一種汽車自動(dòng)制冷裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車自動(dòng)制冷裝置，主要用于解決汽車在路旁長(zhǎng)時(shí)間停放，車內(nèi)溫度升高的問題，其包括溫度傳感器、液晶顯示模塊、單片機(jī)、控制電路、直流電源和制冷裝置；所述的液晶顯示模塊和溫度傳感器分別連接單片機(jī)；所述的單片機(jī)和控制電路相連；所述的直流電源和制冷裝置分別與控制電路相連。所述的制冷裝置包括螺絲、螺母、導(dǎo)冷模塊、扇葉、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)、防護(hù)網(wǎng)、導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體、自攻螺釘、半導(dǎo)體制冷片、隔熱墊、散熱模塊、散熱風(fēng)扇固定殼體、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)、電機(jī)支撐架；所述的導(dǎo)冷模塊、隔熱墊通過螺絲、螺母固定于散熱模塊上。夏季，當(dāng)汽車內(nèi)的溫度高于一定值時(shí)，該裝置具有自動(dòng)制冷的作用。
【專利說明】一種汽車自動(dòng)制冷裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車上的自動(dòng)制冷裝置，尤其是一種汽車自動(dòng)制冷裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]夏季，人們常常因?yàn)橛惺滦枰獙⑵囃７旁诼放?，但是，?dāng)人們離開時(shí)不愿將汽車的空調(diào)打開，一段時(shí)間后，當(dāng)人們回到車內(nèi)時(shí)就會(huì)感到非常的熱，尤其是座位和方向盤上的溫度很高，簡(jiǎn)直無(wú)法忍受，這樣就會(huì)給人們帶來(lái)很大的困擾。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車自動(dòng)制冷裝置，解決汽車在路旁長(zhǎng)時(shí)間停放，車內(nèi)溫度升高的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車自動(dòng)制冷裝置，包括溫度傳感器、液晶顯示模塊、單片機(jī)、控制電路、直流電源和制冷裝置；所述的液晶顯示模塊和溫度傳感器分別連接單片機(jī)；所述的單片機(jī)和控制電路相連；所述的直流電源和制冷裝置分別與控制電路相連；所述的制冷裝置固定于車體一側(cè)。
[0005]所述的控制電路包括單片機(jī)輸出接口 10、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、三極管VT、MOS管Q、直流電壓V、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱2、半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱3 ;所述的電阻Rl的一端與單片機(jī)的輸出接口 1相連，另一端接地；所述的電阻R2的一端與單片機(jī)的輸出接口 1相連，另一端與三極管VT的基極相連；所述的三極管VT的集電極與電阻R3的一端相連，發(fā)射極接地；所述的電阻R3的另一端與MOS管Q的柵極相連；所述的電阻R4的一端與直流電壓V相連，另一端與MOS管Q的柵極相連；所述的電阻R5的一端與直流電壓V相連，另一端與MOS管Q的漏極相連；所述的MOS管Q的源極與電阻R6的一端相連；所述的電阻R6的另一端分別連接導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱2以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱3的一端；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱2以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱3的另一端分別接地。
[0006]所述的制冷裝置包括螺絲4、螺母5、導(dǎo)冷模塊6、扇葉8、防護(hù)網(wǎng)10、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)9、導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體11、自攻螺釘12、半導(dǎo)體制冷片13、隔熱墊14、自攻螺釘15、散熱模塊16、自攻螺釘17、散熱風(fēng)扇固定殼體18、防護(hù)網(wǎng)19、扇葉20、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21、電機(jī)支撐架22 ;所述的防護(hù)網(wǎng)10固定于導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體11上；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體11通過自攻螺釘12固定于導(dǎo)冷模塊6上；所述的導(dǎo)冷模塊6、隔熱墊14通過螺絲4、螺母5固定于散熱模塊16上；所述的半導(dǎo)體制冷片13固定于隔熱墊14的內(nèi)部中央，制冷面與導(dǎo)冷模塊6相連,制熱面與散熱模塊16相連；所述的散熱模塊16通過自攻螺釘15固定于車皮I上；所述的散熱風(fēng)扇固定殼體18通過自攻螺釘17固定于散熱模塊16上；所述的防護(hù)網(wǎng)19固定于散熱風(fēng)扇固定殼體18上；所述的電機(jī)支撐架22與散熱風(fēng)扇固定殼體18為一整體；所述的散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21固定于電機(jī)支撐架22上；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)9的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21的兩個(gè)接線柱2以及半導(dǎo)體制冷片13的兩個(gè)接線柱3通過導(dǎo)線分別與控制電路相連。
[0007]所述的導(dǎo)冷模塊6和散熱模塊16均采用易于導(dǎo)冷散熱的金屬材料。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型可以解決夏季汽車在路旁長(zhǎng)時(shí)間停放，車內(nèi)溫度升高的問題，并且當(dāng)汽車內(nèi)溫度高于一定值時(shí)可以達(dá)到自動(dòng)制冷的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型一種汽車自動(dòng)制冷裝置的原理圖。
[0010]圖2是圖1所示的控制電路的電路結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是圖1所示的制冷裝置固定于車皮上以后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是圖1所示的制冷裝置固定于車皮上以后的正視圖。
[0013]圖5是圖3中A處的放大圖。
[0014]圖例說明:1、車皮。2、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱。3、半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱。4、螺絲。5、螺母。6、導(dǎo)冷模塊。7、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱。8、扇葉。9、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)。10、防護(hù)網(wǎng)。11、導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體。12、自攻螺釘。13、半導(dǎo)體制冷片。14、隔熱墊。15、自攻螺釘。16、散熱模塊。17、自攻螺釘。18、散熱風(fēng)扇固定殼體。19、防護(hù)網(wǎng)。20、扇葉。21、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)。22、電機(jī)支撐架。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]如圖所示，一種汽車自動(dòng)制冷裝置，包括溫度傳感器、液晶顯示模塊、單片機(jī)、控制電路、直流電源和制冷裝置；所述的液晶顯示模塊和溫度傳感器分別連接單片機(jī)；所述的單片機(jī)和控制電路相連；所述的直流電源和制冷裝置分別與控制電路相連；所述的制冷裝置固定于車體一側(cè)。
[0017]該裝置安裝于汽車上以后，單片機(jī)通過溫度傳感器采集的溫度來(lái)做出相應(yīng)的處理，并將采集的溫度通過液晶顯示模塊顯示，當(dāng)汽車內(nèi)的溫度高于一定值時(shí)，單片機(jī)的輸出接口 1輸出高電平，控制電路中的三極管VT導(dǎo)通，MOS管Q導(dǎo)通，導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱2以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱3分別由直流電壓V進(jìn)行供電，直流電壓V是由直流電源提供，從而導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)9、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21以及半導(dǎo)體制冷片13分別被通入直流電，此時(shí)，在制冷裝置中，半導(dǎo)體制冷片13的制冷面通過導(dǎo)冷模塊6吸收汽車內(nèi)的熱量，導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)9帶動(dòng)扇葉8轉(zhuǎn)動(dòng)，加快熱量的吸收，半導(dǎo)體制冷片13的制熱面通過散熱模塊16向汽車外進(jìn)行散熱，散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21帶動(dòng)扇葉20轉(zhuǎn)動(dòng)，加快散熱，從而使汽車內(nèi)的溫度降低，達(dá)到自動(dòng)制冷的效果；當(dāng)汽車內(nèi)的溫度低于一定值時(shí)，單片機(jī)輸出接口 1輸出低電平，控制電路中的三極管VT截止，MOS管Q截止，導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱7、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱2以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱3分別不再由直流電壓V進(jìn)行供電，從而導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)9、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)21以及半導(dǎo)體制冷片13分別斷電，停止工作，汽車內(nèi)的溫度不再降低。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車自動(dòng)制冷裝置，其特征是其包括溫度傳感器、液晶顯示模塊、單片機(jī)、控制電路、直流電源和制冷裝置；所述的液晶顯示模塊和溫度傳感器分別連接單片機(jī)；所述的單片機(jī)和控制電路相連；所述的直流電源和制冷裝置分別與控制電路相連；所述的制冷裝置固定于車體一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)制冷裝置，其特征是所述的控制電路包括單片機(jī)輸出接口 10、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、三極管VT、M0S管Q、直流電壓V、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(7)、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(2)、半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱(3);所述的電阻Rl的一端與單片機(jī)的輸出接口 1相連，另一端接地；所述的電阻R2的一端與單片機(jī)的輸出接口 1相連，另一端與三極管VT的基極相連；所述的三極管VT的集電極與電阻R3的一端相連，發(fā)射極接地；所述的電阻R3的另一端與MOS管Q的柵極相連；所述的電阻R4的一端與直流電壓V相連，另一端與MOS管Q的柵極相連；所述的電阻R5的一端與直流電壓V相連，另一端與MOS管Q的漏極相連；所述的MOS管Q的源極與電阻R6的一端相連；所述的電阻R6的另一端分別連接導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(7)、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(2)以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱(3)的一端；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(7)、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)的兩個(gè)接線柱(2)以及半導(dǎo)體制冷片的兩個(gè)接線柱(3)的另一端分別接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)制冷裝置，其特征是所述的制冷裝置包括螺絲(4)、螺母(5)、導(dǎo)冷模塊(6)、扇葉(8)、防護(hù)網(wǎng)(10)、導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)(9)、導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體(11)、自攻螺釘(12 )、半導(dǎo)體制冷片(13 )、隔熱墊(14 )、自攻螺釘(15 )、散熱模塊(16 )、自攻螺釘(17)、散熱風(fēng)扇固定殼體(18)、防護(hù)網(wǎng)(19)、扇葉(20)、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)(21)、電機(jī)支撐架(22);所述的防護(hù)網(wǎng)(10)固定于導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體(11)上；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇固定殼體(11)通過自攻螺釘(12)固定于導(dǎo)冷模塊(6)上；所述的導(dǎo)冷模塊(6)、隔熱墊(14)通過螺絲(4)、螺母(5)固定于散熱模塊(16)上；所述的半導(dǎo)體制冷片(13)固定于隔熱墊(14)的內(nèi)部中央，制冷面與導(dǎo)冷模塊(6)相連，制熱面與散熱模塊(16)相連；所述的散熱模塊(16)通過自攻螺釘(15)固定于車皮(I)上；所述的散熱風(fēng)扇固定殼體(18)通過自攻螺釘(17)固定于散熱模塊(16)上；所述的防護(hù)網(wǎng)(19)固定于散熱風(fēng)扇固定殼體(18)上；所述的電機(jī)支撐架(22)與散熱風(fēng)扇固定殼體(18)為一整體；所述的散熱風(fēng)扇直流電機(jī)(21)固定于電機(jī)支撐架(22)上；所述的導(dǎo)冷風(fēng)扇直流電機(jī)(9)的兩個(gè)接線柱(7)、散熱風(fēng)扇直流電機(jī)(21)的兩個(gè)接線柱(2)以及半導(dǎo)體制冷片(13)的兩個(gè)接線柱(3)通過導(dǎo)線分別與控制電路相連。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK204161042SQ201420579988
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】趙峰印 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué)