汽車落水逃生裝置。
[0005]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車落水逃生裝置，包括安裝于汽車的外部車體上的氣囊和通過(guò)第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設(shè)置有第一通斷閥門(mén)，所述汽車落水逃生裝置還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器中設(shè)有過(guò)氧化鈉；所述過(guò)濾器通過(guò)第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶連通；過(guò)濾器的進(jìn)氣端設(shè)有閥門(mén)，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶為干冰滅火器。
[0006]本實(shí)用新型采用干冰滅火器作為高壓氣源，實(shí)現(xiàn)了其多用途使用；正常狀態(tài)下，干冰滅火器的儲(chǔ)氣罐與通氣管路連通，在需要使用其滅火功能時(shí)，只要將其拆卸下來(lái)，即可作為普通的干冰滅火器使用。
[0007]優(yōu)選的，所述過(guò)濾器通過(guò)第二通氣管路與所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶連通，第二通氣管路上設(shè)置有第二通斷閥門(mén)(即為閥門(mén))。
[0008]進(jìn)一步的技術(shù)方案，干冰滅火器通過(guò)口徑轉(zhuǎn)換器與第一通氣管路、第二通氣管路連通，且口徑轉(zhuǎn)換器與第一通氣管路、第二通氣管路構(gòu)成可拆卸式連接結(jié)構(gòu)。所述口徑轉(zhuǎn)換器可拆卸的連接有滅火噴頭，形成便攜式滅火器。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述氣囊包括2個(gè)主氣囊和2個(gè)副氣囊，所述2個(gè)主氣囊分別設(shè)置于汽車的前引擎下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中和汽車后備箱下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中；所述2個(gè)副氣囊對(duì)稱設(shè)置于汽車的左右兩側(cè)車門(mén)的下方。
[0010]所述氣囊采用全成型織物氣囊。全成型織物氣囊為現(xiàn)有技術(shù)。
[0011]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述主氣囊的體積不小于I立方米，所述副氣囊的體積不小于0.5立方米，所述主氣囊和副氣囊的高度均不小于50厘米。
[0012]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述干冰滅火器包括并聯(lián)設(shè)置的主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶與副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶；主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶與副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶并聯(lián)連通所述第一通氣管路。
[0013]即采用2個(gè)大小不同的干冰滅火器。主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶作為主氣源，副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶用來(lái)增加充氣速度。干冰滅火器可設(shè)置于汽車的后備箱中。
[0014]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶含有不小于5Kg的壓縮液態(tài)二氧化碳，所述副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶含有不小于2Kg的壓縮液態(tài)二氧化碳。
[0015]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一通斷閥門(mén)和/或閥門(mén)為手動(dòng)閥。該手動(dòng)閥可以設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)。
[0016]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第一通斷閥門(mén)為電磁閥，且其輸入端連接于第一控制系統(tǒng)，所述第一控制系統(tǒng)包括第一控制元件和第一控制電路，所述第一控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于所述第一控制電路上的壓力傳感器和第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述壓力傳感器設(shè)置于距離輪胎底部30?35厘米處的汽車的輪胎上，所述第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)，所述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，所述壓力傳感器和第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端連接所述第一控制電路，所述第一控制電路的輸出端連接所述第一通斷閥門(mén)。
[0017]進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述閥門(mén)為電磁閥，且輸入端連接于第二控制系統(tǒng)，所述第二控制系統(tǒng)包括第二控制元件和第二控制電路，所述第二控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于所述第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)，所述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端連接所述第二控制電路，所述第二控制電路的輸出端連接所述第二通斷閥門(mén)。
[0018]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、本實(shí)用新型在汽車落水的緊急狀態(tài)下，人工手控或通過(guò)設(shè)置于汽車的外部車體的壓力傳感器產(chǎn)生的控制信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)控制，直接為氣囊充氣，利用充氣后的氣囊產(chǎn)生的浮力使汽車浮出水面之上，從而起到緊急救援的目的。[0020]2、當(dāng)車輛內(nèi)部二氧化碳濃度較高而氧氣濃度較低時(shí)，本實(shí)用新型可以人工手控或通過(guò)設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)的二氧化碳濃度傳感器產(chǎn)生的控制信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)控制，二氧化碳由裝有過(guò)氧化鈉的過(guò)濾器中通過(guò)，反應(yīng)生成氧氣，持續(xù)通氧直至車廂氧氣濃度到達(dá)百分之二十五，此時(shí)氧氣濃度高于空氣中含氧量，使人感到更加清醒；解決了無(wú)法及時(shí)離開(kāi)車中或車輛時(shí)因機(jī)械故障導(dǎo)致氣囊無(wú)法正常打開(kāi)造成的駕駛艙內(nèi)缺氧的問(wèn)題；同時(shí)，在因車內(nèi)外溫度差大而使駕乘人員不愿打開(kāi)車窗通風(fēng)時(shí)，也可增加駕駛艙內(nèi)氧氣濃度，提高車輛駕乘舒適度。
[0021]3、當(dāng)車輛突遇火險(xiǎn)時(shí)，車內(nèi)人員可立即拆卸下高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶，即可成為一只便攜式干冰滅火器，壓強(qiáng)強(qiáng)勁，滅火迅速，有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)狀況，使該裝置擁有多用途功倉(cāng)泛。
[0022]4、車輛在落水前一般會(huì)發(fā)生碰撞問(wèn)題，或者車輛在陸地行使時(shí)發(fā)生側(cè)翻撞擊問(wèn)題，本實(shí)用新型在汽車的兩側(cè)車門(mén)下方的副氣囊也可以進(jìn)行充氣，從而實(shí)現(xiàn)緩沖和防護(hù)的功能。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是汽車未安裝氣囊的示意圖；
[0024]圖2是汽車安裝氣囊后的側(cè)視示意圖；
[0025]圖3是汽車安裝氣囊后的仰視示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車落水逃生裝置的連接關(guān)系圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二中汽車落水逃生裝置的第一控制電路圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三中汽車落水逃生裝置的第二控制電路圖。
[0029]其中，1、汽車；21、1#氣囊；22、2#氣囊；23、3#氣囊；24、4#氣囊；3、第一通氣管路；41、主高壓儲(chǔ)氣瓶；42、副高壓儲(chǔ)氣瓶；5、過(guò)濾器；6、第二通氣管路；7、第一通斷閥門(mén)；8、第二通斷閥門(mén)J1、壓力傳感器；J2、第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)；J3、第一保護(hù)開(kāi)關(guān)；J4、二氧化碳濃度傳感器；J5、第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)；J6、第二保護(hù)開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。
[0031]實(shí)施例一:參見(jiàn)圖1-圖4，如其中的圖例所示，一種汽車落水逃生裝置，汽車I為家用轎車，上述汽車落水逃生裝置包括1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23、4#氣囊24、第一通氣管路3、主高壓儲(chǔ)氣瓶41、副高壓儲(chǔ)氣瓶42、過(guò)濾器5以及第二通氣管路6，主高壓儲(chǔ)氣瓶41和副高壓儲(chǔ)氣瓶42中乘裝有壓縮液態(tài)二氧化碳，過(guò)濾器5中乘裝有過(guò)氧化鈉，其中，1#氣囊21設(shè)置于汽車I的前引擎下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中，2#氣囊22設(shè)置于汽車I的后備箱下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中，3#氣囊23和4#氣囊24對(duì)稱設(shè)置于汽車I的左右兩側(cè)車門(mén)的下方，1#氣囊2U2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24并聯(lián)連通至第一通氣管路3的出氣口，主高壓儲(chǔ)氣瓶41和副高壓儲(chǔ)氣瓶42并聯(lián)連通至第一通氣管路3的進(jìn)氣口，第二通氣管路6的進(jìn)氣口連通第一通氣管路3,第二通氣管路6的出氣口連通至過(guò)濾器5,第一通氣管路3上設(shè)置有第一通斷閥門(mén)7，第二通氣管路6上設(shè)置有第二通斷閥門(mén)8，第一通斷閥門(mén)7和第二通斷閥門(mén)8均為設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)的手動(dòng)閥。[0032]以下介紹本實(shí)用新型的研究過(guò)程。
[0033]一、氣囊的選用:
[0034]1、一般家用三廂轎車的規(guī)格如下:
[0035]長(zhǎng):4800mm
[0036]寬:1800mm
[0037]16英寸輪胎輪輞:0.43m
[0038]整車質(zhì)量:不大于1500kg
[0039]滿載質(zhì)量:不大于2000kg
[0040]前后輪間隔:約1800mm。
[0041]2、計(jì)算所需氣囊體積:
[0042]設(shè)F 浮力車=20000N
[0043]P 水=1000 千克 / 米 3
[0044]P 二氧化碳=1.98千克/米3
[0045]g=10 米 / 秒 2
[0046]V*g* ( P 水一 P 二氧化碳)=20000N
[0047]V氣囊=約2.0立方米
[0048]所以，氣囊總體積大于2.0立方米。
[0049]3、氣囊的選擇:
[0050]為了保證汽車落水逃生裝置的可靠性，設(shè)置1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24，設(shè)定主氣囊1#氣囊21和2#氣囊22負(fù)責(zé)提供浮力F，副氣囊3#氣囊23和4#氣囊24用于超載車輛及駕乘人員入水平臺(tái)及備用氣囊，當(dāng)主氣囊1#氣囊21和2#氣囊22破損或車輛超載時(shí)負(fù)責(zé)提供浮力，為保持平衡，所以1#氣囊21和2#氣囊22兩氣囊規(guī)格相同，3#氣囊23和4#氣囊24兩氣囊規(guī)格相同，因?yàn)槠嘔的車寬為1800mm，汽車I的前引擎長(zhǎng)度約為1000mm，汽車I的前后兩輪間距氣囊約為1800mm，汽車I的車輪高約為500mm，因此設(shè)定四只氣囊高度均為50cm。
[0051]所以，VI#氣囊=V2#氣囊=1.0立方米，其規(guī)格為長(zhǎng)IOOOmm/寬1800mm/高500_ ；
[0052]所以，V3#氣囊=V4#氣囊=0.5立方米，其規(guī)格為長(zhǎng)1800mm/寬900mm/高500mm ；
[0053]其四只氣囊排開(kāi)水的體積為=1.0+1.0+0.5+0.5=3.0立方米；
[0054]F可提供浮力=30000N。
[0055]所以F可提供浮力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于F所需浮力，車輛可平穩(wěn)上浮，且即使因壓強(qiáng)而壓縮了體積或當(dāng)一只主氣囊損害時(shí)依然可以保證安全。
[0056]4、氣囊的實(shí)際安裝:
[0057]為保持汽車I的車身上浮時(shí)依舊保持平衡，并且使其具有陸地上的緩沖防護(hù)功能，在汽車I的前引擎下即發(fā)動(dòng)機(jī)下為保護(hù)行人而設(shè)置的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中加裝氣囊為1#氣囊21，在汽車I的后背箱下軟保險(xiǎn)杠內(nèi)加裝2#氣囊22，在汽車I的左右側(cè)車門(mén)下方對(duì)稱加裝3#氣囊23和4#氣囊24，上述氣囊采用全成型織物氣囊。
[0058]二、高壓儲(chǔ)氣鋼瓶的選用:
[0059]1、壓縮液態(tài)二氧化碳計(jì)算:
[0060]設(shè)一車重2000公斤，入水時(shí)加速度為9.8米/秒2，氣囊底位于水面下0.5m[0061]設(shè)主氣囊1#氣囊11和2#氣囊12的總體積為2立方米
[0062]副氣囊3#氣囊13和4#氣囊14的總體積=1立方米
[0063]g=9.8 米 / 秒 2
[0064]則F (所需浮力)=m*g=2000*10=20000N
[0065]F (主氣囊提供)=P gV=19600N
[0066]F (副氣囊提供)=P gV=9800N
[0067]m = 2000 kg
[0068]a =9.8 米 / 秒 2
[0069]F = ma = 19600N
[0070]F 向下的力=F + G = 19600 + 20000 = 39600N
[0071]S氣囊底面積=2*(1800臟*1000臟)+2(900*1110)=5.6平方米(氣囊規(guī)格見(jiàn)下文推算)
[0072]P 氣囊所需=(F/S)+IOlOOOpa (—個(gè)大氣壓)+ P Agh = 0.113071Mpa
[0073]壓縮液態(tài)二氧化碳P=25.5Mpa
[0074]m = 2.0 千克
[0075]P (標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)*V (產(chǎn)生Co2) =P (氣囊所需)*V (主氣囊體積)
[0076]0.1OlMpa*(M/44)*22.4L= 0.113071Mpa*2000L
[0077]Μ=4.35908Kg
[0078]因此，本技術(shù)方案中采用5Kg的壓縮液態(tài)二氧化碳。
[0079]P (標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)*V(5.0kg可產(chǎn)生Co2)=P (氣囊)*V (主氣囊體積)
[0080]0.1OlMpa*(5000/44)*22.4L=P*2000L
[0081]P (氣囊)=2545*0.101/2000
[0082]=0.1285225Mpa
[0083]P氣囊> P氣囊所需
[0084]所以，液態(tài)加壓二氧化碳鋼瓶中氣體所具有的壓強(qiáng)可以在車輛入水時(shí)充填氣囊。
[0085]3、壓縮液態(tài)二氧化碳的實(shí)際選擇:
[0086]本實(shí)用新型的技術(shù)方案中使用一只5kg 二氧化碳滅火器作為主氣源，一只2kg 二氧化碳滅火器增加充氣速度。
[0087]使液態(tài)二氧化碳從加壓鋼瓶中直接進(jìn)入壓縮氣囊，通過(guò)加壓鋼瓶?jī)?nèi)原有壓強(qiáng)與車輛整體入水后所需壓力抗衡將高壓氣體沖入氣囊。
[0088]三、氣囊充氣時(shí)間的推算
[0089]經(jīng)試驗(yàn)得知一瓶二氧化碳含量為5kg的干冰滅火器，大約需要10秒鐘左右，在外界壓力遠(yuǎn)小于瓶?jī)?nèi)壓強(qiáng)的情況下，受影響較小，即使瓶外也有較大壓強(qiáng)，二氧化碳滅火器也可將瓶?jī)?nèi)氣體放出，直至瓶?jī)?nèi)外壓強(qiáng)相同即0.1OlMpa+P水gh+P汽車重力加速度=0.113071Mpa,而瓶?jī)?nèi)壓強(qiáng)大于等于25.5Mpa，因此影響不大，故可以順利實(shí)施充氣，整體充氣完成時(shí)間約為15-20秒，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于3-5分鐘車輛平均沉沒(méi)時(shí)間。
[0090]緊急狀態(tài)下人工控制第一通斷閥門(mén)7，使主高壓儲(chǔ)氣瓶41和副高壓儲(chǔ)氣瓶42直接為1#氣囊21、2#氣囊22、3#氣囊23以及4#氣囊24充氣。
[0091]當(dāng)汽車I的車輛內(nèi)部二氧化碳濃度較高，氧氣濃度較低時(shí)人體感覺(jué)不舒適，此時(shí)，駕乘人員人工控制第二通斷閥門(mén)8，使使主高壓儲(chǔ)氣瓶41和副高壓儲(chǔ)氣瓶42將二氧化碳?xì)怏w輸送至裝有過(guò)氧化鈉的過(guò)濾器5，反應(yīng)生成氧氣，使駕駛艙內(nèi)氧氣充足。
[0092]經(jīng)試驗(yàn)得知5kg瓶裝液態(tài)二氧化碳在氣閥完全打開(kāi)的情況下，可在10秒左右將瓶中全部5.0kg液態(tài)二氧化碳全部噴出，噴出氣體穩(wěn)定,氣囊充氣平穩(wěn)、迅速。液態(tài)二氧化碳在通過(guò)管道時(shí)全部生成氣體約2545升二氧化碳?xì)怏w充填氣囊，可充滿兩只總體積為兩立方米的氣囊，經(jīng)計(jì)算瓶?jī)?nèi)仍有較大壓強(qiáng)并可以保持一定時(shí)間氣囊壓力，防止因氣囊迅速萎縮，而影響人員逃生，加大本系統(tǒng)安全性。
[0093]瓶裝二氧化碳鋼瓶已廣泛應(yīng)用近百年，其安全性毋庸置疑，其出色的滅火效率也有目共睹，且二氧化碳無(wú)毒無(wú)害無(wú)污染，裝載在汽車上即沒(méi)有安全隱患，且可在緊急狀態(tài)下作為滅火器使用，即使車輛遭遇意外事故也不會(huì)造成安全隱患，故十分安全，可以加載在車輛上。
[0094]二氧化碳滅火器充氣裝置反應(yīng)簡(jiǎn)單，工作過(guò)程安全可靠，平穩(wěn)迅速，即使當(dāng)全車四只安全氣囊一半損毀時(shí)，其剩余兩只氣囊也完全可以使不超載的車輛安全上浮。且二氧化碳瓶使用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)件，通用性較高，成本較低。因此可行性較強(qiáng)。
[0095]當(dāng)汽車突遇緊急情況，車內(nèi)人員可立即拆卸下上述高壓儲(chǔ)氣鋼瓶，使二氧化碳鋼瓶成為一只便攜式滅火器，壓強(qiáng)強(qiáng)勁，滅火迅速，有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)狀況，使該裝置擁有多用途功能。
[0096]而疊氮化鈉反應(yīng)發(fā)生氣體的氣囊雖然可在0.03秒內(nèi)打開(kāi)，但其打開(kāi)瞬間高于320公里的打開(kāi)速度，使氣囊承受了巨大壓強(qiáng)，加之汽車重力作用在氣囊上，且工作環(huán)境浸沒(méi)在水中，巨大的壓強(qiáng)是目前所使用任何一種氣囊材質(zhì)的最大抗拉程度都無(wú)法企及的，因此盲目使用普通材質(zhì)極易在打開(kāi)瞬間造成爆炸，其打開(kāi)瞬間沖擊力無(wú)疑與一顆高爆炸彈爆炸威力相當(dāng)，使車內(nèi)可能已受傷的駕乘人員受到二次傷害，甚至對(duì)車體造成破壞，因此不具可行性和實(shí)用性。
[0097]實(shí)施例二:參見(jiàn)圖5，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例一相同，不同之處在于，上述第一通斷閥門(mén)7為電磁閥，且其輸入端連接于第一控制系統(tǒng)，上述第一控制系統(tǒng)包括第一控制元件和第一控制電路，該第一控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于第一控制電路上的壓力傳感器J1、第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2以及第一保護(hù)開(kāi)關(guān)J3，壓力傳感器Jl設(shè)置于距離輪胎底部30?35厘米處的汽車I的輪胎上，第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2設(shè)置于汽車I的駕駛艙內(nèi)，上述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，壓力傳感器Jl和第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)J2的輸出端連接上述第一控制電路，上述第一控制電路的輸出端連接第一通斷閥門(mén)7。
[0098]緊急狀態(tài)下，人工手控開(kāi)啟在中控臺(tái)中設(shè)置的第一開(kāi)關(guān)J2，將電源閉合，第一通斷閥門(mén)7打開(kāi)，直接為1#氣囊、2#氣囊、3#氣囊以及4#氣囊充氣。
[0099]在車體蒙皮后，距離汽車I的輪胎上離地約30至35厘米處，裝四只壓力傳感器，任意兩只壓力傳感器示數(shù)大于30Pa時(shí)，直接閉合電路，第一通斷閥門(mén)7打開(kāi)，直接為1#氣囊、2#氣囊、3#氣囊以及4#氣囊充氣。
[0100]實(shí)施例三:參見(jiàn)圖6,如其中的圖例所示,其余與所述實(shí)施例一至三任一相同，不同之處在于，第二通斷閥門(mén)8為電磁閥，且輸入端連接于第二控制系統(tǒng)，上述第二控制系統(tǒng)包括第二控制元件和第二控制電路，該第二控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器J4、第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)J5、以及第二保護(hù)開(kāi)關(guān)J6，二氧化碳濃度傳感器J4和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)J5設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)，上述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，二氧化碳濃度傳感器J4和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)J5的輸出端連接上述第二控制電路，上述第二控制電路的輸出端連接第二通斷閥門(mén)8。
[0101]當(dāng)汽車I的駕駛艙內(nèi)的二氧化碳濃度較高，氧氣濃度較低時(shí)，放置在轎廂內(nèi)部的二氧化碳濃度器J4，當(dāng)氧氣濃度低于百分之十九時(shí)，即打開(kāi)第二通斷閥門(mén)8，將高壓儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)的二氧化碳由裝有過(guò)氧化鈉的過(guò)濾器5中通過(guò)，反應(yīng)生成氧氣，持續(xù)通氧直至車廂氧氣濃度到達(dá)百分之二十五，此時(shí)氧氣濃度高于空氣中含氧量，使人感到更加清醒，有效緩解因車內(nèi)外溫度差大而使駕乘人員不愿打開(kāi)車窗通風(fēng)，或當(dāng)車外出現(xiàn)嚴(yán)重空氣污染時(shí)，提高車輛駕乘舒適度，在緊急逃生時(shí)，無(wú)法打開(kāi)車門(mén)的情況下，可以延長(zhǎng)車內(nèi)氧氣的供應(yīng)時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車落水逃生裝置，包括安裝于汽車的外部車體上的氣囊和通過(guò)第一通氣管路連通所述氣囊的高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶，所述第一通氣管路上設(shè)置有第一通斷閥門(mén)，其特征在于，所述汽車落水逃生裝置還包括過(guò)濾器，所述過(guò)濾器中設(shè)有過(guò)氧化鈉；所述過(guò)濾器通過(guò)第二通氣管路和/或第一通氣管路與所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶連通；過(guò)濾器的進(jìn)氣端設(shè)有閥門(mén)，其出氣端與汽車車廂連通；所述高壓二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶為干冰滅火器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述干冰滅火器通過(guò)口徑轉(zhuǎn)換器與第一通氣管路、第二通氣管路連通，且口徑轉(zhuǎn)換器與第一通氣管路、第二通氣管路構(gòu)成可拆卸式連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述氣囊包括2個(gè)主氣囊和2個(gè)副氣囊，所述2個(gè)主氣囊分別設(shè)置于汽車的前引擎下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中和汽車后備箱下方的軟保險(xiǎn)杠內(nèi)部空間中；所述2個(gè)副氣囊對(duì)稱設(shè)置于汽車的左右兩側(cè)車門(mén)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述主氣囊的體積不小于I立方米，所述副氣囊的體積不小于0.5立方米，所述主氣囊和副氣囊的高度均不小于50厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述干冰滅火器包括并聯(lián)設(shè)置的主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶與副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶；主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶與副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶并聯(lián)連通所述第一通氣管路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述主高壓儲(chǔ)氣鋼瓶含有不小于5Kg的壓縮液態(tài)二氧化碳，所述副高壓儲(chǔ)氣鋼瓶含有不小于2Kg的壓縮液態(tài)二氧化碳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述第一通斷閥門(mén)和/或閥門(mén)為手動(dòng)閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述第一通斷閥門(mén)為電磁閥，且其輸入端連接于第一控制系統(tǒng)，所述第一控制系統(tǒng)包括第一控制元件和第一控制電路，所述第一控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于所述第一控制電路上的壓力傳感器和第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述壓力傳感器設(shè)置于距離輪胎底部30?35厘米處的汽車的輪胎上，所述第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)，所述第一控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，所述壓力傳感器和第一手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端連接所述第一控制電路，所述第一控制電路的輸出端連接所述第一通斷閥門(mén)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車落水逃生裝置，其特征在于，所述閥門(mén)為電磁閥，且輸入端連接于第二控制系統(tǒng)，所述第二控制系統(tǒng)包括第二控制元件和第二控制電路，所述第二控制元件包括并聯(lián)設(shè)置于所述第二控制電路上的二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)置于汽車的駕駛艙內(nèi)，所述第二控制電路與汽車的整車電路相隔離并且密封設(shè)置，所述二氧化碳濃度傳感器和第二手動(dòng)開(kāi)關(guān)的輸出端連接所述第二控制電路，所述第二控制電路的輸出端連接所述第二通斷閥門(mén)。
【文檔編號(hào)】B60R21/01GK203780471SQ201420123858
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】羅漢卿, 郭士安, 奚鴻良, 尤曉秋, 吳國(guó)良 申請(qǐng)人:羅漢卿