電磁離合器控制的油電混合動力裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪，電機(jī)的輸出軸上設(shè)有壓力板，壓力板上設(shè)有突出的空心軸，壓力板套設(shè)在電機(jī)輸出軸上并與電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪套設(shè)在壓力板的空心軸上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵設(shè)在第一皮帶輪的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪間隙配合，所述發(fā)動機(jī)和電機(jī)可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，采用電磁離合器實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的相互切換，不僅傳動效率高，且運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。
【專利說明】電磁離合器控制的油電混合動力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)動車上的一個部件，具體涉及一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的油電混合動力車是通過在發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的相互切換，實現(xiàn)動力的混合輸出，這種車不僅動力大，速度快，續(xù)航里程長，且減少了油耗，節(jié)約了能源，人們開始慢慢接受這種油電混合的車。但現(xiàn)有的油電混合動力車大都是采用手控離合器，電機(jī)上的皮帶輪會產(chǎn)生晃動，穩(wěn)定性、可靠性差，傳動效率低，且電機(jī)與差速器采用鏈條傳動，噪音大，磨損較大，設(shè)計不合理。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，該裝置采用電磁離合器實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電機(jī)的相互切換，傳動效率高，且運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)和后包，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪，電機(jī)的輸出軸上設(shè)有壓力板，壓力板上設(shè)有突出的空心軸,所述空心軸的內(nèi)徑與電機(jī)輸出軸相匹配，壓力板套設(shè)在電機(jī)輸出軸上并與電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪套設(shè)在壓力板的空心軸上，壓力板和第一皮帶輪之間設(shè)有離合片，離合片通過螺栓固定在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵設(shè)在第一皮帶輪的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪間隙配合，所述發(fā)動機(jī)和電機(jī)可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。
[0005]進(jìn)一步地，所述電磁鐵上設(shè)有用于給電磁鐵通/斷電的電線。
[0006]進(jìn)一步地，當(dāng)電磁鐵斷電時，電磁鐵與壓力板脫離，發(fā)動機(jī)帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪空轉(zhuǎn)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)電磁鐵通電時，電磁鐵推動第一皮帶輪與壓力板吸合，電機(jī)帶動第一皮帶輪轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動差帶器主傳動軸轉(zhuǎn)動。
[0007]進(jìn)一步地，所述電機(jī)為48V的印制繞組電機(jī)。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0009]1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計科學(xué)合理，通過電磁離合器的控制，電機(jī)和發(fā)動機(jī)可分別單獨帶動后包內(nèi)的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)動力的相互切換；
[0010]2、傳遞動力大，速度快，在平坦的道路上低速行駛時采用電機(jī)作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發(fā)動機(jī)動力輸出，有效實現(xiàn)了動力車與電動車的優(yōu)勢互補(bǔ)，而且提高了續(xù)航里程及爬坡能力；
[0011]3、電機(jī)采用48V的印制繞組電機(jī)，體積小，輸出功率大。
[0012]4、環(huán)保、節(jié)能，通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)輸出動力的切換，有效減少了油耗，節(jié)能了能源，減少了對環(huán)境的污染；
[0013]5、電機(jī)的輸出軸通過皮帶傳動差速器，噪音小，皮帶的磨損小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中沿A-A剖面線的放大剖視圖。
[0016]圖中:1-發(fā)動機(jī),2-聯(lián)軸器，3_皮帶,4_第一皮帶輪，5-電機(jī)，6_后包,7_后輪，8-第二皮帶輪，9-電磁鐵，10-離合片，11-壓力板，12-輸出軸，13-電線。

【具體實施方式】
[0017]—種電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)1、電機(jī)5和后包6。所述發(fā)動機(jī)I的輸出軸通過聯(lián)軸器2與從后包6伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪8，電機(jī)I的輸出軸12上設(shè)有壓力板11，壓力板11上設(shè)有突出的空心軸,所述空心軸的內(nèi)徑與電機(jī)I的輸出軸12相匹配,壓力板11套設(shè)在電機(jī)I的輸出軸上并與電機(jī)I的輸出軸12轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪4套設(shè)在壓力板11的空心軸上，壓力板11和第一皮帶輪4之間設(shè)有離合片10，離合片10通過螺栓固定在第一皮帶輪4上，第一皮帶輪4與第二皮帶輪8通過皮帶連接，所述第一皮帶輪4上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵9設(shè)在第一皮帶輪4的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪4間隙配合，所述電磁鐵上設(shè)有用于給電磁鐵通/斷電的電線，所述發(fā)動機(jī)I和電機(jī)5可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。所述電機(jī)5采用48V的印制繞組電機(jī)，不僅體積小，而且傳遞動力大。
[0018]工作時，當(dāng)發(fā)動機(jī)I提供動力時，將電磁鐵9斷電，電磁鐵9與壓力板11脫離，第一皮帶輪4處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)I帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)I可提供大的動力，適合爬坡或重載運(yùn)行。當(dāng)在平坦的道路上行駛時，為了節(jié)省燃油，關(guān)閉發(fā)動機(jī)1，將發(fā)動機(jī)的擋位打到空擋上，同時啟動電機(jī)5,給電磁鐵9通電，電磁鐵9推動第一皮帶輪4與壓力板11吸合，使第一皮帶輪4隨電機(jī)5的輸出軸轉(zhuǎn)動,從而帶動從后包6伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動,驅(qū)動與差速器連接的左、右半軸上的后輪7轉(zhuǎn)動。這樣，通過電磁鐵9的通/斷電控制，方便地在發(fā)動機(jī)I與電機(jī)5之間的進(jìn)行動力切換，實現(xiàn)了油/電混合動力輸出。
【權(quán)利要求】
1.電磁離合器控制的油電混合動力裝置，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)和后包，其特征是所述發(fā)動機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與從后包伸出的差速器主傳動軸連接，所述差速器主傳動軸上設(shè)有第二皮帶輪，電機(jī)的輸出軸上設(shè)有壓力板，壓力板上設(shè)有突出的空心軸，所述空心軸的內(nèi)徑與電機(jī)輸出軸相匹配，壓力板套設(shè)在電機(jī)輸出軸上并與電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動連接，第一皮帶輪套設(shè)在壓力板的空心軸上，壓力板和第一皮帶輪之間設(shè)有離合片，離合片通過螺栓固定在第一皮帶輪上，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，所述第一皮帶輪上設(shè)有環(huán)形槽，電磁鐵設(shè)在第一皮帶輪的環(huán)形槽內(nèi)并與第一皮帶輪間隙配合，所述發(fā)動機(jī)和電機(jī)可單獨帶動從后包伸出的差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是所述電磁鐵上設(shè)有用于給電磁鐵通/斷電的電線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是當(dāng)電磁鐵斷電時，電磁鐵與壓力板脫離，發(fā)動機(jī)帶動差速器主傳動軸轉(zhuǎn)動，第一皮帶輪空轉(zhuǎn)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)電磁鐵通電時，電磁鐵推動第一皮帶輪與壓力板吸合，電機(jī)帶動第一皮帶輪轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動差帶器主傳動軸轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的電磁離合器控制的油電混合動力裝置，其特征是所述電機(jī)為48V的印制繞組電機(jī)。
【文檔編號】B60K6/48GK204037318SQ201420340296
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】弟朝光 申請人:弟朝光