一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，包括：制動踏板支架；制動踏板，內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器；驅(qū)動電機(jī)，通過驅(qū)動電機(jī)支架固定在制動踏板支架上；制動踏板臂，一端設(shè)置為齒扇結(jié)構(gòu)，另一端與制動踏板連接，與套管焊接為一體，可繞設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)支架上的固定螺栓為中心旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動齒輪，與驅(qū)動電機(jī)上的驅(qū)動電機(jī)輸出軸固連為一體，并與制動踏板臂上的齒扇結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合；回位彈簧，設(shè)置于制動踏板臂和驅(qū)動電機(jī)支架之間；電子控制單元，分別連接驅(qū)動電機(jī)和壓力傳感器。本發(fā)明提供了一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了制動踏板自身助力的功能，助力反應(yīng)迅速，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。
【專利說明】一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動領(lǐng)域，具體地說，是關(guān)于一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車制動踏板均采用純機(jī)械方式，自身無助力功能，踏板力沉重，因此需額外增加真空助力器進(jìn)行助力，助力比受發(fā)動機(jī)限制，難以進(jìn)一步提高，另外還存在占用空間大、反應(yīng)速度低的缺陷。因此，有必要提供一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)克服上述缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就在于提供一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用真空助力器進(jìn)行助力導(dǎo)致助力比受限制、占用空間大、反應(yīng)速度低的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]制動踏板支架；
[0007]制動踏板，所述制動踏板內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器；
[0008]驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動電機(jī)支架固定在所述制動踏板支架上；
[0009]制動踏板臂，所述制動踏板臂一端設(shè)置為齒扇結(jié)構(gòu)，另一端與制動踏板連接，與套管焊接為一體，可繞設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)支架上的固定螺栓為中心旋轉(zhuǎn)；
[0010]驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與所述驅(qū)動電機(jī)上的驅(qū)動電機(jī)輸出軸固連為一體，并與所述制動踏板臂上的齒扇結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合；
[0011 ] 回位彈簧，所述回位彈簧設(shè)置于所述制動踏板臂和所述驅(qū)動電機(jī)支架之間；
[0012]電子控制單元，所述電子控制單元分別連接所述驅(qū)動電機(jī)和所述壓力傳感器。
[0013]進(jìn)一步，在固定螺栓和套管之間還設(shè)置有襯套。
[0014]進(jìn)一步，所述制動踏板臂上還設(shè)置有總泵推桿安裝孔。
[0015]本發(fā)明提供了一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，通過齒輪傳動方式，將助力電機(jī)輸出扭矩，轉(zhuǎn)化為制動踏板的助力扭矩，實(shí)現(xiàn)了制動踏板自身助力的功能，助力反應(yīng)迅速，助力比可數(shù)字化精確控制，能夠提高制動的助力靈敏度，減小整車制動距離，同時(shí)替代原有的真空助力器助力方式，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-制動踏板支架 2-驅(qū)動電機(jī)支架 3-驅(qū)動電機(jī)
[0020]4-驅(qū)動齒輪5-制動踏板臂 6-制動踏板
[0021]7-齒扇結(jié)構(gòu)8-驅(qū)動電機(jī)輸出軸9-固定螺栓
[0022]10-套管11-襯套12-回位彈簧
[0023]13-總泵推桿安裝孔14-壓力傳感器

【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖，以具體實(shí)施例對本發(fā)明的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0025]參見圖1和圖2，本發(fā)明的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)包括制動踏板支架1、驅(qū)動電機(jī)支架2、驅(qū)動電機(jī)3、驅(qū)動齒輪4、制動踏板臂5、制動踏板6。驅(qū)動電機(jī)3通過驅(qū)動電機(jī)支架2固定在制動踏板支架I上。制動踏板臂5 —端設(shè)置為齒扇結(jié)構(gòu)7，另一端與制動踏板6連接。驅(qū)動齒輪4與驅(qū)動電機(jī)3上的驅(qū)動電機(jī)輸出軸8固連為一體，并與制動踏板臂5上的齒扇結(jié)構(gòu)7進(jìn)行嚙合。驅(qū)動電機(jī)支架2上還設(shè)置有固定螺栓9，制動踏板臂5與套管10焊接為一體，可繞固定螺栓9為中心旋轉(zhuǎn)。在固定螺栓9和套管10之間還設(shè)置有襯套11，用于減小摩擦阻力。在制動踏板臂5和驅(qū)動電機(jī)支架2之間設(shè)置有回位彈簧12，當(dāng)腳松開制動踏板6時(shí)，回位彈簧12用于將制動踏板6回位到初始位置。制動踏板臂5上還設(shè)置有總泵推桿安裝孔13，用于固定制動總泵推桿，當(dāng)腳踩下制動踏板6時(shí)，此點(diǎn)為對外輸出力的輸出點(diǎn)。制動踏板6內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器14，用以采集踏板力的大小，將信息傳遞給電子控制單元ECU，電子控制單元ECU對外輸出控制電流控制助力的大小。
[0026]使用時(shí)，通過制動踏板支架I將整個(gè)電助力制動踏板結(jié)構(gòu)總成固定于車身上。當(dāng)腳踩下制動踏板6時(shí)，位于制動踏板6內(nèi)部的壓力傳感器14將壓力信號傳遞給電子控制單元ECU，電子控制單元ECU根據(jù)壓力大小，輸出對應(yīng)的控制電流給驅(qū)動電機(jī)3，驅(qū)動電機(jī)3旋轉(zhuǎn)輸出扭矩，通過固連在驅(qū)動電機(jī)輸出軸8上的驅(qū)動齒輪4，將扭矩傳遞給驅(qū)動踏板臂5上的齒扇結(jié)構(gòu)7，從而實(shí)現(xiàn)制動踏板助力功能。當(dāng)腳松開制動踏板6時(shí)，壓力傳感器14將壓力信號傳遞給電子控制單元ECU，電子控制單元ECU對外輸出控制電流為零，在回位彈簧12的作用下，制動踏板6回到初始位置。
[0027]本發(fā)明提供了一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，通過齒輪傳動方式，將助力電機(jī)輸出扭矩，轉(zhuǎn)化為制動踏板的助力扭矩，實(shí)現(xiàn)了制動踏板自身助力的功能，助力反應(yīng)迅速，助力比可數(shù)字化精確控制，能夠提高制動的助力靈敏度，減小整車制動距離，同時(shí)替代原有的真空助力器助力方式，結(jié)構(gòu)緊湊，減少空間的占用，有利于整車的布置。
【權(quán)利要求】
1.一種電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 制動踏板支架； 制動踏板，所述制動踏板內(nèi)部設(shè)置有壓力傳感器； 驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)通過驅(qū)動電機(jī)支架固定在所述制動踏板支架上； 制動踏板臂，所述制動踏板臂一端設(shè)置為齒扇結(jié)構(gòu)，另一端與制動踏板連接，與套管焊接為一體，可繞設(shè)置于驅(qū)動電機(jī)支架上的固定螺栓為中心旋轉(zhuǎn)； 驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與所述驅(qū)動電機(jī)上的驅(qū)動電機(jī)輸出軸固連為一體，并與所述制動踏板臂上的齒扇結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚙合； 回位彈簧，所述回位彈簧設(shè)置于所述制動踏板臂和所述驅(qū)動電機(jī)支架之間； 電子控制單元，所述電子控制單元分別連接所述驅(qū)動電機(jī)和所述壓力傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述固定螺栓和所述套管之間還設(shè)置有襯套。
3.如權(quán)利要求1所述的電助力制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動踏板臂上還設(shè)置有總泵推桿安裝孔。
【文檔編號】B60T7/06GK104192106SQ201410491021
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】姚永明 申請人:上海凱騰汽車技術(shù)有限公司