用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板、支腿結(jié)構(gòu)以及工程車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板、支腿結(jié)構(gòu)以及工程車輛，所述支腳板包括底板(1)、凸臺(2)、連接件(3)和固定件(4)，其中，所述凸臺(2)固定于所述底板(1)上，所述凸臺(2)的上表面設(shè)置有用于容納支腿端部的凹槽(21)，所述壓板(3)的中心部分設(shè)有與所述凹槽(21)的開口對準并能夠限位所述支腿端部的通孔(31)，所述壓板(3)為圍繞所述通孔(31)拼接的分體結(jié)構(gòu)，所述固定件(4)將所述壓板(3)可拆卸地固定在所述凸臺(2)上。該支腳板避免了因應(yīng)力集中導(dǎo)致的變形，從而減少了支腿結(jié)構(gòu)中支腳板的脫落和丟失，保證工程車輛的正常運行。
【專利說明】用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板、支腿結(jié)構(gòu)以及工程車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板和具有所述用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板的支腿結(jié)構(gòu)以及安裝有所述支腿結(jié)構(gòu)的工程車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]在工程車輛中，通常需要采用支腿結(jié)構(gòu)來支撐地面以保持車身平衡。尤其在汽車吊中，相連的吊車支腿和支腳板安裝在汽車吊的車架上，吊車支腿在汽車吊運動時收回，在起重作業(yè)時伸出，并由支腳板支承在堅實的基礎(chǔ)上，將汽車吊的充氣輪胎架空，構(gòu)成剛性支撐，為汽車吊的起重作業(yè)提供更大的支承面積，提高汽車吊的穩(wěn)定性，防止汽車吊的充氣輪胎爆胎和翻車。如圖1所示，傳統(tǒng)的支腿結(jié)構(gòu)是通過卡箍11連接吊車支腿與支腳板，因此汽車吊在起重作業(yè)時，只有卡箍11的兩邊受力，使得卡箍11很容易變形，極易造成支腳板脫落或者丟失，從而使得汽車吊無法正常作業(yè)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板、支腿結(jié)構(gòu)以及工程車輛，該支腳板避免了因應(yīng)力集中導(dǎo)致的變形，從而減少了支腿結(jié)構(gòu)中支腳板的脫落和丟失，保證工程車輛的正常運行。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，該支腳板包括底板、凸臺、壓板和固定件，其中，所述凸臺固定于所述底板上，所述凸臺的上表面設(shè)置有用于容納支腿端部的凹槽，所述壓板的中心部分設(shè)有與所述凹槽的開口對準并能夠限位所述支腿端部的通孔，所述壓板為圍繞所述通孔拼接的分體結(jié)構(gòu)，所述固定件將所述壓板可拆卸地固定在所述凸臺上。
[0005]優(yōu)選地，所述壓板沿穿過所述通孔的中心線的平面切分成第一壓板和第二壓板。
[0006]優(yōu)選地，所述凸臺的上表面，沿所述凹槽的邊緣周向設(shè)置有多個固定孔，所述第一壓板和所述第二壓板上均設(shè)有連接孔，其中，所述連接孔分別與所述固定孔相對應(yīng)，所述固定件穿過所述連接孔與所述固定孔設(shè)置。
[0007]優(yōu)選地，所述壓板的外邊緣與所述凸臺的外邊緣重合。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種支腿結(jié)構(gòu)，所述支腿結(jié)構(gòu)包括支腿和與所述支腿下端相連的支腿端部，所述支腿結(jié)構(gòu)還包括上述所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，所述支腿端部放入所述凹槽內(nèi)并通過所述壓板限位固定。
[0009]特別地，所述支腿端部包括相連的油缸端頭和頸部，所述頸部設(shè)置在所述油缸端頭的上方，并與所述支腿下端相連，所述通孔的孔徑大于所述頸部的直徑，且小于所述油缸端頭的直徑。
[0010]此外，根據(jù)本實用新型的再一方面，提供了一種工程車輛，所述工程車輛上安裝有上述所述的支腿結(jié)構(gòu)。
[0011]通過上述技術(shù)方案，本實用新型提供的一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板、支腿結(jié)構(gòu)以及工程車輛，通過將傳統(tǒng)的連接支腿和支腳板的卡箍改進為將支腳端部伸入凹槽21內(nèi)并通過壓板3限位，具體地，首先將壓板3從凸臺2上拆卸下來，然后將支腿端部放入凸臺2的凹槽21中，最后用固定件將拼接壓板可拆卸地固定在凸臺上，使得壓板的通孔的外邊緣有效的限位固定支腿，與傳統(tǒng)的只有卡箍兩邊受力相比，本實用新型中通過壓板的通孔的整個外邊緣受力，避免了支腿對壓板的應(yīng)力集中，因而有效地避免了壓板因應(yīng)力集中而導(dǎo)致的形變，從而減少了支腿結(jié)構(gòu)中支腳板的脫落和丟失，保證工程車輛的正常運行。
[0012]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是傳統(tǒng)的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板的示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板的示意圖；
[0016]圖3是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板的底板與凸臺連接的示意圖。
[0017]附圖標記說明
[0018]I 底板2 凸臺
[0019]3 壓板4 固定件
[0020]11 卡箍21 凹槽
[0021]31 通孔32 第一壓板
[0022]33 第二壓板211 固定孔
[0023]BB’ 通孔31的中心線

【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0025]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。
[0026]根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，包括底板1、凸臺2、壓板3和固定件4，其中，凸臺2固定于底板I上，凸臺2的上表面設(shè)置有用于容納支腿端部的凹槽21，壓板3的中心部分設(shè)有與凹槽21的開口對準并能夠限位所述支腿端部的通孔31，壓板3為圍繞通孔31拼接的分體結(jié)構(gòu)，固定件4將壓板3可拆卸地固定在凸臺2上。其中，凹槽21用于容納支腿端部，壓板3用于限制定位支腿端部，也就是說，凹槽21的開口尺寸大于支腿端部的橫截面，允許支腿端部進入，而通孔31的尺寸小于支腿端部的橫截面，從而能夠限位支腿端部，防止支腿脫出。具體地，首先將壓板3從凸臺2上拆卸下來，然后將支腿端部放入凸臺2的凹槽21中，最后用固定件4將拼接的壓板3可拆卸地固定在凸臺2上。通過將傳統(tǒng)的連接支腿和支腳板的卡箍11改進為將支腳端部伸入凹槽21內(nèi)并通過壓板3限位，由于壓板3的通孔31的整個外邊緣受力，使得支腿不會對壓板3產(chǎn)生應(yīng)力集中，因而有效地避免了壓板3因應(yīng)力集中而導(dǎo)致的形變，從而減少了支腳板的脫落和丟失。
[0027]壓板3可以被切分為多塊，但是塊數(shù)越多，拼接后的壓板3的縫隙越多，導(dǎo)致拼接后的壓板3承受應(yīng)力的能力越弱，越容易引起壓板3的變形。另外，壓板3的可沿穿過通孔31的中心線BB’的平面切分，也可沿平行于通孔31的中心線BB’的平面切分，只要保證切分的平面穿過通孔31即可，但是以上壓板3的切分要考慮壓板3的材質(zhì)，以保證切分后的壓板3能夠套設(shè)在支腿端部上。為了保證壓板3的承受應(yīng)力的能力和能夠更方便地拆卸，也為了不受壓板3的材質(zhì)影響，使得切分后壓板3更容易地套設(shè)在支腿端部上，特別地，如圖2所示，壓板3沿穿過通孔31的中心線BB’的平面切分成第一壓板32和第二壓板33。通孔31的中心線BB’是為了將通孔31分為等大的兩部分。應(yīng)注意的是，此處穿過通孔31的中心線BB’的平面不包括與壓板3平行的平面。
[0028]特別地，如圖3所示，凸臺2的上表面，沿凹槽21的邊緣周向設(shè)置有多個固定孔211，第一壓板32和第二壓板33上均設(shè)有連接孔，其中，連接孔分別與固定孔211相對應(yīng)，固定件4穿過連接孔與固定孔211設(shè)置。固定孔211用于與固定件4連接，例如，在本優(yōu)選實施方式中，以非限定性的方式，固定孔211為螺紋孔，凸臺2的上表面，沿凹槽21的邊緣周向設(shè)置有6個螺紋孔，每個螺紋孔的孔徑為14_。連接孔為通孔，并且連接孔的分布位置與固定孔211相對應(yīng)，使得固定件4能夠穿過連接孔與固定孔211設(shè)置，其中，固定件4可為螺栓，固定孔211相應(yīng)為螺紋孔，使得第一壓板32和第二壓板33通過螺栓穿過連接孔與螺紋孔配合連接來固定。
[0029]特別地，壓板3的外邊緣與凸臺2的外邊緣重合。使得壓板3上的連接孔容易加工；也使得第一壓板32、第二壓板33與凸臺2更容易地更快捷地固定連接；還使得壓板3不會出現(xiàn)凸出的部分，避免了壓板3刮擦到人或者其他設(shè)備，保證了用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板使用過程中的安全性和可靠性。
[0030]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種支腿結(jié)構(gòu)，該支腿結(jié)構(gòu)包括支腿和與支腿下端相連的支腿端部，支腿結(jié)構(gòu)還包括上述所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，支腿端部放入凹槽21內(nèi)并通過壓板3限位固定。具體地，首先將壓板3從凸臺2拆卸下來，然后將支腿端部放入凸臺2的凹槽21中，最后用固定件4將拼接的壓板3可拆卸地固定在凸臺2上。通過壓板3的通孔31的整個外邊緣受力，使得支腿固定，從而避免了支腿對壓板3的應(yīng)力集中，因而有效地避免了壓板3因應(yīng)力集中而導(dǎo)致的形變，從而減少了支腳板的脫落和丟失，保證了支腿結(jié)構(gòu)的完整性。
[0031]特別地，支腿端部包括相連的油缸端頭和頸部，頸部設(shè)置在油缸端頭的上方，并與支腿下端相連，通孔31的孔徑大于頸部的直徑，且小于油缸端頭的直徑。其中，油缸端頭放入凹槽21中，頸部與壓板3連接，頸部的直徑小于油缸端頭的直徑，頸部在支腿結(jié)構(gòu)起到與壓板3的卡接作用，通過控制通孔31的孔徑大于頸部的直徑，且小于油缸端頭的直徑，使得支腿更容易且方便地與支腳板連接，并且還避免了油缸端頭從通孔31中脫出，保證了支腿與支腳板的可靠連接，從而保證了支腿結(jié)構(gòu)的完整性和可靠性。
[0032]此外，根據(jù)本實用新型的再一方面，提供了一種工程車輛，工程車輛安裝有上述所述的支腿結(jié)構(gòu)。通過支腿與支腳板的可靠連接，保證了支腿結(jié)構(gòu)的完整性和可靠性，使得工程車輛的性能更完善，保證了工程車輛的正常運行，同時提高了工程車輛的運行效率。
[0033]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0034]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0035]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，其特征在于，該支腳板包括底板(I)、凸臺(2)、壓板(3)和固定件(4)，其中，所述凸臺(2)固定于所述底板(I)上，所述凸臺(2)的上表面設(shè)置有用于容納支腿端部的凹槽(21)，所述壓板(3)的中心部分設(shè)有與所述凹槽(21)的開口對準并能夠限位所述支腿端部的通孔(31)，所述壓板(3)為圍繞所述通孔(31)拼接的分體結(jié)構(gòu)，所述固定件(4)將所述壓板(3)可拆卸地固定在所述凸臺(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，其特征在于，所述壓板(3)沿穿過所述通孔(31)的中心線(BB’ )的平面切分成第一壓板(32)和第二壓板(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，其特征在于，所述凸臺(2)的上表面，沿所述凹槽(21)的邊緣周向設(shè)置有多個固定孔(211)，所述第一壓板(32)和所述第二壓板(33)上均設(shè)有連接孔，其中，所述連接孔分別與所述固定孔(211)相對應(yīng)，所述固定件(4)穿過所述連接孔與所述固定孔(211)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，其特征在于，所述壓板(3)的外邊緣與所述凸臺(2)的外邊緣重合。
5.一種支腿結(jié)構(gòu)，所述支腿結(jié)構(gòu)包括支腿和與所述支腿下端相連的支腿端部，其特征在于，所述支腿結(jié)構(gòu)還包括根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的用于支腿結(jié)構(gòu)的支腳板，所述支腿端部放入所述凹槽(21)內(nèi)并通過所述壓板(3)限位固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支腿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支腿端部包括相連的油缸端頭和頸部，所述頸部設(shè)置在所述油缸端頭的上方，并與所述支腿下端相連，所述通孔(31)的孔徑大于所述頸部的直徑，且小于所述油缸端頭的直徑。
7.—種工程車輛，其特征在于，所述工程車輛安裝有根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的支腿結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60S9/02GK204077625SQ201420450333
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月11日
【發(fā)明者】徐建明, 李忠明, 付強, 王渡鐘 申請人:攀鋼集團礦業(yè)有限公司