汽車前懸架控制臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車前懸架控制臂，包括兩鈑金本體，鈑金本體呈條形槽板狀，兩鈑金本體的槽底相互貼靠且固連為一體，兩鈑金本體的一端固連有第一襯套，另一端與安裝有球頭銷的球頭銷座固連，第一襯套的軸向方向與鈑金本體的板長方向垂直且位于水平方向，球頭銷座的軸向方向與鈑金本體的板面垂直，鈑金本體靠近球頭銷座所在的板面上設置有第二襯套，兩襯套的軸向方向平行且與車長方向一致，控制臂中的兩鈑金本體整體呈“一”字形的構造，不僅結構簡單、抗扭強度高，而且質量輕，其中，第一襯套與副車架連接，球頭銷座上球頭銷與汽車轉向節(jié)連接，第二襯套與汽車懸架中的穩(wěn)定桿連接，該控制臂簡化了懸架結構、安裝空間小，適用于微型汽車中的前懸架中。
【專利說明】汽車前懸架控制臂

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車懸架【技術領域】，具體為一種汽車前懸架控制臂。

【背景技術】
[0002]汽車控制臂(也成擺臂)作為汽車懸架系統(tǒng)的導向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。汽車控制臂廣泛應用在麥弗遜式的獨立前懸掛中，目前的控制臂結構多為三角臂式結構，三角臂式控制臂包括主臂及副臂，主臂的前后端壓裝有減震襯套，通過減震襯套與副車架連接，靠近主臂中間位置處向外延伸的副臂的端頭部設置有球頭銷座，球頭銷座上設置球頭銷，球頭銷與汽車輪轂上的轉向節(jié)連接。
[0003]現(xiàn)有技術中的三角臂式結構的控制臂，一般由兩個鈑金件焊接而成，該鈑金件通過沖壓模具沖制而成，鈑金件截面呈槽板狀，兩鈑金件的槽口相對且槽壁邊緣處焊接固定，該種控制臂在承受較大的扭力時，其鈑金件槽口的焊接位置處很容易出現(xiàn)撕裂的現(xiàn)象；還有的控制臂通過壓鑄模壓鑄成型，制造工藝較為復雜、重量大、成本較高?，F(xiàn)有技術中三角臂式結構的控制臂，無論是采用焊接式，還是采用壓鑄一體成型，與三角臂式相配合的懸架結構往往都比較復雜，安裝所需的空間大。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于:提供一種制造工藝簡單、成本低、安裝所需空間小、結構強度高的汽車前懸架控制臂。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種汽車前懸架控制臂，包括兩鈑金本體，所述鈑金本體呈條形的槽板狀，兩鈑金本體的槽底背面相互貼靠且固連為一體，兩鈑金本體的槽口分別指向上方及下方，兩鈑金本體的一端固連有第一襯套，另一端與安裝有球頭銷的球頭銷座固連，所述第一襯套的軸向方向與鈑金本體的板長方向垂直且位于水平方向，所述球頭銷座的軸向方向與鈑金本體的板面垂直，鈑金本體靠近球頭銷座所在的板面上設置有第二襯套，所述第二襯套的軸向方向與第一襯套的軸向方向平行且與車長方向一致。
[0006]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型存在的技術效果為:將鈑金本體設置呈槽板狀，且槽板狀的鈑金板體的槽口相背、槽底部背面貼合且固連為一體，兩鈑金本體連為一體后整體呈“一”字形桿狀或者直桿狀，該種控制臂不僅結構簡單、抗扭強度高，而且質量較輕，將第一襯套以及球頭銷座分別設置在鈑金本體的兩端部，第一襯套與副車架連接，球頭銷座上球頭銷與汽車轉向節(jié)連接，第二襯套與汽車懸架中的穩(wěn)定桿連接，該控制臂在最大程度上簡化了實際的懸架結構，且所占用的安裝空間小，非常適用于微型汽車中的麥弗遜式前懸架中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型與汽車懸架其他部件裝配時的結構示意圖；
[0008]圖2是本實用新型的結構示意圖；
[0009]圖3是本實用新型各零部件的裝配爆炸圖；
[0010]圖4是本實用新型的主視圖；
[0011]圖5是圖4的俯視圖；
[0012]圖6是本實用新型中兩鈑金本體凹弧部的截面示意圖。

【具體實施方式】
[0013]結合附圖1至圖6，對本實用新型作進一步的說明:
[0014]一種汽車前懸架控制臂，包括兩鈑金本體10，所述鈑金本體10呈條形的槽板狀，兩鈑金本體10的槽底背面相互貼靠且固連為一體，兩鈑金本體10的槽口分別指向上方及下方，兩鈑金本體10的一端固連有第一襯套20，另一端與安裝有球頭銷31的球頭銷座30固連，所述第一襯套20的軸向方向與鈑金本體10的板長方向垂直且位于水平方向，所述球頭銷座30的軸向方向與鈑金本體10的板面垂直，鈑金本體10靠近球頭銷座30所在的板面上設置有第二襯套40，所述第二襯套40的軸向方向與第一襯套20的軸向方向平行且與車長方向一致。
[0015]結合圖1所示，將鈑金本體10設置呈槽板狀，且槽板狀的鈑金板體10的槽口相背、槽底部貼合且固連為一體，兩鈑金本體10連為一整體后呈“一”字形桿狀或者直桿狀，該種控制臂不僅結構簡單、抗扭強度高，而且質量較輕；其中，兩鈑金本體10均采用單整體沖壓成型，兩鈑金本體10的槽底貼合焊接在一起，將第一襯套20以及球頭銷座30分別設置在鈑金本體10的兩端部，第一襯套20與副車架60連接，球頭銷座30上球頭銷31與汽車轉向節(jié)連接，第二襯套40與汽車懸架中的穩(wěn)定桿70連接，利用穩(wěn)定桿70來承受控制臂所承受一定量的的縱向力矩，該控制臂在最大程度上簡化了實際的懸架結構，且所占用的安裝空間小，非常適用于微型汽車中的麥弗遜式前懸架中。
[0016]進一步地,結合圖2至圖6所示,所述的鈑金本體10槽口位置處設置有外延的翻邊11，實際上鈑金本體10在加工的過程中，由一個鈑金板經(jīng)過了兩次翻邊處理，相對于一般的三角臂式控制臂而言，大大提高了其鈑金本體10的強度及剛度。
[0017]進一步地，所述兩鈑金本體10靠近球頭銷座30所在的槽底部板面設置有凹弧部12，所述凹弧部12所在的鈑金本體10的槽底部輪廓呈半圓柱形，所述兩鈑金本體10的凹弧部12相對設置，兩凹弧部12所圍合的空腔區(qū)域A呈圓柱形，所述第二襯套40設置在該空腔區(qū)域內，通過在鈑金本體10的槽底部板面上沖壓彎曲一凹弧部12，用來安裝第二襯套40，該種加工方式簡單、可靠。
[0018]更進一步地,所述兩鈑金板體10的凹弧部12所在的槽口內各設置有加強板50，所述加強板50中段的板面輪廓與凹弧部12所在的槽底部的內部板面輪廓相符，加強板50的長度方向與鈑金本體10的長度方向一致，加強板50的兩側板面與鈑金板體10的凹弧部12所在的兩側槽壁固連，加強板50與凹弧部12所在的槽底部的內部板面間隔設置；由于鈑金本體10的凹弧部12位置處承受較大的縱向力和垂向力，因此采用在該凹弧部12所在的鈑金本體10的槽口內設置加強板50的方式來提高其結構強度，加強板50與凹弧部12所在的槽底部的內部板面間隔設置，加強板50的兩側板面與鈑金板體10的凹弧部12所在的兩側槽壁固連，使得加強板50的及凹弧部12所在的鈑金本體10的槽底內側板面形成空腔狀的結構，該空腔狀結構可吸收凹弧部12位置處承受的縱向力和垂向力，可最大程度上保證控制臂的結構強度。
[0019]更進一步地，所述球頭銷座30所在的兩鈑金板體10 —端設置有缺口 13，該缺口13為U形或半圓形，缺口 13的直徑尺寸與球頭銷座30的外進尺寸相符，所述球頭銷座30設置在缺口 13內，所述缺口 13所在鈑金本體10與球頭銷座30的外壁緊固，球頭銷座30與鈑金本體10采用焊接的方式來實現(xiàn)二者的固定，可省去采用其他零部件來實現(xiàn)球頭銷座30與鈑金本體10的連接，也進一步地，簡化了控制臂的結構，節(jié)省了裝配的空間。
[0020]上述的加強板50靠近球頭銷座30的一端也設置有缺口 51，結合圖2、3、5所示，該缺口 51可有效實現(xiàn)對球頭銷31于球頭銷座30轉動時的避讓。
[0021]最后，所述的第一襯套20所在的兩鈑金本體10的一端設置有端板14，端板14的外部板面固連有套管15,所述套管15的軸向方向與與鈑金本體10的板長方向垂直且位于水平方向，第一襯套20設置在該套管15內，所述的端板14的外壁面呈凹弧形，其輪廓與套管15的外壁輪廓相符設置，套管15與端板14采用焊接的方式，將第一襯套20壓入套管15內，從而實現(xiàn)控制臂與副車架60的連接，在第一襯套20的內管上設置滾花或者刻痕，以增加其自身的摩擦系數(shù)，防止異響的發(fā)生。
【權利要求】
1.一種汽車前懸架控制臂，其特征在于:包括兩鈑金本體(10)，所述鈑金本體(10)呈條形的槽板狀，兩鈑金本體(10)的槽底背面相互貼靠且固連為一體，兩鈑金本體(10)的槽口分別指向上方及下方，兩鈑金本體(10)的一端固連有第一襯套(20)，另一端與安裝有球頭銷(31)的球頭銷座(30)固連，所述第一襯套(20)的軸向方向與鈑金本體(10)的板長方向垂直且位于水平方向，所述球頭銷座(30)的軸向方向與鈑金本體(10)的板面垂直，鈑金本體(10)靠近球頭銷座(30)所在的板面上設置有第二襯套(40)，所述第二襯套(40)的軸向方向與第一襯套(20)的軸向方向平行且與車長方向一致。
2.根據(jù)權利要求1所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述的鈑金本體(10)槽口位置處設置有外延的翻邊(11)。
3.根據(jù)權利要求1所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述兩鈑金本體(10)靠近球頭銷座(30)所在的槽底部板面設置有凹弧部(12)，所述凹弧部(12)所在的鈑金本體(10)的槽底部輪廓呈半圓柱形，所述兩鈑金本體(10)的凹弧部(12)相對設置，兩凹弧部(12)所圍合的空腔區(qū)域呈圓柱形，所述第二襯套(40)設置在該空腔區(qū)域內。
4.根據(jù)權利要求3所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述兩鈑金板體(10)的凹弧部(12)所在的槽口內各設置有加強板(50)，所述加強板(50)中段的板面輪廓與凹弧部(12)所在的槽底部的內部板面輪廓相符，加強板(50)的長度方向與鈑金本體(10)的長度方向一致，加強板(50)的兩側板面與鈑金板體(10)的凹弧部(12)所在的兩側槽壁固連，加強板(50)與凹弧部(12)所在的槽底部的內部板面間隔設置。
5.根據(jù)權利要求4所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述球頭銷座(30)所在的兩鈑金板體(10) —端設置有缺口(13)，該缺口(13)為U形或半圓形，所述球頭銷座(30)設置在缺口(13)內，所述缺口(13)所在鈑金本體(10)與球頭銷座(30)的外壁緊固。
6.根據(jù)權利要求1所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述的第一襯套(20)所在的兩鈑金本體(10)的一端設置有端板(14)，端板(14)的外部板面固連有套管(15)，所述套管(15)的軸向方向與與鈑金本體(10)的板長方向垂直且位于水平方向，第一襯套(20)設置在該套管(15)內。
7.根據(jù)權利要求6所述的前懸架控制臂，其特征在于:所述的端板(14)的外壁面呈凹弧形，其輪廓與套管(15)的外壁輪廓相符設置。
【文檔編號】B60G7/00GK203920309SQ201420276235
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權日:2014年5月27日
【發(fā)明者】黃震, 馮賀平, 王江濤, 華江海, 黃義民, 程林, 韓旭, 楊展, 李志強, 周海波, 杜文建, 朱勁鋒, 周正祥, 周浩澤 申請人:奇瑞汽車股份有限公司