電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置。包括鑄鋼材質(zhì)的殼體；在殼體上設(shè)有敞口，其外緣構(gòu)成主連接部；還包括位于敞口兩側(cè)的、中部均設(shè)有軸孔的第一連接部和第二連接部，兩者均為鑄鋼材質(zhì)且均與殼體固接；第一連接部和第二連接部?jī)烧咻S孔的中心線共線；在第一連接部和第二連接部上均設(shè)有多個(gè)圍繞軸孔設(shè)置的螺紋孔。本實(shí)用新型的差速包裝置通過采用一體式的、鑄鋼材質(zhì)的殼體及第一連接部和第二連接部，提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，解決了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝維護(hù)繁瑣問題。同時(shí)，用于緊固的螺栓和鑄鋼材質(zhì)的硬度相仿，在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中不會(huì)產(chǎn)生磨損和螺栓脫落的問題。而且，由于后橋的兩個(gè)半軸同心度增加了，提升了兩個(gè)車輪的平行度。
【專利說明】
電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)三輪車的后橋中部安裝有差速包裝置，內(nèi)設(shè)差速齒輪等結(jié)構(gòu)，差速包裝置連接后橋的左右兩個(gè)橋管和電機(jī)，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸以及位于橋管內(nèi)的半軸均伸入差速包裝置內(nèi)部，與差速齒輪等結(jié)構(gòu)連接，形成一個(gè)整體，具備完整功能。現(xiàn)有的差速包裝置一般為如下結(jié)構(gòu):包括鋁合金材質(zhì)的、各自一體成型的、對(duì)接扣合的兩個(gè)分部，兩個(gè)分部采用螺栓進(jìn)行連接緊固。上述結(jié)構(gòu)的差速包裝置存在如下的缺陷:第一，差速包裝置的兩個(gè)分部之間設(shè)置密封墊等結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封，同時(shí)采用多個(gè)螺栓進(jìn)行緊固，結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且操作繁瑣；第二，限于加工的精度，兩個(gè)分部之間可能產(chǎn)生配合的誤差，本身易造成漏油等事故，且造成后橋的兩個(gè)半軸同心度誤差，影響兩個(gè)車輪的平行度，增大騎行阻力，產(chǎn)生較大噪音；第三，連接用的螺栓一般為鋼材質(zhì)，其前端擰入開設(shè)在其中一個(gè)分部上的螺紋連接孔內(nèi)之后，由于材質(zhì)的軟硬程度不同而導(dǎo)致在顛簸等情況下，螺栓從螺紋連接孔內(nèi)脫出掉落，造成差速包整體故障和漏油事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、安裝和維護(hù)操作便捷、避免漏油等事故發(fā)生的電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置。
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置包括鑄鋼材質(zhì)的殼體；在殼體上設(shè)有敞口，其外緣構(gòu)成主連接部；還包括位于敞口兩側(cè)的、中部均設(shè)有軸孔的第一連接部和第二連接部，兩者均為鑄鋼材質(zhì)且均與殼體固接；所述第一連接部和第二連接部?jī)烧咻S孔的中心線共線；在第一連接部和第二連接部?jī)烧叩耐舛嗣嫔暇O(shè)有多個(gè)圍繞軸孔設(shè)置的螺紋孔。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型的差速包裝置通過采用一體式的、鑄鋼材質(zhì)的殼體及第一連接部和第二連接部，提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，解決了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝維護(hù)繁瑣問題，簡(jiǎn)化了安裝和維護(hù)的操作流程。同時(shí)，用于緊固的螺栓和鑄鋼材質(zhì)的硬度相仿，在長(zhǎng)期運(yùn)行過程中不會(huì)由于顛簸振動(dòng)而造成螺紋孔磨損和螺栓脫落的問題，避免了漏油等事故的發(fā)生。而且，由于后橋的兩個(gè)半軸同心度增加了，提升了兩個(gè)車輪的平行度，減小行駛噪音和阻力，增強(qiáng)了騎行的平穩(wěn)性和舒適感。
[0006]優(yōu)選地:所述第一連接部、第二連接部和殼體三者一體鑄造成型得到。
[0007]優(yōu)選地:在主連接部上設(shè)有多個(gè)連接孔。
[0008]優(yōu)選地:在殼體上還設(shè)有注油孔和排油孔，差速包裝置完成安裝后，注油孔位于殼體的高點(diǎn)位置、排油孔位于殼體的低點(diǎn)位置；在注油孔和排油孔上均設(shè)有密封件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、螺栓；2、第一連接部；3、殼體；4、第二連接部；5、主連接部；6、第一車輪；7、第一弓子板組；8、電機(jī)；9、齒輪箱；10、第一橋管；11、第二橋管；12、第二弓子板組；13、第二車輪。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明如下:
[0013]請(qǐng)參見圖1，本實(shí)用新型包括鑄鋼材質(zhì)的殼體3。在殼體3上設(shè)有敞口，其外緣構(gòu)成主連接部5。還包括位于敞口兩側(cè)的、中部均設(shè)有軸孔的第一連接部2和第二連接部4，兩者均為鑄鋼材質(zhì)且均與殼體3固接。主連接部5用于差速包裝置與三輪車的電機(jī)8和齒輪箱9連接，為此可以在主連接部5上設(shè)置多個(gè)連接孔，齒輪箱9的箱體通過多個(gè)螺栓進(jìn)行連接緊固。
[0014]一體式的殼體3和第一連接部2、第二連接部4解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩體分體式結(jié)構(gòu)的差速包裝置安裝和維護(hù)繁瑣的問題，同時(shí)極大地提升了裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、簡(jiǎn)化加工程序，將第一連接部2、第二連接部4和殼體3三者設(shè)計(jì)成一體鑄造成型結(jié)構(gòu)，即主體結(jié)構(gòu)采用一次鑄造成型工藝，之后在數(shù)控中心上進(jìn)行精加工。
[0015]第一連接部2和第二連接部4兩者軸孔的中心線共線，在第一連接部2和第二連接部4兩者的外端面上均設(shè)有多個(gè)圍繞軸孔設(shè)置的螺紋孔。第一連接部2和第二連接部4兩者用于連接三輪車后橋的左右兩個(gè)橋管，在橋管的內(nèi)端焊接加工有連接法蘭，連接法蘭可以采用多個(gè)螺栓I與差速包裝置的兩個(gè)連接部分別固定。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的差速包裝置的安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，可以看出:電機(jī)8連接齒輪箱9，齒輪箱9的箱體固定連接至本差速包裝置的主連接部5上。第一橋管10內(nèi)端的連接法蘭采用多個(gè)螺栓I固定在第一連接部2上，其內(nèi)部的半軸的內(nèi)端位于殼體3內(nèi)，第一橋管10的中部設(shè)有第一弓子板組7、外端設(shè)有制動(dòng)裝置和第一車輪6。第二橋管11內(nèi)端的連接法蘭采用多個(gè)螺栓I固定在第二連接部4上，其內(nèi)部的半軸的內(nèi)端位于殼體3內(nèi)，第二橋管11的中部設(shè)有第二弓子板組12、外端設(shè)有制動(dòng)裝置和第二車輪13。
[0017]差速齒輪機(jī)構(gòu)位于本差速包裝置內(nèi)部，為了對(duì)上述機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑,在差速包裝置內(nèi)部還填充有潤(rùn)滑油。為了便于潤(rùn)滑油的加入和更換，本實(shí)施例中，在殼體3上還設(shè)有注油孔和排油孔，差速包裝置完成安裝后(此時(shí)敞口部分及主連接部5朝向前方或者后方)，注油孔應(yīng)位于殼體3的高點(diǎn)位置、排油孔應(yīng)位于殼體3的低點(diǎn)位置。在注油孔和排油孔上均應(yīng)設(shè)置密封件用于密封。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置，其特征在于:包括鑄鋼材質(zhì)的殼體(3);在殼體(3)上設(shè)有敞口，其外緣構(gòu)成主連接部(5);還包括位于敞口兩側(cè)的、中部均設(shè)有軸孔的第一連接部(2)和第二連接部(4)，兩者均為鑄鋼材質(zhì)且均與殼體(3)固接；所述第一連接部(2)和第二連接部(4)兩者軸孔的中心線共線；在第一連接部(2)和第二連接部(4)兩者的外端面上均設(shè)有多個(gè)圍繞軸孔設(shè)置的螺紋孔。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置，其特征在于:所述第一連接部(2)、第二連接部(4)和殼體(3)三者一體鑄造成型得到。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置，其特征在于:在主連接部(5)上設(shè)有多個(gè)連接孔。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電動(dòng)三輪車的新型差速包裝置，其特征在于:在殼體(3)上還設(shè)有注油孔和排油孔，差速包裝置完成安裝后，注油孔位于殼體(3)的高點(diǎn)位置、排油孔位于殼體(3)的低點(diǎn)位置；在注油孔和排油孔上均設(shè)有密封件。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203995475SQ201420333471
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】王維正, 騰義松 申請(qǐng)人:天津大安電動(dòng)車有限公司