復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，包括板簧前支架(1)、板簧后支架(8)、復(fù)合板彈簧(3)和副簧支架(2)，其中，板簧前支架(1)和板簧后支架(8)安裝在車架(9)的前后兩側(cè)，復(fù)合板彈簧(3)具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分的中部和第二部分的中部通過(guò)螺栓連接在一起，第二部分的一端通過(guò)掛鉤并經(jīng)由彈簧銷與板簧前支架(1)耳孔鉸接連接，另一端通過(guò)掛鉤與吊耳(7)的下端連接；兩個(gè)副簧支架(2)分別設(shè)置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架(9)通過(guò)緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端；復(fù)合板彈簧(3)的中部通過(guò)騎馬螺栓(6)和板簧壓板(5)與驅(qū)動(dòng)橋(4)緊固連接。本實(shí)用新型在滿足車輛可靠性的前提下，減輕了懸架重量，降低了油耗，噪音等。
【專利說(shuō)明】復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車后懸架系統(tǒng)，尤其涉及復(fù)合板彈簧后懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重卡市場(chǎng)上單后橋懸架主要采用多片板簧，重量大，成本高，副簧簧片不能承受較高應(yīng)力，易斷裂，無(wú)法滿足整車輕量化的發(fā)展需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、自重輕的復(fù)合式后懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕，集成度高的特點(diǎn)，并能達(dá)到懸架系統(tǒng)變剛度的效果。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)包括板簧前支架1、板簧后支架8、復(fù)合板彈簧3和副簧支架2，其中，板簧前支架I和板簧后支架8安裝在車架9的前后兩側(cè),復(fù)合板彈簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板彈簧構(gòu)成，第二部分由多片板彈簧復(fù)合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通過(guò)螺栓連接在一起，第二部分的一端通過(guò)掛鉤并經(jīng)由彈簧銷與板簧前支架I耳孔鉸接連接，另一端通過(guò)掛鉤與吊耳7的下端連接，其中吊耳7的上端與板簧后支架8的耳孔通過(guò)彈簧銷鉸接連接，由此形成一擺動(dòng)幅；兩個(gè)副簧支架2分別設(shè)置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架9通過(guò)緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端，復(fù)合板彈簧3的中部通過(guò)騎馬螺栓6和板簧壓板5與驅(qū)動(dòng)橋4緊固連接。
[0006]進(jìn)一步地，還包括限位塊10，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋4的上方并與車架9連接，用于限制驅(qū)動(dòng)橋4的跳動(dòng)，由此形成懸架系統(tǒng)的限位裝置，保護(hù)了其他零部件，并起到一定的緩和沖擊作用。
[0007]其中，板簧前支架I和板簧后支架8分別通過(guò)螺栓連接到車架9的側(cè)面。
[0008]其中，第一部分為一片板彈簧構(gòu)成的副簧，材料為玻璃纖維或高性能聚合物，第二部分為由四片板彈簧復(fù)合而成的主簧，材料為彈簧鋼。
[0009]其中，由一片板彈簧構(gòu)成的第一部分呈下凹的弧面狀，弧面兩端分別與所述兩個(gè)副簧支架(2)抵接。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:采用一種在少片板彈簧上集成復(fù)合板彈簧的后懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能適應(yīng)大應(yīng)力工況下工作，舒適性也較高，同時(shí)成本較低、重量小，可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足車輛輕量化的發(fā)展需求，節(jié)省油耗，大大降低了用戶的經(jīng)營(yíng)成本。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]附圖1為復(fù)合式后懸架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2為復(fù)合式板彈簧的主視圖；
[0013]附圖3為復(fù)合式板彈簧軸測(cè)圖；
[0014]圖中:1、板簧前支架2、副簧支架3、復(fù)合板彈簧4、驅(qū)動(dòng)橋5、板簧壓板6、騎馬螺栓7、吊耳8、板簧后支架9、車架10、限位塊
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1-3對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)包括板簧前支架1、板簧后支架8、復(fù)合板彈簧3和副簧支架
2,其中,板簧前支架I和板簧后支架8安裝在車架9的前后兩側(cè)，復(fù)合板彈簧3具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板彈簧構(gòu)成，第二部分由多片板彈簧復(fù)合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通過(guò)螺栓連接在一起，第二部分的一端通過(guò)掛鉤并經(jīng)由彈簧銷與板簧前支架I耳孔鉸接連接，另一端通過(guò)掛鉤與吊耳7的下端連接，其中吊耳7的上端與板簧后支架8的耳孔通過(guò)彈簧銷鉸接連接，由此形成一擺動(dòng)幅；兩個(gè)副簧支架2分別設(shè)置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架9通過(guò)緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端，復(fù)合板彈簧3的中部通過(guò)騎馬螺栓6和板簧壓板5與驅(qū)動(dòng)橋4緊固連接。
[0017]進(jìn)一步地，還包括限位塊10，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋4的上方并與車架9連接，用于限制驅(qū)動(dòng)橋4的跳動(dòng)，由此形成懸架系統(tǒng)的限位裝置。
[0018]其中，板簧前支架I和板簧后支架8分別通過(guò)螺栓連接到車架9的側(cè)面。
[0019]其中，第一部分為一片板彈簧構(gòu)成的副簧，材料為玻璃纖維或高性能聚合物，第二部分為由四片板彈簧復(fù)合而成的主簧，材料為彈簧鋼。
[0020]由一片板彈簧構(gòu)成的第一部分呈下凹的弧面狀，弧面兩端分別與所述兩個(gè)副簧支架⑵抵接。
[0021]采用本實(shí)用新型的復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，在保證汽車后懸架正常使用要求的前提下，優(yōu)化了懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，采用了復(fù)合式板彈簧，并優(yōu)化了副簧支架，使得后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滿足了車輛輕量化的發(fā)展要求。采用高應(yīng)力的復(fù)合板彈簧可改善汽車空載及滿載時(shí)平順性，同時(shí)在滿足車輛可靠性的前提下，減輕了懸架重量，降低了油耗，噪音等。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，包括板簧前支架(I)、板簧后支架(8)、復(fù)合板彈簧(3)和副簧支架(2)，其特征在于，板簧前支架(I)和板簧后支架(8)安裝在車架(9)的前后兩側(cè)，復(fù)合板彈簧(3)具有沿垂直方向上下布置的第一部分和第二部分，第一部分由一片板彈簧構(gòu)成，第二部分由多片板彈簧復(fù)合而成，第一部分的中部和第二部分的中部通過(guò)螺栓連接在一起，第二部分的一端通過(guò)掛鉤并經(jīng)由彈簧銷與板簧前支架(I)耳孔鉸接連接，另一端通過(guò)掛鉤與吊耳(7)的下端連接，其中吊耳(7)的上端與板簧后支架(8)的耳孔通過(guò)彈簧銷鉸接連接，由此形成一擺動(dòng)幅；兩個(gè)副簧支架(2)分別設(shè)置在第一部分的兩端的上方，并分別與車架(9)通過(guò)緊固連接，用于抵接第一部分的所述兩端；復(fù)合板彈簧(3)的中部通過(guò)騎馬螺栓(6)和板簧壓板(5)與驅(qū)動(dòng)橋(4)緊固連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括限位塊(10)，其設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋(4)的上方并與車架(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng),其特征在于,第一部分為一片板彈簧構(gòu)成的副簧，材料為玻璃纖維或高性能聚合物，第二部分為由四片板彈簧復(fù)合而成的主黃，材料為彈黃鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，由一片板彈簧構(gòu)成的第一部分呈下凹的弧面狀，弧面兩端分別與所述兩個(gè)副簧支架(2)抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合板彈簧懸架系統(tǒng)，其特征在于，板簧前支架(I)和板簧后支架(8)分別通過(guò)螺栓連接到車架(9)的側(cè)面。
【文檔編號(hào)】B60G11/02GK203854449SQ201420201339
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】楊銀輝, 張文博, 上官望義 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司