轉(zhuǎn)向柱及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，是用于連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱傳統(tǒng)上具有調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和/或高度或傾斜度調(diào)節(jié)。然而在轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行長(zhǎng)度和高度調(diào)節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各部件之間由于受到配合公差和制造公差的影響，存在一些小間隙。由于這些小間隙并不影響轉(zhuǎn)向柱的基本性能和功能，因此這些小間隙容易被忽略。然而當(dāng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于可調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向柱高度和/或長(zhǎng)度的手動(dòng)調(diào)節(jié)會(huì)使得各部件會(huì)發(fā)生摩擦撞擊，進(jìn)而產(chǎn)生噪音，影響汽車的NVH性能(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)，影響用戶評(píng)價(jià)，給用戶留下產(chǎn)品劣質(zhì)的印象。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向柱已公開了在其長(zhǎng)度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中具有減震裝置。圖7示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)分解示意圖。如圖7所示的汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱71、上支架72、固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱71外壁上的夾緊支架73、凸輪盤74和手柄總成。上支架72包括一對(duì)夾持夾緊支架73的側(cè)板。手柄總成包括手柄751、螺栓752和鎖緊螺母753，螺栓752依次穿過手柄751、凸輪盤74、上支架72的第一側(cè)板、夾緊支架73和上支架72的第二側(cè)板后，通過鎖緊螺母753鎖緊。當(dāng)手柄751被打開時(shí)，上支架72和夾緊支架73等部件對(duì)轉(zhuǎn)向管柱71的夾持力會(huì)減小，從而駕駛員可以對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行長(zhǎng)度和/或高度調(diào)節(jié)。
[0004]圖7中還示出了分別布置在夾緊支架73兩個(gè)側(cè)壁上的導(dǎo)向槽731中的緩沖件76，緩沖件76的形狀與導(dǎo)向槽731相匹配，并且嵌套在導(dǎo)向槽731中，從而在螺栓752沿導(dǎo)向槽731移動(dòng)以對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)時(shí)，緩沖件76防止了螺栓752與導(dǎo)向槽731邊緣的撞擊，起到了減弱噪聲的作用。
[0005]然而現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行高度(傾斜度)調(diào)節(jié)時(shí)，并無有效的降噪措施，從而在對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)，夾緊螺栓會(huì)在端部與轉(zhuǎn)向柱支架碰撞，產(chǎn)生噪音。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以消除轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)過程特別是轉(zhuǎn)向柱高度調(diào)節(jié)過程中產(chǎn)生的噪聲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)過程中存在的噪聲問題，提供一種新型的汽車轉(zhuǎn)向柱用的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該調(diào)節(jié)系統(tǒng)在消除調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱高度和/或長(zhǎng)度時(shí)所產(chǎn)生噪音的同時(shí)，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于裝配等優(yōu)點(diǎn)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。該調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱、上支架、夾緊支架、凸輪盤和手柄總成，其中夾緊支架固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱的外壁；上支架包括一對(duì)側(cè)板，側(cè)板夾持夾緊支架；手柄總成包括手柄、螺栓和鎖緊螺母；螺栓依次穿過手柄、凸輪盤、上支架的第一側(cè)板、夾緊支架和上支架的第二側(cè)板后，通過鎖緊螺母鎖緊，其特征在于，在凸輪盤與上支架的第一側(cè)板之間設(shè)有套裝在螺栓上的手柄側(cè)緩沖件，并且在鎖緊螺母與上支架的第二側(cè)板之間設(shè)有套裝在螺栓上的螺母?jìng)?cè)緩沖件。
[0008]優(yōu)選地，手柄側(cè)緩沖件包括位于一側(cè)的套管結(jié)構(gòu)以及位于外周的肩架結(jié)構(gòu)，肩架結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)具有凸紋，用于實(shí)現(xiàn)與凸輪盤的過盈配合。
[0009]優(yōu)選地，手柄側(cè)緩沖件的套管結(jié)構(gòu)沿螺栓伸入上支架的第一側(cè)板上的導(dǎo)向槽中，并且/或者伸入夾緊支架的相應(yīng)導(dǎo)向槽中。
[0010]優(yōu)選地，手柄側(cè)緩沖件的肩架結(jié)構(gòu)具有中空部分，用于與凸輪盤上的相應(yīng)凸出部相嗤合。
[0011]優(yōu)選地，螺母?jìng)?cè)緩沖件具有位于其一側(cè)的套管結(jié)構(gòu)以及位于外周的圓形肩架結(jié)構(gòu)，套管結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)具有凸紋，用于實(shí)現(xiàn)與螺栓的過盈配合。
[0012]優(yōu)選地，螺母?jìng)?cè)緩沖件的套管結(jié)構(gòu)沿螺栓伸入上支架的第二側(cè)板上的導(dǎo)向槽中，并且/或者伸入夾緊支架的導(dǎo)向槽中。
[0013]優(yōu)選地，螺母?jìng)?cè)緩沖件是繞螺栓可旋轉(zhuǎn)地與螺栓進(jìn)行過盈配合。
[0014]優(yōu)選地，在螺母?jìng)?cè)緩沖件與螺母之間還設(shè)有止推軸承。
[0015]優(yōu)選地，手柄側(cè)緩沖件和螺母?jìng)?cè)緩沖件均由彈性塑料制成。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提出了一種轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱具有如前所述的用于汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及相應(yīng)的汽車轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本優(yōu)勢(shì)明顯，能有效地消除調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱時(shí)產(chǎn)生的噪音，保證轉(zhuǎn)向柱運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，可廣泛應(yīng)用于當(dāng)前各種類型的轉(zhuǎn)向柱上。
【附圖說明】
[0018]下文將結(jié)合附圖對(duì)本使用新型的示例性實(shí)施例進(jìn)行更為詳細(xì)的說明。為清楚起見，不同附圖中相同的部件以相同標(biāo)號(hào)示出。其中，
[0019]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的分解示意圖；
[0020]圖2示出了圖1所示的汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的手柄總成、凸輪軸與手柄側(cè)緩沖件的裝配示意圖；
[0021]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的手柄側(cè)緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的螺母?jìng)?cè)緩沖件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有緩沖件的HVLS轉(zhuǎn)向柱的示意圖；
[0024]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有緩沖件的MVLS轉(zhuǎn)向柱的示意圖；以及
[0025]圖7示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型示例性的實(shí)施例作詳細(xì)說明。為了清楚和簡(jiǎn)要起見，實(shí)際的實(shí)施例并不局限于說明書中所描述的這些技術(shù)特征。需要說明的是，在對(duì)任何一個(gè)實(shí)際實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)、變型的過程中，為實(shí)現(xiàn)某一特定的目標(biāo)，該改進(jìn)、變型的過程可能是非常復(fù)雜和耗時(shí)的，但是這對(duì)于知曉本實(shí)用新型益處的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說仍然是常規(guī)技術(shù)手段。本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括但不僅限于下述的實(shí)施例。
[0027]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)的分解示意圖。如圖1所示，汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向管柱1、上支架2、夾緊支架3、凸輪盤4和手柄總成，其中夾緊支架3固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱1的外壁。上支架2包括一對(duì)側(cè)板21，22，側(cè)板21，22夾持夾緊支架3。手柄總成包括手柄51、螺栓52和鎖緊螺母53。如圖1所示，螺栓52依次穿過手柄51、凸輪盤4、上支架2的第一側(cè)板21、夾緊支架3和上支架2的第二側(cè)板22后，通過鎖緊螺母53鎖緊。通過釋放手柄51，螺栓52可分別在上支架2的一對(duì)導(dǎo)向槽(未示出)中以及夾緊支架3的一對(duì)導(dǎo)向槽(未示出)中進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度和/或高度調(diào)節(jié)。
[0028]如圖1所示，在凸輪盤4與上支架2的第一側(cè)板21之間設(shè)有套裝在螺栓52上的手柄側(cè)緩沖件6，并且在鎖緊螺母53與上支架2的第二側(cè)板22之間設(shè)有套裝在螺栓52上的螺母?jìng)?cè)緩沖件7。手柄側(cè)緩沖件6和螺母?jìng)?cè)緩沖件7分別用于減小螺栓52與相應(yīng)導(dǎo)向槽之間的撞擊，進(jìn)而減小甚至消除調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱高度/長(zhǎng)度時(shí)的噪音。根據(jù)本實(shí)用新