客車頂置進(jìn)氣裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車頂置進(jìn)氣裝置，包括車身、形成于車身內(nèi)的進(jìn)氣風(fēng)道、以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空濾器，所述進(jìn)氣風(fēng)道是由車身和固設(shè)在車身上的風(fēng)道側(cè)板密封圍設(shè)形成的，所述風(fēng)道側(cè)板的截面為曲線形或圓弧形，完全摒棄了直角棱邊結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣流平順的從外界進(jìn)入風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)時(shí)盡可能減小出現(xiàn)湍流和紊流，有效降低進(jìn)氣阻力，同時(shí)曲線形或圓弧形的風(fēng)道側(cè)板具有較好的剛度，可以有效地避免產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，降低噪音，實(shí)現(xiàn)清潔的空氣以最小的阻力，最小的噪聲，最高的效率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放水平和使用壽命不受遠(yuǎn)程進(jìn)氣的影響。
【專利說明】客車頂置進(jìn)氣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種客車進(jìn)氣裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在空氣質(zhì)量惡劣工況下工作的客車一般會(huì)采用將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口從車身側(cè)圍較低 的位置移至車身頂部，因?yàn)轫敳肯鄬?duì)較高的位置空氣中沙塵的含量會(huì)低很多，對(duì)于提高的 空濾器的維修保養(yǎng)周期和避免發(fā)動(dòng)機(jī)磨損有積極意義。但是出于取氣口相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器 距離較遠(yuǎn)，進(jìn)氣風(fēng)道路徑走向復(fù)雜以及空間布置原因，給頂置進(jìn)氣裝置的設(shè)計(jì)帶來較大的 困難。所以一般設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較簡單，風(fēng)道走向和形狀只是根據(jù)車身結(jié)構(gòu)和車內(nèi)布置進(jìn)行簡 單的設(shè)計(jì)，走向依據(jù)可用空間采用多個(gè)彎曲和轉(zhuǎn)折，風(fēng)道截面多為方形和不規(guī)則形狀，高速 氣流在通過風(fēng)道時(shí)會(huì)產(chǎn)生紊流和湍流，進(jìn)氣路阻力大導(dǎo)致進(jìn)氣效率降低，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性下降，甚至影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平和使用壽命。同時(shí)，由于高速氣流產(chǎn)生 紊流后會(huì)產(chǎn)生氣流噪聲，風(fēng)道也容易產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)噪聲，給乘坐舒適性帶來不良影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型目的是：提供一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其風(fēng)道側(cè)板的截面為曲線形或 圓弧形，完全摒棄了直角棱邊結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣流平順的從外界進(jìn)入風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)時(shí) 盡可能減小出現(xiàn)湍流和紊流，有效降低進(jìn)氣阻力，同時(shí)曲線形或圓弧形的風(fēng)道側(cè)板具有較 好的剛度，可以有效地避免產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)，降低噪音，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排 放水平和使用壽命不受遠(yuǎn)程進(jìn)氣的影響。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種客車頂置進(jìn)氣裝置，包括車身、形成于車身內(nèi)的進(jìn) 氣風(fēng)道、以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空濾器，所述進(jìn)氣風(fēng)道是由車身和固設(shè)在車身上的風(fēng)道側(cè) 板密封圍設(shè)形成的，所述風(fēng)道側(cè)板的截面為曲線形或圓弧形。
[0005] 進(jìn)一步的，所述風(fēng)道側(cè)板與車身是通過打膠密封的，所述風(fēng)道側(cè)板的外表面通過 噴涂阻尼膠形成有阻尼膠層。
[0006] 在進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣風(fēng)道的上端口具有伸出且高于車身頂部的進(jìn)風(fēng)口，所述車 身頂部安裝有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩罩設(shè)于進(jìn)風(fēng)口，且保護(hù)罩側(cè)面具有安裝有金屬網(wǎng)的進(jìn)氣 口。所述保護(hù)罩的四周與車身頂部密封連接，保護(hù)罩與車身頂部連接的最低位置處具有排 水間隙。該設(shè)計(jì)在確保防止雨水進(jìn)入風(fēng)道的同時(shí)，可以自動(dòng)排出雨水，同時(shí)可以減少從側(cè)圍 卷起的渾濁空氣進(jìn)入風(fēng)道的幾率，保證空氣清潔。
[0007] 更進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)通道下端口具有出風(fēng)口，該出風(fēng)口與空濾器的空濾器進(jìn)風(fēng) 口之間通過柔性的波紋管連接。波紋管就有良好的柔韌性，可以保證氣流可以平順地進(jìn)入 空濾器，同時(shí)波紋管可以有效隔離從空濾器可能傳遞至車內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，以及隔絕發(fā)動(dòng)機(jī) 艙的聲波噪聲。
[0008] 上述風(fēng)道側(cè)板為由模具生產(chǎn)的玻璃鋼風(fēng)道側(cè)板；所述保護(hù)罩是由玻璃鋼材質(zhì)制成 的玻璃鋼保護(hù)罩。玻璃鋼材料密度較低，可擁有比鋼板更大的厚度，在不增加車體重量的同 時(shí)，可以盡可能提高強(qiáng)度。
[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：
[0010] 1.本實(shí)用新型中風(fēng)道側(cè)板的截面為曲線形或圓弧形，完全摒棄了直角棱邊結(jié)構(gòu)， 能夠?qū)崿F(xiàn)氣流平順的從外界進(jìn)入風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)時(shí)盡可能減小出現(xiàn)湍流和紊流，有效 降低進(jìn)氣阻力，同時(shí)曲線形或圓弧形的風(fēng)道側(cè)板具有較好的剛度，可以有效地避免產(chǎn)生機(jī) 械振動(dòng)，降低噪音，實(shí)現(xiàn)清潔的空氣以最小的阻力，最小的噪聲，最高的效率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，保 證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放水平和使用壽命不受遠(yuǎn)程進(jìn)氣的影響。
[0011].本實(shí)用新型中進(jìn)氣風(fēng)道上端的進(jìn)風(fēng)口是伸出且高于車身頂部，且車身頂部安裝 有相應(yīng)的保護(hù)罩，該設(shè)計(jì)可防止雨水和沙粒進(jìn)入風(fēng)道。
[0012] .本實(shí)用新型中保護(hù)罩的四周與車身頂部密封連接，保護(hù)罩與車身頂部連接的最 低位置處具有排水間隙，該設(shè)計(jì)在確保防止雨水進(jìn)入風(fēng)道的同時(shí)，可以自動(dòng)排出雨水，同時(shí) 可以減少從側(cè)圍卷起的渾濁空氣進(jìn)入風(fēng)道的幾率，保證空氣清潔。
[0013] .本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)通道的出風(fēng)口與空濾器的空濾器進(jìn)風(fēng)口之間通過柔性的橡膠 波紋管連接，波紋管就有良好的柔韌性，可以保證氣流可以平順地進(jìn)入空濾器，同時(shí)橡膠波 紋管可以有效隔離從空濾器可能傳遞至車內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，以及隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲波噪聲。
[0014] .本實(shí)用新型的風(fēng)道側(cè)板為玻璃鋼風(fēng)道側(cè)板、保護(hù)罩為玻璃鋼保護(hù)罩，玻璃鋼材料 密度較低，可擁有比鋼板更大的厚度，在不增加車體重量的同時(shí)，可以盡可能提高強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：
[0016] 圖1為本實(shí)用新型一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2為本實(shí)用新型另一個(gè)方向的的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖3為圖1中P向局部剖面示意圖；
[0019] 圖4為圖1中A-A剖面不意圖；
[0020] 圖5為圖1中E-E剖面示意圖；
[0021] 圖6為圖1中B-B剖面不意圖；
[0022] 圖7為圖1中C-C局部剖面示意圖
[0023] 其中：1車身；2進(jìn)氣風(fēng)道；3風(fēng)道側(cè)板；4進(jìn)風(fēng)口；5保護(hù)罩；6進(jìn)氣口；7出風(fēng)口；8 波紋管。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 實(shí)施例：如圖1至圖7所示，一種客車頂置進(jìn)氣裝置，包括車身1、形成于車身1內(nèi) 的進(jìn)氣風(fēng)道2、以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空濾器，所述進(jìn)氣風(fēng)道2是由車身1和固設(shè)在車身1 上的風(fēng)道側(cè)板3密封圍設(shè)形成的，所述風(fēng)道側(cè)板3的截面為曲線形或圓弧形，所述風(fēng)道側(cè)板 3與車身1是通過打膠密封的，所述風(fēng)道側(cè)板3的外表面通過噴涂阻尼膠形成有阻尼膠層。 上述風(fēng)道側(cè)板3的截面是指橫截面和/或縱截面。
[0025] 所述進(jìn)氣風(fēng)2的上端口具有伸出且高于車身1頂部的進(jìn)風(fēng)口 4,所述車身1頂部安 裝有保護(hù)罩5,所述保護(hù)罩5罩設(shè)于進(jìn)風(fēng)口 4,且保護(hù)罩5側(cè)面具有安裝有金屬網(wǎng)的進(jìn)氣口 6。本實(shí)施例中，所述保護(hù)罩5的四周與車身1頂部密封連接，保護(hù)罩5與車身1頂部連接 的最低位置處具有排水間隙。該設(shè)計(jì)在確保防止雨水進(jìn)入風(fēng)道的同時(shí)，可以自動(dòng)排出雨水， 同時(shí)可以減少從側(cè)圍卷起的渾濁空氣進(jìn)入風(fēng)道的幾率，保證空氣清潔。
[0026] 所述進(jìn)風(fēng)通道2下端口具有出風(fēng)口 7,該出風(fēng)口 7與空濾器的空濾器進(jìn)風(fēng)口之間通 過柔性的橡膠波紋管8連接。波紋管8就有良好的柔韌性，可以保證氣流可以平順地進(jìn)入 空濾器，同時(shí)橡膠波紋管8可以有效隔離從空濾器可能傳遞至車內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，以及隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲波噪聲。
[0027] 上述風(fēng)道側(cè)板3為由模具生產(chǎn)的玻璃鋼風(fēng)道側(cè)板；所述保護(hù)罩5是由玻璃鋼材質(zhì) 制成的玻璃鋼保護(hù)罩。玻璃鋼材料密度較低，可擁有比鋼板更大的厚度，在不增加車體重量 的同時(shí)，可以盡可能提高強(qiáng)度。
[0028] 本實(shí)用新型中風(fēng)道側(cè)板3的截面為曲線形或圓弧形，完全摒棄了直角棱邊結(jié)構(gòu)， 能夠?qū)崿F(xiàn)氣流平順的從外界進(jìn)入風(fēng)道，在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)時(shí)盡可能減小出現(xiàn)湍流和紊流，有效 降低進(jìn)氣阻力，同時(shí)曲線形或圓弧形的風(fēng)道側(cè)板3具有較好的剛度，可以有效地避免產(chǎn)生 機(jī)械振動(dòng)，降低噪音，實(shí)現(xiàn)清潔的空氣以最小的阻力，最小的噪聲，最高的效率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放水平和使用壽命不受遠(yuǎn)程進(jìn)氣的影響。
[0029] 以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限 制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種客車頂置進(jìn)氣裝置，包括車身（l)、形成于車身（l)內(nèi)的進(jìn)氣風(fēng)道（2)、以及發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的空濾器，其特征在于：所述進(jìn)氣風(fēng)道（2)是由車身（1)和固設(shè)在車身（1)上的 風(fēng)道側(cè)板（3)密封圍設(shè)形成的，所述風(fēng)道側(cè)板（3)的截面為曲線形或圓弧形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述風(fēng)道側(cè)板（3)與車 身是通過打膠密封的，所述風(fēng)道側(cè)板（3)的外表面通過噴涂阻尼膠形成有阻尼膠層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述風(fēng)道側(cè)板（3) 為由模具生產(chǎn)的玻璃鋼風(fēng)道側(cè)板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣風(fēng)道（2)的上 端口具有伸出且高于車身（1)頂部的進(jìn)風(fēng)口（4)，所述車身（1)頂部安裝有保護(hù)罩（5)，所述 保護(hù)罩（5 )罩設(shè)于進(jìn)風(fēng)口（ 4)，且保護(hù)罩（5 )側(cè)面具有安裝有金屬網(wǎng)的進(jìn)氣口（ 6 )。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述保護(hù)罩（5)的四周 與車身（1)頂部密封連接，保護(hù)罩（5)與車身（1)頂部連接的最低位置處具有排水間隙。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述保護(hù)罩（5)是 由玻璃鋼材質(zhì)制成的玻璃鋼保護(hù)罩。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所 述進(jìn)氣通道（2)的下端口具有出風(fēng)口（7)，該出風(fēng)口（7)與空濾器的空濾器進(jìn)風(fēng)口之間通過 柔性的波紋管（8)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車頂置進(jìn)氣裝置，其特征在于：所述波紋管（8)為橡膠 波紋管。
【文檔編號(hào)】B60K13/02GK203888613SQ201420238289
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】趙久永, 敖敏, 孟浩, 曹建華 申請(qǐng)人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司