改進(jìn)型緩速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車緩速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種改進(jìn)型緩速器，包括定子線圈、轉(zhuǎn)子和傳動軸，所述傳動軸上裝有兩個直徑不同的齒輪I、II，齒輪、II分別與從動齒輪I、II嚙合，從動齒輪I、II通過從動軸固定連接，從動齒輪I、II之間設(shè)置換擋軸環(huán)，換檔軸環(huán)連接換擋撥叉，從動齒輪I、II對應(yīng)于換擋軸環(huán)設(shè)置卡槽，定子線圈和轉(zhuǎn)子設(shè)置在從動軸上，每個定子線圈順次串聯(lián)一個保險絲電阻和繼電器線圈，8個繼電器常閉觸點并聯(lián)后與電機(jī)串聯(lián)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)，從動齒輪II卡槽內(nèi)設(shè)有常閉限位開關(guān)。本實用新型克使用安全可靠，在定子線圈發(fā)生短路后仍能保持正常的制動效果，更好地起到輔助剎車的作用。
【專利說明】改進(jìn)型緩速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車緩速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種改進(jìn)型緩速器。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)在班車使用的剎車系統(tǒng)中增加了緩速器，在剎車介入的時候，緩速器優(yōu)先介入 起到輔助制動的效果，由于緩速器安裝的位置及內(nèi)部構(gòu)造存在的缺陷，使用過程中很容易 在磁力增前的時候線圈收到反作用力下活動，時間一長，線圈絕緣降低發(fā)生短路，這樣會嚴(yán) 重影像汽車的制動效果，存在安全隱患。 實用新型內(nèi)容
[0003] 為克服上述技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于：提供一種改進(jìn)型緩速器，使用 安全可靠，在定子線圈發(fā)生短路后仍能保持正常的制動效果，更好地起到輔助剎車的作用。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：
[0005] 所述改進(jìn)型緩速器，包括8個定子線圈、轉(zhuǎn)子和傳動軸，所述傳動軸上裝有兩個直 徑不同的齒輪I和齒輪Π ，齒輪I和齒輪II分別與從動齒輪I和從動齒輪II嚙合，齒輪I 直徑小于齒輪II直徑，從動齒輪I直徑大于從動齒輪II直徑，從動齒輪I和從動齒輪II 通過從動軸固定連接，從動齒輪I和從動齒輪II之間設(shè)置換擋軸環(huán)，換檔軸環(huán)連接L形換 擋撥叉，換檔撥叉上設(shè)有齒條，換檔軸環(huán)兩側(cè)均勻設(shè)置塊狀凸起，從動齒輪I和從動齒輪II 對應(yīng)于換擋軸環(huán)設(shè)置卡槽，定子線圈和轉(zhuǎn)子設(shè)置在從動軸上，每個定子線圈順次串聯(lián)一個 保險絲電阻和繼電器線圈，各個繼電器常閉觸點并聯(lián)后與電機(jī)串聯(lián)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有換擋 齒輪，換擋齒輪與齒條嚙合，從動齒輪II卡槽內(nèi)設(shè)有常閉限位開關(guān)，常閉限位開關(guān)、電機(jī)、 繼電器常閉觸點和電機(jī)電源構(gòu)成閉合回路。
[0006] 其中，優(yōu)選方案為：
[0007] 所述齒輪I和齒輪II直徑加和與嚙合齒輪I直徑和嚙合齒輪II直徑加和相等； 保證傳動軸和從動軸相互平行；所述嚙合齒輪I的直徑是嚙合齒輪II的直徑的1. 3倍，在 一個定子線圈短路退出制動后，讓能保持原來的制動效果。
[0008] 使用本實用新型制動時，正常情況下，定子線圈通電后，繼電器線圈得電，繼電器 常開觸點吸合，電機(jī)不動作，從動軸從動齒輪I的帶動下旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子和定子線圈相互作用產(chǎn) 生制動效果，一旦出現(xiàn)定子線圈短路，電流瞬間增大，保險絲電阻被燒毀，繼電器線圈退電， 短路的定子線圈退出制動，繼電器常閉觸點吸合，電機(jī)與電機(jī)電源連通，電機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動換檔 齒輪旋轉(zhuǎn)，齒條與換檔齒輪嚙合，換檔撥叉帶動換檔軸環(huán)脫離從動齒輪I，向從動齒輪II方 向移動，直至換檔軸環(huán)接觸常閉限位開關(guān)后，常閉限位開關(guān)斷開，電機(jī)供電回路斷開，電機(jī) 轉(zhuǎn)軸停止旋轉(zhuǎn)，從動軸在從動齒輪II的帶動下旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速增加，補(bǔ)償退出制動的定子線圈， 保持制動效果。
[0009] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：
[0010] 本實用新型克服現(xiàn)有汽車緩速器缺陷，使用安全可靠，在定子線圈發(fā)生短路后仍 能保持正常的制動效果，更好地起到輔助剎車的作用，將8個定子線圈分別通過保險絲電 阻串聯(lián)一個繼電器線圈，并在線圈短路后，及時通過保險絲電阻將故障線圈退出制動，并通 過電機(jī)控制換檔撥叉實現(xiàn)換檔控制，調(diào)節(jié)從動軸轉(zhuǎn)速，保持正常的制動效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
[0012] 圖2定子線圈、保險絲電阻與繼電器項圈連接關(guān)系示意圖。
[0013] 圖3電機(jī)供電電路原理圖。
[0014] 圖中：1、定子線圈；2、轉(zhuǎn)子；3、傳動軸；4、齒輪I ;5、齒輪II ;6、從動齒輪I ;7、從 動齒輪II ;8、從動軸；9、換檔軸環(huán)；10、換檔撥叉；11、保險絲電阻；12、繼電器線圈；13、繼 電器常閉觸點；14、電機(jī)；15、常閉限位開關(guān)。

【具體實施方式】
[0015] 下面結(jié)【專利附圖】

【附圖說明】對本實用新型實施例做進(jìn)一步說明：
[0016] 如圖1所示，本實用新型所述改進(jìn)型緩速器，包括定子線圈1、轉(zhuǎn)子2和傳動軸3， 所述傳動軸3上裝有兩個直徑不同的齒輪14和齒輪115,齒輪14和齒輪115分別與從動齒 輪16和從動齒輪117嚙合，齒輪14直徑小于齒輪115直徑，從動齒輪16直徑大于從動齒 輪117直徑，從動齒輪16和從動齒輪117通過從動軸8固定連接，從動齒輪16和從動齒輪 117之間設(shè)置換擋軸環(huán)9,換檔軸環(huán)9連接L形換擋撥叉10,換檔撥叉10上設(shè)有齒條，換檔 軸環(huán)9兩側(cè)均勻設(shè)置塊狀凸起，從動齒輪16和從動齒輪117對應(yīng)于換擋軸環(huán)9設(shè)置卡槽，定 子線圈1和轉(zhuǎn)子2設(shè)置在從動軸8上，每個定子線圈1順次串聯(lián)一個保險絲電阻11和繼電 器線圈12,各個繼電器常閉觸點13并聯(lián)后與電機(jī)14串聯(lián)，電機(jī)14轉(zhuǎn)軸上設(shè)有換擋齒輪，換 擋齒輪與齒條嚙合，從動齒輪Π 7卡槽內(nèi)設(shè)有常閉限位開關(guān)15,常閉限位開關(guān)15、電機(jī)14、 繼電器常閉觸點13和電機(jī)電源16構(gòu)成閉合回路。
[0017] 其中，優(yōu)選方案為：
[0018] 所述齒輪14和齒輪115直徑加和與從動齒輪16直徑和從動齒輪117直徑加和相 等；保證傳動軸3和從動軸8相互平行；所述從動齒輪16的直徑是從動齒輪117的直徑的 1. 3倍，在一個定子線圈1短路退出制動后，讓能保持原來的制動效果；定子線圈1與轉(zhuǎn)子 的設(shè)置方法與普通的汽車緩速器保持一致；換檔軸環(huán)、換檔撥叉與從動齒輪I、II的配合結(jié) 構(gòu)與普通汽車手動變速器中軸環(huán)、換擋撥叉與齒輪的設(shè)置相同。
[0019] 使用本實用新型制動時，正常情況下，定子線圈1通電后，繼電器線圈12得電，繼 電器常開觸點吸合，電機(jī)14不動作，從動軸8從動齒輪16的帶動下旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子2和定子線 圈1相互作用產(chǎn)生制動效果，一旦出現(xiàn)定子線圈1短路，電流瞬間增大，保險絲電阻11被燒 毀，繼電器線圈12退電，短路的定子線圈1退出制動，繼電器常閉觸點13吸合，電機(jī)14與 電機(jī)電源16連通，電機(jī)14轉(zhuǎn)軸帶動換檔齒輪旋轉(zhuǎn)，齒條與換檔齒輪嚙合，換檔撥叉10帶動 換檔軸環(huán)9脫離從動齒輪16,向從動齒輪117方向移動，直至換檔軸環(huán)9接觸常閉限位開關(guān) 15后，常閉限位開關(guān)15斷開，電機(jī)14供電回路斷開，電機(jī)14轉(zhuǎn)軸停止旋轉(zhuǎn)，從動軸8在從 動齒輪117的帶動下旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速增加，補(bǔ)償退出制動的定子線圈1，保持制動效果。
【權(quán)利要求】
1. 一種改進(jìn)型緩速器，包括定子線圈（1)、轉(zhuǎn)子（2)和傳動軸（3)，其特征在于，所述傳 動軸（3)上裝有兩個直徑不同的齒輪I (4)和齒輪II (5)，齒輪I (4)和齒輪II (5)分別與從 動齒輪I (6)和從動齒輪II (7)嚙合，齒輪I (4)直徑小于齒輪II (5)直徑，從動齒輪I (6)直 徑大于從動齒輪II (7)直徑，從動齒輪1(6)和從動齒輪II (7)通過從動軸（8)固定連接， 從動齒輪I (6)和從動齒輪II (7)之間設(shè)置換擋軸環(huán)（9)，換檔軸環(huán)（9)連接L形換擋撥叉 (10)，換檔撥叉（10)上設(shè)有齒條，換檔軸環(huán)（9)兩側(cè)均勻設(shè)置塊狀凸起，從動齒輪1(6)和 從動齒輪II (7)對應(yīng)于換擋軸環(huán)（9)設(shè)置卡槽，定子線圈（1)和轉(zhuǎn)子（2)設(shè)置在從動軸（8) 上，每個定子線圈（1)順次串聯(lián)一個保險絲電阻（11)和繼電器線圈（12)，各個繼電器常閉 觸點（13)并聯(lián)后與電機(jī)（14)串聯(lián)，電機(jī)（14)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有換擋齒輪，換擋齒輪與齒條嚙合， 從動齒輪II (7)卡槽內(nèi)設(shè)有常閉限位開關(guān)（15)，常閉限位開關(guān)（15)、電機(jī)（14)、繼電器常閉 觸點（13)和電機(jī)電源（16)構(gòu)成閉合回路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型緩速器，其特征在于，所述齒輪I (4)和齒輪II (5)直 徑加和與從動齒輪I (6)直徑和從動齒輪II (7)直徑加和相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型緩速器，其特征在于，所述從動齒輪1(6)的直徑是從 動齒輪II (7)的直徑的1.3倍。
【文檔編號】B60L7/00GK203876594SQ201420268088
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】李 誠, 閆誠, 張文佳, 莊本剛 申請人:山東華聯(lián)礦業(yè)股份有限公司