專利名稱：輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輕型客車，具體來(lái)說(shuō)是涉及一種輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輕型客車前懸架系統(tǒng)基本上都是非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，由于非獨(dú)立懸架的左、右 輪連在同一根軸上，不能單獨(dú)通過(guò)懸架與車架或車身相聯(lián)接，所以很大部分力不能被有效 衰減，懸架傳給車身的來(lái)自地面的沖擊載荷大，且兩車輪一起跳動(dòng)使車身傾斜和振幅大，前 述各種因素使車輛行駛平順性差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，以使來(lái)自地面 的沖擊載荷得到有效地衰減，保證輕型客車的行駛平穩(wěn)性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?性以及車輛零部件的使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征是，包括輪邊系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，所述輪邊系統(tǒng)和 懸架系統(tǒng)分左、右兩組，所述懸架系統(tǒng)位于輪邊系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)，所述每一輪邊系統(tǒng)包括一球頭 結(jié)構(gòu)，通過(guò)該球頭結(jié)構(gòu)與該組中懸架系統(tǒng)相聯(lián)接，所述左、右兩輪邊系統(tǒng)之間聯(lián)接一轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，所述左 轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成各包括一梯形螺母和沿該梯形螺母轉(zhuǎn)動(dòng)的中間 搖臂軸，所述兩中間搖臂總成之間連接一中間轉(zhuǎn)向拉桿，所述兩中間搖臂總成分別與一轉(zhuǎn) 向橫拉桿的一端相連接，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的另一端聯(lián)接在各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。進(jìn)一步，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成中下方的下橫臂分別設(shè) 置一自鎖螺母。本實(shí)用新型的有益效果是，下橫臂長(zhǎng)度便于調(diào)整，整個(gè)系統(tǒng)減振效果好；保證了輕 型客車的行駛平穩(wěn)性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖1、圖2，輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括輪邊系統(tǒng)100和懸架系統(tǒng)200，所述 輪邊系統(tǒng)100和懸架系統(tǒng)200分左、右兩組，所述懸架系統(tǒng)200位于輪邊系統(tǒng)100的內(nèi)側(cè)， 所述每一輪邊系統(tǒng)100包含一球頭結(jié)構(gòu)110，通過(guò)該球頭結(jié)構(gòu)110與該組中懸架系統(tǒng)200相聯(lián)接，所述兩輪邊系統(tǒng)100之間聯(lián)接一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)300。所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)300包括左轉(zhuǎn)向中間搖 臂總成310和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成320，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成310和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總 成320各包括一梯形螺母304和沿該梯形螺母轉(zhuǎn)動(dòng)的中間搖臂軸305，所述兩中間搖臂軸 305之間連接一中間轉(zhuǎn)向拉桿301，所述兩中間搖臂軸305分別與一轉(zhuǎn)向橫拉桿302的一端 相連接，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿302的另一端聯(lián)接在各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。所述左、右轉(zhuǎn)向中間搖 臂總成的中間搖臂軸305的下方分別設(shè)置一自鎖螺母。本實(shí)用新型輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)中的上橫臂230同時(shí)也是承載座；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng) 固定下橫臂MO的偏心螺栓210，可方便地調(diào)整下橫臂MO的長(zhǎng)度。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征是，包括輪邊系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，所述輪邊系統(tǒng)和 懸架系統(tǒng)分左、右兩組，所述懸架系統(tǒng)位于輪邊系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)，所述每一輪邊系統(tǒng)包括一球頭 結(jié)構(gòu)，通過(guò)該球頭結(jié)構(gòu)與該組中懸架系統(tǒng)相聯(lián)接，所述左、右兩輪邊系統(tǒng)之間聯(lián)接一轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征是，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括左 轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總 成各包括一梯形螺母和沿該梯形螺母轉(zhuǎn)動(dòng)的中間搖臂軸，所述兩中間搖臂總成之間連接一 中間轉(zhuǎn)向拉桿，所述兩中間搖臂總成分別與一轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端相連接，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿 的另一端聯(lián)接在各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，其特征是，所述左轉(zhuǎn)向中間搖臂 總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成中下方的下橫臂分別設(shè)置一自鎖螺母。
專利摘要輕型客車前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，包括左、右兩組輪邊系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)位于輪邊系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)，輪邊系統(tǒng)包含一球頭結(jié)構(gòu)，通過(guò)該球頭結(jié)構(gòu)與該組中懸架系統(tǒng)聯(lián)接，左、右兩輪邊系統(tǒng)之間聯(lián)接一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括左轉(zhuǎn)向中間搖臂總成和右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成，左、右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成之間設(shè)置一中間轉(zhuǎn)向拉桿，左、右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成分別與一轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端相連接，轉(zhuǎn)向橫拉桿的另一端聯(lián)接在各自對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)向節(jié)上。左、右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成的下方的下橫臂分別設(shè)置一自鎖螺母。本實(shí)用新型中左、右轉(zhuǎn)向中間搖臂總成的下橫臂長(zhǎng)度便于調(diào)整，整個(gè)系統(tǒng)減振效果好；保證了輕型客車的行駛平穩(wěn)性、乘坐舒適性和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩砸约败囕v零部件的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G21/05GK201922882SQ20102067010
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者姚翔, 陳俊, 黃祥 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司