電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，屬于客車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。包括冷媒裝置、電子泵、冷卻管和動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置內(nèi)設(shè)有供冷卻液流通的通道，冷媒裝置通過冷卻管經(jīng)電子泵連接動(dòng)力裝置的通道進(jìn)口，動(dòng)力裝置的通道出口通過冷卻管連接冷媒裝置，以形成循環(huán)結(jié)構(gòu)。在電機(jī)控制器和電機(jī)總成內(nèi)設(shè)置冷卻液通道，并通過散熱風(fēng)扇、冷卻液箱與電子泵配合使用冷卻液循環(huán)流經(jīng)電機(jī)控制器和電機(jī)總成，可以對(duì)電機(jī)控制器和電機(jī)總成進(jìn)行實(shí)時(shí)冷卻，使電機(jī)控制器和電機(jī)總成的在正常溫度工作，保證了電動(dòng)客車的穩(wěn)定運(yùn)行，延長了電動(dòng)客車的使用壽命，并有效地避免電機(jī)控制器和電機(jī)總成在高溫運(yùn)行下可能引發(fā)的自燃等安全隱患，提升了電動(dòng)客車的安全系數(shù)。
【專利說明】電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，具體講是一種電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，屬于客車制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)客車是指以車載電源為動(dòng)力，全部使用電能驅(qū)動(dòng)行駛的客車，其工作噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。電動(dòng)客車是國家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，其實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國家能源安全，減輕汽車排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。
[0003]現(xiàn)有電動(dòng)客車的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等，其工作過程中發(fā)熱量大，容易導(dǎo)致電動(dòng)客車動(dòng)力性能下降，縮短動(dòng)力系統(tǒng)乃至整車的使用壽命；此外，由于熱量過高容易引發(fā)自燃等一系列安全事件，直接關(guān)系到電動(dòng)客車使用和乘客的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、冷卻效率高以保證正常運(yùn)行的電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，包括冷媒裝置、電子泵、冷卻管和動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置內(nèi)設(shè)有供冷卻液流通的通道，所述冷媒裝置通過冷卻管經(jīng)電子泵連接動(dòng)力裝置的通道進(jìn)口，動(dòng)力裝置的通道出口通過冷卻管連接冷媒裝置，以形成循環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型中，所述冷媒裝置包括相互固連的散熱風(fēng)扇與冷卻液箱，散熱風(fēng)扇對(duì)冷卻液箱進(jìn)行冷卻。
[0007]本實(shí)用新型中，所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)控制器和電機(jī)總成，所述電機(jī)控制器和電機(jī)總成內(nèi)均設(shè)有供冷卻液流通的通道；所述電機(jī)控制器的通道進(jìn)口通過冷卻管連接電子泵，電機(jī)控制器的通道出口通過冷卻管連接電機(jī)總成的通道進(jìn)口，電機(jī)總成的通道出口通過冷卻管連接冷媒裝置。
[0008]本實(shí)用新型中，所述電機(jī)總成與冷媒裝置之間的冷卻管連接可拆卸過濾器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:(I)、本實(shí)用新型在電機(jī)控制器和電機(jī)總成內(nèi)設(shè)置冷卻液通道，并通過散熱風(fēng)扇、冷卻液箱與電子泵配合使用冷卻液循環(huán)流經(jīng)電機(jī)控制器和電機(jī)總成，可以對(duì)電機(jī)控制器和電機(jī)總成進(jìn)行實(shí)時(shí)冷卻，使電機(jī)控制器和電機(jī)總成的在正常溫度工作，保證了電動(dòng)客車的穩(wěn)定運(yùn)行，延長了電動(dòng)客車的使用壽命；(2)、有效地避免電機(jī)控制器和電機(jī)總成在長期高溫運(yùn)行下可能引發(fā)的自燃等安全事件，提升了電動(dòng)客車的安全系數(shù)；(3)、在電機(jī)總成與冷媒裝置之間的冷卻管連接可拆卸過濾器，可以對(duì)冷卻液體中的雜質(zhì)進(jìn)行過濾，防止冷卻液箱堵塞，影響散熱；(4)、本實(shí)用新型電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)的加入，可以使電機(jī)總成的體積設(shè)計(jì)的更小、重量更輕、能量密度更大，從而使整車結(jié)構(gòu)更加緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)包括水箱1、散熱風(fēng)扇2、電子泵3、電機(jī)控制器5、電機(jī)總成6和可拆卸過濾器7，上述部件均通過橡膠絕緣軟墊安裝在客車支架上。電機(jī)控制器5、電機(jī)總成6的內(nèi)部分別設(shè)有與設(shè)有供冷卻液流通的通道，在冷卻液流通過程中可及時(shí)吸收其在工作過程中產(chǎn)生的熱量，使其在正常的溫度工作；其通道的長度可根據(jù)電機(jī)控制器5和電機(jī)總成6型號(hào)進(jìn)行調(diào)整，通過增加通道的長度擴(kuò)大其與冷卻水的接觸面積，提高散熱效果。散熱風(fēng)扇2與水箱I正面通過螺釘相互固定連接，并水箱I的背面連接專用散熱管路，散熱管路延伸至客車支架外，從而使冷卻液箱I散發(fā)冷卻的熱量直接排到客車車體外，避免對(duì)機(jī)架內(nèi)各種設(shè)備的影響。電子泵3進(jìn)口通過冷卻管4連接水箱I的底部，電子泵3的出口通過冷卻管4連接電機(jī)控制器5上的通道進(jìn)口，電子泵3的轉(zhuǎn)速可調(diào)；電機(jī)控制器5上的通道的出口通過冷卻管4連接電機(jī)總成6通道的進(jìn)口，電機(jī)總成6通道的出口通過冷卻管4連接可拆卸過濾器7的一端，可拆卸過濾器7的另一端通過冷卻管4連接水箱I的上部，可拆卸過濾器7可以定期更換或清洗內(nèi)部的濾網(wǎng)。
[0013]本實(shí)施例中，采用水作為冷卻液，在實(shí)際使用過程中也可以根據(jù)實(shí)際需要使用其他冷卻液。
[0014]電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)的工作過程:接通電源后，散熱風(fēng)扇2對(duì)水箱I中的水進(jìn)行散熱，電子泵3工作將水箱I中的水通過冷卻管4輸送到電機(jī)控制器5上的通道內(nèi)，處于工作過程中電機(jī)控制器5產(chǎn)生的熱量被流經(jīng)通道內(nèi)的水吸收后經(jīng)冷卻管4流出到電機(jī)總成6上的通道中；同樣,流經(jīng)電機(jī)總成6上的通道內(nèi)的水迅速吸收電機(jī)總成6上工作中產(chǎn)生的熱量，并從通道出口流出，從而保證了電機(jī)總成6在正常的工作溫度工作；從電機(jī)總成6上通道出口流出的水通過可拆卸過濾器7過濾，濾除長期工作過程中形成的各類雜質(zhì)后流入水箱I中，水箱I上的散熱風(fēng)扇2及時(shí)對(duì)吸收溫度的水進(jìn)行散熱處理，再經(jīng)電子泵3進(jìn)行輸出，以此循環(huán)。電子泵3可以通過調(diào)整轉(zhuǎn)速，來實(shí)現(xiàn)冷卻水循環(huán)的速度。
[0015]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括冷媒裝置、電子泵、冷卻管和動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置內(nèi)設(shè)有供冷卻液流通的通道，所述冷媒裝置通過冷卻管經(jīng)電子泵連接動(dòng)力裝置的通道進(jìn)口，動(dòng)力裝置的通道出口通過冷卻管連接冷媒裝置，以形成循環(huán)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷媒裝置包括相互固連的散熱風(fēng)扇與冷卻液箱，散熱風(fēng)扇對(duì)冷卻液箱進(jìn)行冷卻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力裝置包括電機(jī)控制器和電機(jī)總成，所述電機(jī)控制器和電機(jī)總成內(nèi)均設(shè)有供冷卻液流通的通道；所述電機(jī)控制器的通道進(jìn)口通過冷卻管連接電子泵，電機(jī)控制器的通道出口通過冷卻管連接電機(jī)總成的通道進(jìn)口，電機(jī)總成的通道出口通過冷卻管連接冷媒裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)客車動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)總成與冷媒裝置之間的冷卻管連接可拆卸過濾器。
【文檔編號(hào)】B60K11/02GK204109783SQ201420540014
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】徐洋, 汪先鋒, 游海涵, 陳青生, 鄔景軍, 徐強(qiáng) 申請(qǐng)人:南京金龍客車制造有限公司