專利名稱：電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動三輪車、電動汽車電機(jī)，特別是涉及電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動三輪車在我國的快速發(fā)展，已進(jìn)入千家萬戶，電動三輪車的綠色環(huán)保符合國家提出低碳減排指示精神。隨著未來的電動汽車、電動摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺，行業(yè)對電動三輪車、電動汽車的心臟動力——電機(jī)的速度、負(fù)載、啟動電流有著更高的技術(shù)要求。電機(jī)的品質(zhì)直接影響了電動車的好壞。我國目前電動三輪車、電動汽車所采用的無刷輪轂電機(jī)和無刷差速電機(jī)及串勵電機(jī)比較普遍，這三種電機(jī)由于它們設(shè)計中考慮到電動三輪車運行的速度和負(fù)載的二者因素的合理均衡，因此在使用過程中存在爬坡和速度方面的欠缺，而且啟動電流大，降低了蓄電池的使用壽命，造成使用電機(jī)功率的放大和能源浪費，以及負(fù)載、速度、爬坡的需求不能滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)電動三輪車、電動汽車在行駛中自動切換傳動比的電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。本實用新型電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)技術(shù)方案是有電機(jī)、自動變速器、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器的罩殼外有磁鋼，磁鋼外有定子，定子與電機(jī)殼固聯(lián)，第一變速器的主動盤花鍵連接連接套，連接套連接第二變速器軸，第二變速器軸連接連接板，連接板連接第二變速器罩殼，第二變速器的主動盤花鍵連接主動齒輪，主動齒輪與過橋齒輪嚙合，過橋從動齒輪與從動齒輪嚙合，從動齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，差速系統(tǒng)花鍵連接后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。本實用新型電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器發(fā)揮了二項功能，其一，可以根據(jù)電機(jī)速度作出自動變速，其二，與電機(jī)定子平衡方向安裝，在罩殼外部安裝磁鋼，用罩殼替代了電機(jī)轉(zhuǎn)子，使整個電機(jī)體積縮少， 省工省料，降低了生產(chǎn)成本，且提高了系統(tǒng)效率，電機(jī)運行時，動力轉(zhuǎn)速由第一變速器罩殼傳送，第一變速器根據(jù)電機(jī)速度高低進(jìn)行自動變速，當(dāng)電機(jī)高速運行時，第一變速器主動盤上的啼塊在離心力的作用下向外移動與罩殼嚙合，其動力速度由罩殼直接經(jīng)主動盤與罩殼速度同步帶動連接套，當(dāng)電機(jī)低速運行時，第一變速器主動盤的啼塊在拉簧的作用下保持原狀與罩殼成分離，罩殼帶動行星齒輪，行星齒輪連接主動盤，動力速度經(jīng)第一變速器罩殼的齒圈通過行星齒輪減速器變速后傳送至主動盤花鍵帶動連接套實現(xiàn)了減速運行，動力速度經(jīng)連接套傳送至第二變速器軸，第二變速軸帶動連接板，連接板帶動第二變速器罩殼，第二變速器根據(jù)連接套傳送的速度作出自動變速，動力速度經(jīng)第二變速器主動盤花鍵帶動主動齒輪，主動齒輪帶動過橋齒輪，過橋從動齒輪帶動從動齒輪，從動齒輪帶動差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)的花鍵帶動后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。 在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，使用二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，能夠克服已有技術(shù)的缺陷，徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動電流，延長了蓄電池使用壽命。本實用新型電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)，由第一變速器、磁鋼、定子、電機(jī)殼、上端蓋、下端蓋、電機(jī)主軸等組成，其特征在于電機(jī)的定子與第一變速器平衡，第一變速器罩殼代替電機(jī)轉(zhuǎn)子，縮小了電機(jī)體積，降低材料成本，且提高了系統(tǒng)效率。所述的第一變速器，其特征在于第一變速器由太陽輪固定板、主動盤、罩殼和定位板、行星齒輪減速器等組成，罩殼外部鉆有與磁鋼相配合的小孔，罩殼沿口與內(nèi)徑啼塊的上部和定位板配合，定位板的圓周壁有與磁鋼和罩殼相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔，螺絲從磁鋼表面經(jīng)罩殼與定位板固定。所述的定位板，其特征在于定位板中心裝有一個以上的軸承與主軸配合確保變速器與電機(jī)同心，定位板周壁外徑與罩殼內(nèi)徑配合，定位板上下部有小于等于罩殼外徑的臺階高度2-3mm，用于定位板與罩殼之間的限位。所述的連接套，其特征在于連接套上部中心有軸承孔安裝軸承連接電機(jī)軸的軸承固定位，軸承上部有花鍵套，花鍵套與第一變速器主動盤花鍵配合連接，連接套下端花鍵套連接第二變速器軸花鍵。所述的電機(jī)主軸，其特征在于電機(jī)主軸經(jīng)第一變速器中心孔與定位板軸承孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵連接上端蓋，電機(jī)主軸下端軸承固定位連接連接套軸承內(nèi)孔，電機(jī)工作時，電機(jī)軸靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)同步運行。所述的第二變速器，其特征在于第二變速器有變速器軸、罩殼、主動盤、啼塊、拉簧、行星齒輪、太陽輪、連接板、太陽輪固定板等組成；其特征在于第二變速器軸下花鍵連接連接板花鍵套，連接板與第二變速器軸通過卡簧相固定，連接板上安裝一個以上固定塊，固定塊與罩殼相配合，連接板通過螺釘與固定塊相連或者連接板與固定塊制成一體。固定塊的數(shù)量與罩殼沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板的直徑少于第二變速器罩殼內(nèi)徑，固定塊在連接板外徑延伸大于等于第二變速器罩殼外徑，連接板可以用粉未冶金與固定塊制成一個整體，固定牢靠。所述主動齒輪與過橋齒輪之間的中心距為75士2mm，過橋齒輪與從動齒輪之間的中心距( 為75士2mm。所述從動齒輪高的中心線到甲軸承下端面的距離AB小于從動齒輪高的中心線到乙軸承上端面的距離 AC，有利于過橋齒輪的安裝。所述主動齒輪帶動過橋齒輪，過橋齒輪帶動過橋從動齒輪，過橋從動齒輪帶動從動齒輪，從動齒輪連接差速系統(tǒng)，差速系統(tǒng)由差速器軸、差速包、差速器花鍵套、及傘形齒輪組成，差速系統(tǒng)花鍵套連接電動車后橋半軸。所述主動齒輪、過橋齒輪和差速包的圓心在同一直線上，主動齒輪中心有內(nèi)花鍵套，過橋齒輪與過橋從動齒輪同心同軸制成一體，從動齒輪與差速系統(tǒng)制成一體。

圖1 是電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
本實用新型公開了一種電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，如圖ι所示，有電機(jī)1、自動變速器2、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)41，其特征在于所述的電機(jī)1內(nèi)有第一變速器13，第一變速器13的罩殼130外有磁鋼131，磁鋼131外有定子1101，定子 1101與電機(jī)殼11固聯(lián)，第一變速器13的主動盤花鍵1300連接連接套138，連接套138連接第二變速器軸200，第二變速器軸200連接連接板21，連接板21連接第二變速器罩殼20，第二變速器2的主動盤花鍵23連接主動齒輪203，主動齒輪203與過橋齒輪3嚙合，過橋從動齒輪31與從動齒輪4嚙合，從動齒輪4與差速系統(tǒng)41制成一體，差速系統(tǒng)花鍵42連接后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。電機(jī)內(nèi)有第一變速器 13，第一變速器13發(fā)揮了二項功能，其一，可以根據(jù)電機(jī)1速度作出自動變速，其二，與電機(jī)定子1101平衡方向安裝，在罩殼130外部安裝磁鋼131，用罩殼130替代了電機(jī)轉(zhuǎn)子，使整個電機(jī)1體積縮少，省工省料，降低了生產(chǎn)成本，且提高了系統(tǒng)效率，電機(jī)1運行時，動力轉(zhuǎn)速由第一變速器13罩殼130傳送，第一變速器13根據(jù)電機(jī)1速度高低進(jìn)行自動變速，當(dāng)電機(jī)1高速運行時，第一變速器主動盤135上的啼塊132在離心力的作用下向外移動與罩殼 130嚙合，其動力速度由罩殼130直接經(jīng)主動盤135與罩殼130速度同步帶動連接套138，當(dāng)電機(jī)1低速運行時，第一變速器主動盤135的啼塊132在拉簧133的作用下保持原狀與罩殼130成分離，罩殼130帶動行星齒輪136，行星齒輪136連接主動盤135，動力速度經(jīng)第一變速器罩殼130的齒圈通過行星齒輪減速器變速后傳送至主動盤花鍵135帶動連接套138 實現(xiàn)了減速運行，動力速度經(jīng)連接套138傳送至第二變速器軸200，第二變速軸200帶動連接板21，連接板21帶動第二變速器罩殼20，第二變速器2根據(jù)連接套138傳送的速度作出自動變速，動力速度經(jīng)第二變速器主動盤花鍵23帶動主動齒輪203，主動齒輪203帶動過橋齒輪3，過橋從動齒輪31帶動從動齒輪4，從動齒輪4帶動差速系統(tǒng)41，差速系統(tǒng)41的花鍵 42帶動后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。在同樣額定功率和使用環(huán)境的情況下，使用二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，能夠克服已有技術(shù)的缺陷， 徹底解決了速度和力距隨需求的轉(zhuǎn)換，滿足了用戶在電動車行駛中爬坡和極速的需求，并且降低了啟動電流，延長了蓄電池使用壽命，所述電機(jī)1，由第一變速器13、磁鋼131、定子 1101、電機(jī)殼11、上端蓋112、下端蓋111、電機(jī)軸12等組成，其特征在于電機(jī)1的定子1101 與第一變速器13平衡，第一變速器罩殼130代替電機(jī)轉(zhuǎn)子，縮小了電機(jī)1體積，降低材料成本，且提高了系統(tǒng)效率。所述的第一變速器13，其特征在于第一變速器13由太陽輪固定板 137、主動盤135、罩殼130和定位板134、行星齒輪減速器等組成，罩殼130外部鉆有與磁鋼 131相配合的小孔，罩殼130沿口與內(nèi)徑啼塊132的上部和定位板134配合，定位板134的圓周壁有與磁鋼131和罩殼130相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔1341，螺絲從磁鋼131 表面經(jīng)罩殼130與定位板1341固定。所述的定位板1341，其特征在于定位板1341中心裝有一個以上的軸承1340與主軸12配合確保變速器13與電機(jī)1同心，定位板1341周壁外徑與罩殼130內(nèi)徑配合，定位板1341上部有小于等于罩殼130外徑的臺階高度2_3mm，用于定位板1341與罩殼130之間的限位。所述的連接套138，其特征在于連接套138上部中心有軸承孔安裝軸承1380連接電機(jī)軸的軸承固定位122，軸承1380上部有花鍵套1382，花鍵套1382與第一變速器13主動盤花鍵1300配合連接，連接套138下端花鍵套1381連接第二變速器軸花鍵201。所述的電機(jī)主軸12，其特征在于電機(jī)主軸12經(jīng)第一變速器13中心孔與定位板軸承1340孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵121連接上端蓋112(或者開糟連接)，電機(jī)主軸12下端軸承固定位122連接連接套軸承1380內(nèi)孔，電機(jī)1工作時，電機(jī)主軸12靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)1同步運行。所述的第二變速器2，其特征在于第二變速器2有變速器軸200、罩殼20、主動盤26、啼塊27、拉簧觀、行星齒輪25、太陽輪22、連接板21、太陽輪固定板M等組成；其特征在于第二變速器軸下花鍵202連接連接板21花鍵套，連接板21與第二變速器軸200通過卡簧四相固定，連接板21上安裝一個以上固定塊212，固定塊212與罩殼20相配合，連接板21通過螺釘211與固定塊212相連或者連接板21與固定塊212制成一體。固定塊212的數(shù)量與罩殼20沿口的缺口等數(shù)，且等分相同并密切配合，連接板21 的直徑少于第二變速器罩殼20內(nèi)徑，固定塊212在連接板21外徑延伸大于等于第二變速器罩殼20外徑，連接板21可以用粉未冶金與固定塊212制成一個整體，固定牢靠。所述主動齒輪203與過橋齒輪3之間的中心距為75士2mm，過橋齒輪3與從動齒輪4之間的中心距(S)為74士2mm。所述從動齒輪4高的中心線到甲軸承下端面的距離AB小于從動齒輪4 高的中心線到乙軸承上端面的距離AC，有利于過橋齒輪3的安裝。所述主動齒輪203帶動過橋齒輪3，過橋齒輪3帶動過橋從動齒輪31，過橋從動齒輪31帶動從動齒輪4，從動齒輪 4連接差速系統(tǒng)41，差速系統(tǒng)41由差速器軸、差速包、差速器花鍵套42、及傘形齒輪組成，差速系統(tǒng)花鍵套42連接電動車后橋半軸。所述主動齒輪203、過橋齒輪3和差速包的圓心在同一直線上，主動齒輪203中心有內(nèi)花鍵套，過橋齒輪3與過橋從動齒輪31同心同軸制成一體，從動齒輪4與差速系統(tǒng)41制成一體。
權(quán)利要求1.電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，有電機(jī)(1)、自動變速器O)、 齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)(41)，其特征在于所述的電機(jī)(1)內(nèi)有第一變速器(13)，第一變速器(13)的罩殼(130)外有磁鋼(131)，磁鋼(131)外有定子(1101)，定子(1101)與電機(jī)殼(11)固聯(lián)，第一變速器(1 的主動盤花鍵(1300)連接連接套(138)，連接套(138)連接第二變速器軸000)，第二變速器軸(200)連接連接板(21)，連接板連接第二變速器罩殼(20)，第二變速器O)的主動盤花鍵連接主動齒輪003)，主動齒輪Q03)與過橋齒輪(3)嚙合，過橋從動齒輪(31)與從動齒輪(4)嚙合，從動齒輪(4)與差速系統(tǒng)Gl) 制成一體，差速系統(tǒng)花鍵0 連接后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電機(jī)(1)，由第一變速器(13)、磁鋼(131)、定子(1101)、電機(jī)殼(11)、上端蓋 (112)、下端蓋(111)、電機(jī)主軸(12)組成，其特征在于電機(jī)⑴的定子(1101)與第一變速器(1 平衡，第一變速器罩殼(130)代替電機(jī)轉(zhuǎn)子。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一變速器(13)由太陽輪固定板(137)、主動盤(135)、罩殼(130) 和定位板(134)、行星齒輪減速器組成，罩殼(130)外部鉆有與磁鋼(131)相配合的小孔，罩殼(130)沿口與內(nèi)徑啼塊(132)的上部和定位板(134)配合，定位板(134)的圓周壁有與磁鋼(131)和罩殼(130)相平衡、同向、且等分相同的螺絲孔(1341)，螺絲從磁鋼(131)表面經(jīng)罩殼(130)與定位板(1341)固定。
4.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電機(jī)主軸(12)，經(jīng)第一變速器(1 中心孔與定位板軸承(1340)孔密切配合，電機(jī)主軸花鍵(121)連接上端蓋(11 ，電機(jī)主軸(1 下端軸承固定位(122)連接連接套軸承(1380)內(nèi)孔，電機(jī)(1)工作時，電機(jī)主軸(1 靜止?fàn)顟B(tài)不與電機(jī)(1)同步運行。
專利摘要電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)，有電機(jī)、自動變速器、齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(jī)內(nèi)有第一變速器，第一變速器的罩殼外有磁鋼，磁鋼外有定子，定子與電機(jī)殼固聯(lián)，第一變速器的主動盤花鍵連接連接套，連接套連接第二變速器軸，第二變速器軸連接連接板，連接板連接第二變速器罩殼，第二變速器的主動盤花鍵連接主動齒輪，主動齒輪與過橋齒輪嚙合，過橋從動齒輪與從動齒輪嚙合，從動齒輪與差速系統(tǒng)制成一體，差速系統(tǒng)花鍵連接后橋半軸，形成了電動三輪車、電動汽車二擋自動波差速電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)。
文檔編號B62M11/14GK202080417SQ201120064890
公開日2011年12月21日 申請日期2011年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月5日
發(fā)明者金碧波 申請人:金碧波