一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向柱鎖包括：第一鎖體，與第一鎖體一端可轉(zhuǎn)動連接的第二鎖體，以及與第一鎖體和第二鎖體另一端可轉(zhuǎn)動連接的液壓油缸；其中，液壓油缸包括：缸體，位于所述缸體內(nèi)的第一活塞和第二活塞，分別與第一活塞和第二活塞連接的第一活塞桿和第二活塞桿，通過第一活塞桿和第二活塞桿拉動第一鎖體和第二鎖體相向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)向柱鎖死；通過第一活塞桿和第二活塞桿推動第一鎖體和第二鎖體背向轉(zhuǎn)動，釋放轉(zhuǎn)向柱。本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，由液壓油缸控制夾緊轉(zhuǎn)向柱，在保證足夠的鎖緊力的情況下，大大減小了鎖體積，使轉(zhuǎn)向柱鎖更加可靠隱蔽，提高了整車的防盜性能。
【專利說明】一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車型中為提高防盜性能，常加設(shè)轉(zhuǎn)向柱鎖，而現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向柱鎖要么結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積過大，要么鎖緊力不夠，防盜性能難以保證。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向柱鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜或鎖緊力不夠的問題。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，包括:第一鎖體、與第一鎖體一端可轉(zhuǎn)動連接的第二鎖體，以及與第一鎖體和第二鎖體另一端可轉(zhuǎn)動連接的液壓油缸；其中，液壓油缸包括:缸體；位于缸體內(nèi)的第一活塞和第二活塞；與第一活塞連接并延伸至缸體第一側(cè)面外部的第一活塞桿，以及與第二活塞連接并延伸至缸體對應(yīng)于第一側(cè)面的第二側(cè)面外部的第二活塞桿；第一活塞桿與第一鎖體連接，第二活塞桿與第二鎖體連接；其中，第一活塞與第一側(cè)面之間構(gòu)成第一腔室；第一活塞與第二活塞之間構(gòu)成第二腔室；第二活塞與第二側(cè)面之間構(gòu)成第三腔室；在第一活塞遠離第一側(cè)面的第一極限位置與第二活塞遠離第二側(cè)面的第二極限位置之間設(shè)置有第一油口 ；在第一活塞靠近第一側(cè)面的第三極限位置和第一側(cè)面之間設(shè)置有第二油口 ；在第二活塞靠近第二側(cè)面的第四極限位置和第二側(cè)面之間設(shè)置有第三油口 ；第一活塞處于第一極限位置，且第二活塞處于第二極限位置時，通過第一活塞桿和第二活塞桿拉動第一鎖體和第二鎖體相向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)向柱鎖死；第一活塞處于第三極限位置，且第二活塞處于第四極限位置時，通過第一活塞桿和第二活塞桿推動第一鎖體和第二鎖體背向轉(zhuǎn)動，釋放轉(zhuǎn)向柱。
[0005]可選地，第一鎖體和第二鎖體通過鉸鏈連接。
[0006]可選地，第一鎖體通過鉸鏈與第一活塞桿連接；第二鎖體通過鉸鏈與第二活塞桿連接。
[0007]可選地，第一鎖體彎曲為弧形結(jié)構(gòu)；第二鎖體也彎曲為弧形結(jié)構(gòu)，且與第一鎖體的弧形結(jié)構(gòu)相對,圍成一封閉結(jié)構(gòu)。
[0008]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種控制上述液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的液壓控制系統(tǒng)，包括:第一液控單向閥、第二液控單向閥、液壓換向閥、液壓油泵、溢流閥和油箱；其中，液壓換向閥為η型三位四通電磁換向閥，包括:左位、中位和右位三個工作位置，以及A口、B 口、P 口和T 口四個端口 ；油箱包括:出油口和回油口 ；油箱的出油口與液壓油泵、溢流閥和液控換向閥的P 口順序連接，其中，溢流閥的溢流口和液控換向閥的T 口分別與與油箱的回流口連接；第一液控單向閥的進油口與液壓換向閥的A 口連接，第一液壓單向閥的出油口與第一油口連接；第二液控單向閥的進油口與液壓換向閥的B 口連接，第二液壓單向閥的出油口分別與第二油口和第三油口連接；液壓換向閥處于左位時；油箱中的液壓油經(jīng)液壓油泵、溢流閥、液壓換向閥、第二液控單向閥、第二油口和第三油口流至所第一腔室和第三腔室中，液壓油推動第一活塞和第二活塞相向移動；第二腔室中的液壓油經(jīng)第一油口、第一液控單向閥、液壓換向閥回流至油箱中；液壓換向閥處于右位時，油箱中的液壓油經(jīng)液壓油泵、溢流閥、液壓換向閥、第一液控單向閥、第一油口流至第二腔室中，液壓油推動第一活塞和第二活塞背向移動；第一腔室和第三腔室中的液壓油經(jīng)第二油口和第三油口、第二液控單向閥、液壓換向閥回流至油箱中；液壓換向閥處于中位時，在所述第一液控單向閥和第二液控單向閥的單向密封作用下，所述第一活塞和第二活塞兩側(cè)的油壓保持平衡。
[0009]可選地，液壓控制系統(tǒng)還包括:位于液壓油泵和油箱之間的放氣閥。
[0010]本實用新型的實施例的有益效果是:一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)，通過第一活塞桿和第二活塞桿拉動第一鎖體和第二鎖體相向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)向柱鎖死；通過第一活塞桿和第二活塞桿推動第一鎖體和第二鎖體背向轉(zhuǎn)動，釋放轉(zhuǎn)向柱；由液壓油缸控制夾緊轉(zhuǎn)向柱，在保證足夠的鎖緊力的情況下，大大減小了鎖體積，使轉(zhuǎn)向柱鎖更加可靠隱蔽，提高了整車的防盜性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1表示本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的未鎖死狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2表示本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的鎖死狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3表示本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4表示本實用新型的液壓控制系統(tǒng)控制液壓轉(zhuǎn)向柱鎖未鎖死狀態(tài)的原理圖；
[0015]圖5表示本實用新型的液壓控制系統(tǒng)控制液壓轉(zhuǎn)向柱鎖鎖死狀態(tài)的原理圖；
[0016]圖6表示本實用新型的液壓控制系統(tǒng)中油壓平衡狀態(tài)時原理圖。
[0017]其中圖中:1、第一鎖體，2、第二鎖體，3、液壓油缸，4、轉(zhuǎn)向柱，5、鉸鏈，6、第一液控單向閥，7、第二液控單向閥，8、液壓換向閥，9、溢流閥，10、液壓油泵，11、油箱，12、放氣閥；
[0018]31、缸體,32、第一活塞,33、第二活塞,34、第一活塞桿,35、第二活塞桿，
[0019]311、第一腔室，312、第二腔室，313、第三腔室，314、第一油口，315、第二油口，316、第三油口 ；
[0020]81、右位，82、左位，83、中位。

【具體實施方式】
[0021]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]實施例
[0023]如圖1至圖3所示，本實用新型的實施例公開了一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖及控制其的液壓控制系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向柱鎖包括:第一鎖體1，與第一鎖體I 一端可轉(zhuǎn)動連接的第二鎖體2，以及與第一鎖體I和第二鎖體2另一端可轉(zhuǎn)動連接的液壓油缸3，其中，液壓油缸3包括:缸體31，位于缸體31內(nèi)的第一活塞32和第二活塞33，與第一活塞32連接并延伸至缸體31第一側(cè)面外部的第一活塞桿34，第一活塞桿34的另一端與第一鎖體I連接；以及與第二活塞33連接并延伸至缸體31對應(yīng)于第一側(cè)面的第二側(cè)面外部的第二活塞桿35，第二活塞桿35的另一端與第二鎖體2連接；其中，第一活塞32與第一側(cè)面之間構(gòu)成第一腔室311，第一活塞32和第二活塞33之間構(gòu)成第二腔室312，第二活塞33與第二側(cè)面之間構(gòu)成第三腔室313 ;在第一活塞32遠離第一側(cè)面的第一極限位置與第二活塞33遠離第二側(cè)面的第二極限位置之間設(shè)置有第一油口 314 ;在第一活塞32靠近第一側(cè)面的第三極限位置和第一側(cè)面之間設(shè)置有第二油口 315，在第二活塞33靠近第二側(cè)面的第四極限位置和第二側(cè)面之間設(shè)置有第三油口 316，其中，第一極限位置和第三極限位置之間為第一活塞32的行程，第二極限位置和第四極限位置之間為第二活塞33的行程。
[0024]在本實用新型的實施例中，如圖1至圖3所示，當(dāng)?shù)谝换钊?2處于第一極限位置，且所述第二活塞33處于第二極限位置時，通過第一活塞桿34拉動第一鎖體1，第二活塞桿35拉動第二鎖體2，第一鎖體I與第二鎖體2相向轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)向柱4鎖死；當(dāng)?shù)谝换钊?2處于第三極限位置，且所述第二活塞33處于第四極限位置時，通過第一活塞桿34推動第一鎖體1，第二活塞桿35推動第二鎖體2，第一鎖體I與第二鎖體2背向轉(zhuǎn)動，釋放轉(zhuǎn)向柱4，轉(zhuǎn)向柱4解鎖，可自由轉(zhuǎn)動；本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)，通過采用液壓控制，在保證足夠的夾緊力的情況下可很大程度上減小體積，使轉(zhuǎn)向柱鎖更加可靠隱蔽。
[0025]可選地，如圖1至圖3所示，第一鎖體I和第二鎖體2通過鉸鏈5連接，鉸鏈5和液壓油缸3的缸體31相對于轉(zhuǎn)向柱4的橫截面方向的相對位置不變，而第一鎖體I和第二鎖體2可繞鉸鏈5自由轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱4的鎖死和解鎖。
[0026]可選地，如圖1至圖3所示，第一鎖體I通過鉸鏈5與第一活塞桿34連接；第二鎖體2通過鉸鏈5與第二活塞桿35連接；缸體3相對于轉(zhuǎn)向柱4的位置不變，僅第一活塞桿34和第二活塞桿35的收縮或伸張來控制第一鎖體I和第二鎖體2的鎖死和解鎖，可保證第一鎖體I和第二鎖體2能同時與轉(zhuǎn)向柱4分離，而不會對轉(zhuǎn)向柱4的正常轉(zhuǎn)向造成阻力。
[0027]可選地，如圖1至圖3所示，第一鎖體I彎曲為弧形結(jié)構(gòu)；第二鎖體2也彎曲為弧形結(jié)構(gòu)，且與第一鎖體I的弧形結(jié)構(gòu)相對，圍成一封閉結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向柱4位于該封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0028]如圖4至圖6所示，本實用新型的實施例還公開了一種控制如上所述的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的液壓控制系統(tǒng)，包括:第一液控單向閥6、第二液控單向閥7、液壓換向閥8、液壓油泵10、溢流閥9和油箱11 ;其中，液壓換向閥8為η型三位四通電磁換向閥，包括:左位、中位和右位三個工作位置，以及A 口、B 口、P 口和T 口四個端口 ；油箱11包括:出油口和回油口 ；油箱11的出油口與液壓油泵10、溢流閥9和液控換向閥8的P 口順序連接，其中，溢流閥9的溢流口和液控換向閥8的T 口分別與油箱11的回流口連接；第一液控單向閥6的進油口與液壓換向閥8的A 口連接，第一液壓單向閥6的出油口與第一油口 314連接；第二液控單向閥7的進油口與液壓換向閥8的B 口連接，第二液壓單向閥的出油口分別與所述第二油口和第三油口連接。
[0029]其中，液壓換向閥8為η型三位四通電磁換向閥，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解液壓換向閥8的端口與其他部件的具體連接方式，在此不再詳細描述；如圖5所示，當(dāng)進行駐車制動時，液壓換向閥8的右端(D2)電磁鐵帶電，左端(Dl)電磁鐵失電，左位82處于接通狀態(tài)時；油箱11中的液壓油經(jīng)液壓油泵10、溢流閥9、液壓換向閥8、第二液控單向閥7、第二油口 315和第三油口 316分別流至第一腔室311和第三腔室313中，在液壓油的推動作用下，第一活塞32和第二活塞33相向移動；第二腔室312中的液壓油經(jīng)第一油口 314、第一液控單向閥6、液壓換向閥8回流至所述油箱中，轉(zhuǎn)向柱鎖鎖死；如圖4所示，當(dāng)開車前松開停車制動時，液壓換向閥的左端(Dl)電磁鐵帶電，右端(D2)電磁鐵失電時，右位81處于接通狀態(tài)時，油箱11中的液壓油經(jīng)液壓油泵10、溢流閥9、液壓換向閥8、第一液控單向閥6、第一油口 314流至第二腔室312中，在液壓油的推動作用下，第一活塞32和第二活塞33背向移動；第一腔室311和第三腔室313中的液壓油分別經(jīng)第二油口 315和第三油口 316、第二液控單向閥7、液壓換向閥回流至油箱11中，轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖，可自由轉(zhuǎn)動；如圖6所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向柱鎖鎖死或解鎖后，液壓換向閥的右端(D2)電磁鐵和左端(Dl)電磁鐵均處于失電狀態(tài)，中位83接通，該液壓控制系統(tǒng)的油管中的液壓油保持平衡，在第一液控單向閥6和第二液控單向閥7的單向密封作用下，第一腔室311、第二腔室312和第三腔室313中的油不發(fā)生流動，液壓轉(zhuǎn)向柱鎖保持原有狀態(tài)不變。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該能夠理解該液壓控制系統(tǒng)液壓油的具體流向及控制第一活塞32和第二活塞33運動的具體實現(xiàn)方式，在此不詳細描述。
[0030]可選地，如圖4和圖5所示，該液壓控制系統(tǒng)還包括位于液壓油泵10和油箱11之間的放氣閥12，在初次使用該液壓控制系統(tǒng)時，先打開放氣閥12將該系統(tǒng)中油管內(nèi)的氣體排出，然后關(guān)閉放氣閥12，打開液壓油泵10，使系統(tǒng)中充滿液壓油，從而使該系統(tǒng)能夠正常工作。
[0031]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，包括:第一鎖體、與所述第一鎖體一端可轉(zhuǎn)動連接的第二鎖體，以及與所述第一鎖體和第二鎖體另一端可轉(zhuǎn)動連接的液壓油缸；其中，所述液壓油缸包括: 缸體； 位于所述缸體內(nèi)的第一活塞和第二活塞； 與所述第一活塞連接并延伸至所述缸體第一側(cè)面外部的第一活塞桿，以及與所述第二活塞連接并延伸至所述缸體對應(yīng)于所述第一側(cè)面的第二側(cè)面外部的第二活塞桿；所述第一活塞桿與所述第一鎖體連接，所述第二活塞桿與所述第二鎖體連接；其中， 所述第一活塞與所述第一側(cè)面之間構(gòu)成第一腔室；所述第一活塞與所述第二活塞之間構(gòu)成第二腔室；所述第二活塞與所述第二側(cè)面之間構(gòu)成第三腔室； 在所述第一活塞遠離所述第一側(cè)面的第一極限位置與所述第二活塞遠離所述第二側(cè)面的第二極限位置之間設(shè)置有第一油口； 在所述第一活塞靠近所述第一側(cè)面的第三極限位置和所述第一側(cè)面之間設(shè)置有第二油口 ；在所述第二活塞靠近所述第二側(cè)面的第四極限位置和所述第二側(cè)面之間設(shè)置有第三油口 ； 所述第一活塞處于所述第一極限位置，且所述第二活塞處于所述第二極限位置時，通過所述第一活塞桿和第二活塞桿拉動所述第一鎖體和第二鎖體相向轉(zhuǎn)動，將所述轉(zhuǎn)向柱鎖死； 所述第一活塞處于所述第三極限位置，且所述第二活塞處于所述第四極限位置時，通過所述第一活塞桿和第二活塞桿推動所述第一鎖體和第二鎖體背向轉(zhuǎn)動，釋放所述轉(zhuǎn)向柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述第一鎖體和第二鎖體通過鉸鏈連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述第一鎖體通過鉸鏈與所述缸體的第一活塞桿連接；第二鎖體通過鉸鏈與所述缸體的第二活塞桿連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖，其特征在于，所述第一鎖體彎曲為弧形結(jié)構(gòu)；第二鎖體也彎曲為弧形結(jié)構(gòu)，且與所述第一鎖體的弧形結(jié)構(gòu)相對，圍成一封閉結(jié)構(gòu)。
5.一種控制如權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向柱鎖的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)包括:第一液控單向閥、第二液控單向閥、液壓換向閥、液壓油泵、溢流閥和油箱；其中，所述液壓換向閥為η型三位四通電磁換向閥，包括:左位、中位和右位三個工作位置，以及A 口、B 口、P 口和T 口四個端口 ；所述油箱包括:出油口和回油口 ； 所述油箱的出油口與所述液壓油泵、溢流閥和液控換向閥的P 口順序連接，其中，所述溢流閥的溢流口和所述液控換向閥的T 口分別與所述油箱的回流口連接； 所述第一液控單向閥的進油口與所述液壓換向閥的A 口連接，所述第一液壓單向閥的出油口與所述第一油口連接； 所述第二液控單向閥的進油口與所述液壓換向閥的B 口連接，所述第二液壓單向閥的出油口分別與所述第二油口和第三油口連接； 所述液壓換向閥處于左位時；所述油箱中的液壓油經(jīng)所述液壓油泵、溢流閥、液壓換向閥、第二液控單向閥、第二油口和第三油口分別流至所述第一腔室和第三腔室中，所述液壓油推動所述第一活塞和第二活塞相向移動；所述第二腔室中的液壓油經(jīng)所述第一油口、第一液控單向閥、液壓換向閥回流至所述油箱中； 所述液壓換向閥處于右位時，所述油箱中的液壓油經(jīng)所述液壓油泵、溢流閥、液壓換向閥、第一液控單向閥、第一油口流至所述第二腔室中，所述液壓油推動所述第一活塞和第二活塞背向移動；所述第一腔室和第三腔室中的液壓油分別經(jīng)所述第二油口和第三油口、第二液控單向閥、液壓換向閥回流至所述油箱中； 所述液壓換向閥處于中位時，在所述第一液控單向閥和第二液控單向閥的單向密封作用下，所述第一活塞和第二活塞兩側(cè)的油壓保持平衡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)還包括:位于所述液壓油泵和油箱之間的放氣閥。
【文檔編號】B60R25/021GK204055710SQ201420410185
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】于鐵勇, 王磊, 葉濤, 趙鵬飛, 段繼鑫 申請人:北京汽車研究總院有限公司