組合儀表的設(shè)計(jì)方法、組合儀表及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種組合儀表的設(shè)計(jì)方法、組合儀表及車輛，所述方法包括以下步驟：根據(jù)車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)得到眼橢圓，其中，眼橢圓位于組合儀表的可視區(qū)域內(nèi)；調(diào)整組合儀表面罩的曲率半徑和/或安裝角度，使組合儀表面罩的曲率中心位于可視區(qū)域的可視上界限的上方；在眼橢圓的上方選取入射點(diǎn)；對(duì)組合儀表帽檐進(jìn)行調(diào)整，使入射點(diǎn)與組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由組合儀表面罩反射后的反射線被組合儀表帽檐阻擋。本發(fā)明所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，可以使駕駛員清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
【專利說明】組合儀表的設(shè)計(jì)方法、組合儀表及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種組合儀表的設(shè)計(jì)方法、組合儀表及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車組合儀表面罩是組合儀表的一部分，目前很多車型采用凹面形狀面罩。當(dāng)駕駛員在駕駛位置時(shí)，由于組合儀表面罩類似凹透鏡，根據(jù)反射原理，面罩上會(huì)出現(xiàn)駕駛員身體部位或衣服等的倒像，尤其是一些鮮艷的著裝，影響駕駛員對(duì)組合儀表顯示信息的讀取，對(duì)廣品的品質(zhì)造成不好影響。
[0003]目前，有些車型通過使用新材料，降低面罩成像的程度，以達(dá)到減少影響的目的，但是，僅在一些豪華車型上通過使用新材料來降低儀表面罩的成像帶來的影響，由于此類材料的成本較高，以及供應(yīng)商技術(shù)能力、供貨能力等各方面的影響，很多中低端車型并未采用，適用范圍受到限制。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種組合儀表的設(shè)計(jì)方法，該方法可以使駕駛員的身體部位或衣服等在組合儀表面罩上的成像被組合儀表帽檐遮擋，保證駕駛員能夠清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種組合儀表的設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟:根據(jù)車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)得到眼橢圓，其中，所述眼橢圓位于組合儀表的可視區(qū)域內(nèi)；調(diào)整組合儀表面罩的曲率半徑和/或安裝角度，使所述組合儀表面罩的曲率中心位于所述可視區(qū)域的可視上界限的上方；在所述眼橢圓的上方選取入射點(diǎn)；以及對(duì)組合儀表帽檐進(jìn)行調(diào)整，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋。
[0007]進(jìn)一步的，所述車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)包括駕駛員座椅參考點(diǎn)、踵點(diǎn)、加速踏板參考點(diǎn)和方向盤中心點(diǎn)。
[0008]進(jìn)一步的，其中，所述曲率中心與所述可視上界限的距離至少為10毫米。
[0009]進(jìn)一步的，所述入射點(diǎn)距離所述眼橢圓的距離至少為65毫米。
[0010]進(jìn)一步的，對(duì)組合儀表帽檐進(jìn)行調(diào)整，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋，進(jìn)一步包括:調(diào)整所述組合儀表帽檐的長(zhǎng)度和/或形狀，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋。
[0011]進(jìn)一步的，所述組合儀表面罩的最高點(diǎn)與所述組合儀表的表盤之間的距離至少為5暈米。
[0012]進(jìn)一步的，所述曲率中心和所述入射點(diǎn)位于過所述駕駛員座椅參考點(diǎn)的縱向平面上。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法具有以下優(yōu)勢(shì):
[0014]本發(fā)明所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，通過調(diào)整組合儀表面罩的曲率半徑、安裝角度以及組合儀表帽檐，使駕駛員的身體部位或衣服等在組合儀表面罩上的成像被組合儀表帽檐遮擋，保證駕駛員能夠清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
[0015]本發(fā)明的另一目的在于提出一種組合儀表，該組合儀表能夠保證駕駛員清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
[0016]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0017]一種組合儀表，所述組合儀表為根據(jù)上述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法得到。
[0018]所述的組合儀表與上述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0019]本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛能夠保證駕駛員清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
[0020]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0021]一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的組合儀表。
[0022]所述的車輛與上述的組合儀表相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法的流程圖；
[0025]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法的原理圖；
[0026]圖3為凹透鏡的反射原理示意圖；
[0027]圖4為凹透鏡的成像原理示意圖；以及
[0028]圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法的反射線被組合儀表帽檐遮擋的示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:
[0030]1-組合儀表可視上界限，2-組合儀表可視下界限，3-表盤，4-組合儀表面罩，41-曲率中心，5-儀表板，6-入射點(diǎn)，7-組合儀表帽檐，8-面罩最下點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0031]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0032]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0033]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的組合儀表的設(shè)計(jì)方法的流程圖。如圖1所示，并結(jié)合圖2，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，包括以下步驟:
[0034]步驟SlOl:根據(jù)車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)得到眼橢圓，其中，眼橢圓位于組合儀表的可視區(qū)域內(nèi)。車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)包括但不限于:駕駛員座椅參考點(diǎn)、踵點(diǎn)、加速踏板參考點(diǎn)和方向盤中心點(diǎn)。
[0035]具體地說，在車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)確定后，可將數(shù)據(jù)輸入到處理軟件中，便可以得到與輸入的硬點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置的SAE95%眼橢圓。SAE即Society of Automotive Engineers，指美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)。
[0036]如圖2所示，過座椅參考點(diǎn)的縱向平面視圖中，即曲率中心41和入射點(diǎn)6位于過駕駛員座椅參考點(diǎn)的縱向平面上，組合儀表可視上界限I和組合儀表可視下界限2所構(gòu)成的區(qū)域?yàn)榭梢晠^(qū)域，眼橢圓(如SAE 95%眼橢圓)位于可視區(qū)域內(nèi)，這樣，保證駕駛員能夠順利地看到并讀取表盤3上的所有顯示信息，而不被遮擋。
[0037]在上述示例中，駕駛員座椅參考點(diǎn)(即座椅參考點(diǎn))，記為SGRP，指座椅調(diào)整到正常駕駛范圍內(nèi)的最后最下時(shí)的人體H點(diǎn)(H點(diǎn)為人體大腿和軀干的交點(diǎn)，Hip Point)，需要說明的是，對(duì)于每一個(gè)座椅只有唯一的一個(gè)座椅參考點(diǎn)。
[0038]踵點(diǎn)，記為AHP，依據(jù)制造廠規(guī)定，指把標(biāo)準(zhǔn)假人腳部模塊放到正確位置后，在受壓的地毯上與足跟點(diǎn)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。
[0039]加速踏板參考點(diǎn)，記為PRP，指加速踏板上的一個(gè)點(diǎn)，與踵點(diǎn)的距離為200毫米，一般為踏板表面幾何中心點(diǎn)。
[0040]眼橢圓，指駕駛員以正確駕駛姿態(tài)坐在駕駛座椅上，駕駛員的視點(diǎn)分布圖形呈橢圓狀。
[0041 ] 縱向平面，至平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面。
[0042]步驟S102:調(diào)整組合儀表面罩4的曲率半徑和/或安裝角度，使組合儀表面罩4的曲率中心41位于可視區(qū)域的可視上界限I的上方。
[0043]具體而言，在過座椅參考點(diǎn)SGRP的縱向平面視圖中，初定一圓(半徑假定為250毫米)代表組合儀表面罩4，曲率中心41與組合儀表面罩4上任意一點(diǎn)的連線即為該點(diǎn)的反射法線，為保證駕駛員在駕駛狀態(tài)，身體位于任意反射法線下方，并結(jié)合車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，曲率中心41需滿足與組合儀表可視上界限I的最小距離為10毫米，如圖2所示。如果不滿足，可通過調(diào)整組合儀表面罩4的曲率半徑41 (例如在235毫米至250毫米之間調(diào)整)，以及組合儀表面罩4在儀表板5上的安裝角度，其中安裝角度可通過調(diào)整組合儀表面罩4上部與表盤3的距離(距離最小應(yīng)為5毫米，即組合儀表面罩4的最高點(diǎn)與組合儀表的表盤3之間的距離至少為5毫米)和組合儀表面罩4下部與表盤3的距離。
[0044]步驟S103:在眼橢圓的上方選取入射點(diǎn)6。需要說明的是，選取眼橢圓上方至少65毫米的區(qū)域邊界，此邊界作為駕駛員的頭頂邊界，即入射點(diǎn)6。也就是說，入射點(diǎn)6距離眼橢圓的距離至少為65毫米。
[0045]步驟S104:對(duì)組合儀表帽檐7進(jìn)行調(diào)整，使入射點(diǎn)6與組合儀表面罩4的最低點(diǎn)8(即面罩最下點(diǎn)8)之間形成的入射線由組合儀表面罩4反射后的反射線被組合儀表帽檐7阻擋。
[0046]如圖2所示，過組合儀表面罩4的面罩最下點(diǎn)8作頭頂邊界的切線，此切線作為一條入射線，曲率中心41與面罩最下點(diǎn)8連線即為反射法線，根據(jù)反射原理和凹透鏡的成像做反射線(反射原理如圖3所示，凹透鏡的成像原理如圖4所示)，組合儀表帽檐7需要遮擋反射線，如果組合儀表帽檐7不能夠遮擋住反射線，則對(duì)組合儀表帽檐7的長(zhǎng)度、造型等進(jìn)行調(diào)整以使組合儀表帽檐7能夠遮擋住上述的反射線，即調(diào)整組合儀表帽檐7的長(zhǎng)度和/或形狀，使入射點(diǎn)與組合儀表面罩4的最低點(diǎn)8之間形成的入射線由組合儀表面罩4反射后的反射線被組合儀表帽檐7阻擋。需要說明的是，對(duì)組合儀表帽檐7的長(zhǎng)度、造型等進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)該保證組合儀表帽檐7與方向盤的最小距離為80毫米。
[0047]在上述描述中，反射原理，指入射線與反射線關(guān)于法線對(duì)稱。
[0048]凹透鏡的成像原理，指當(dāng)物體位于凹透鏡的2倍焦距之外，成倒立縮小的實(shí)像.
[0049]進(jìn)一步地，當(dāng)上述的反射線被組合儀表帽檐7遮擋時(shí)，從駕駛員的頭頂以下身體各部位發(fā)出的入射線經(jīng)過組合儀表面罩4任何部位反射后，均能被組合儀表帽檐7遮擋。如圖5所示，多條反射線無法進(jìn)入駕駛員眼睛，即多條反射線均被組合儀表帽檐7遮擋，由此，駕駛員在觀察表盤3時(shí)，也就不會(huì)從組合儀表面罩4上看到反射的成像，進(jìn)而，駕駛員能夠清楚地觀察到表盤3上的信息。
[0050]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，通過調(diào)整組合儀表面罩的曲率半徑、安裝角度以及組合儀表帽檐，使駕駛員的身體部位或衣服等在組合儀表面罩上的成像被組合儀表帽檐遮擋，保證駕駛員能夠清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。
[0051]進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種組合儀表，所述組合儀表為根據(jù)上述實(shí)施例所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法得到。該組合儀表的組合儀表帽檐能夠遮擋駕駛員的身體部位或衣服等在組合儀表面罩上的成像，保證駕駛員能夠清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)。另外，該組合儀表成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)。
[0052]本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例還提供有一種車輛，該車輛設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的組合儀表。該車輛能夠保證駕駛員清楚地觀察到表盤上的信息，避免用戶抱怨，提升用戶體驗(yàn)，進(jìn)而，提升車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0053]另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。
[0054]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，包括以下步驟: 根據(jù)車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)得到眼橢圓，其中，所述眼橢圓位于組合儀表的可視區(qū)域內(nèi)； 調(diào)整組合儀表面罩的曲率半徑和/或安裝角度，使所述組合儀表面罩的曲率中心位于所述可視區(qū)域的可視上界限的上方； 在所述眼橢圓的上方選取入射點(diǎn)；以及 對(duì)組合儀表帽檐進(jìn)行調(diào)整，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車型設(shè)計(jì)硬點(diǎn)包括駕駛員座椅參考點(diǎn)、踵點(diǎn)、加速踏板參考點(diǎn)和方向盤中心點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，其中，所述曲率中心與所述可視上界限的距離至少為10毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述入射點(diǎn)距離所述眼橢圓的距離至少為65毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，對(duì)組合儀表帽檐進(jìn)行調(diào)整，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋，進(jìn)一步包括: 調(diào)整所述組合儀表帽檐的長(zhǎng)度和/或形狀，使所述入射點(diǎn)與所述組合儀表面罩的最低點(diǎn)之間形成的入射線由所述組合儀表面罩反射后的反射線被所述組合儀表帽檐阻擋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述組合儀表面罩的最高點(diǎn)與所述組合儀表的表盤之間的距離至少為5毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述曲率中心和所述入射點(diǎn)位于過所述駕駛員座椅參考點(diǎn)的縱向平面上。
8.—種組合儀表，其特征在于，所述組合儀表為根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的組合儀表的設(shè)計(jì)方法得到。
9.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求8所述的組合儀表。
【文檔編號(hào)】B60K37/04GK104477033SQ201410699828
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】王永奮, 王麗梅, 陳曉英, 艾磊 申請(qǐng)人:天津博信汽車零部件有限公司