上車渡板及車輛運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種上車渡板及具有該上車渡板的車輛運(yùn)輸車，上車渡板包括能夠與車輛運(yùn)輸車的尾部相接的主渡板，還包括輔助渡板；所述輔助渡板的一端能夠與地面接觸，其另一端與所述主渡板相接，所述輔助渡板與地面之間的角度小于主渡板與地面之間的角度。通過設(shè)置輔助渡板，并使輔助渡板與地面之間的角度小于主渡板與地面之間的角度，先利用輔助渡板預(yù)先提升轎車的角度，再用主渡板將轎車運(yùn)到車輛運(yùn)輸車上，能夠有效地避免轎車保險(xiǎn)杠與主渡板發(fā)生碰撞，不易造成轎車的損壞；同時(shí)，由于輔助渡板與主渡板相連接，能夠避免轎車與主渡板接觸時(shí)主渡板發(fā)生移動，提高了裝卸轎車時(shí)的安全性。
【專利說明】上車渡板及車輛運(yùn)輸車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種上車渡板以及一種具有該上車渡板的車輛運(yùn)輸車。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛運(yùn)輸車是專門裝運(yùn)轎車、皮卡、商務(wù)車等商品車的專用車輛。裝卸商品車時(shí)，商品車自行駛上或駛下車輛運(yùn)輸車的貨臺，貨臺的表面為貨臺面。由于貨臺面與地面之間有高度差，需在貨臺面與地面間放置過渡裝置一一上車渡板。在裝卸車時(shí)，上車渡板為工作狀態(tài)，一端與車輛運(yùn)輸車尾部相接，另一端放置在地面上；裝卸車完畢(或車輛運(yùn)輸車行駛時(shí))，上車渡板為存放狀態(tài)，其存放位置一般在車輛運(yùn)輸車的兩側(cè)、車架下方或車架中間部位。
[0003]轎車前保險(xiǎn)杠處接近角和后保險(xiǎn)杠處離去角角度較小，轎車在裝卸過程中，如果上車渡板與地面形成的角度偏大，轎車前后保險(xiǎn)杠可能會碰撞上車渡板或地面，發(fā)生前后保險(xiǎn)杠損壞，給客戶造成經(jīng)濟(jì)損失。目前，裝卸過程中前后保險(xiǎn)杠損壞約占轎車質(zhì)損總量的92%。
[0004]在所述【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對本實(shí)用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在向車輛運(yùn)輸車裝卸轎車時(shí)不易造成轎車損壞的上車渡板；
[0006]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有該上車渡板的車輛運(yùn)輸車。
[0007]本實(shí)用新型的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本實(shí)用新型的實(shí)踐而習(xí)得。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，一種上車渡板，用于車輛運(yùn)輸車，包括一端能夠與車輛運(yùn)輸車的尾部相接的主渡板，還包括輔助渡板；所述輔助渡板的一端能夠與地面接觸，其另一端與所述主渡板另一端相接，所述輔助渡板與地面之間的角度小于主渡板與地面之間的角度。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述輔助渡板與地面之間的角度為8°以下，所述主渡板與地面之間的角度為8°以上。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述輔助渡板通過銷軸鉸接于主渡板，所述銷軸的軸線高于主渡板的上表面，所述輔助渡板能夠繞著銷軸旋轉(zhuǎn)并貼于主渡板的上表面。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述主渡板與輔助渡板為一體結(jié)構(gòu)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述主渡板遠(yuǎn)離輔助渡板的一端的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能夠支撐該主渡板的滾輪。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述主渡板包括一矩形框架和設(shè)置在矩形框架內(nèi)縱向排列的多個(gè)支撐板，在支撐板的表面設(shè)有防滑槽。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，一種車輛運(yùn)輸車，包括車架，還包括能夠與車架尾部相接的上車渡板，所述上車渡板為上述的上車渡板。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，在車架上設(shè)有位于其貨臺面下部的沿該車架長度方向布置的導(dǎo)軌，所述上車渡板從車架尾部插設(shè)于所述導(dǎo)軌，在車架尾部設(shè)有對所述上車渡板限位以防止該上車渡板從導(dǎo)軌中脫出的卡板。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌的截面為側(cè)向開口的槽型。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述導(dǎo)軌分為水平延伸的直段區(qū)以及斜向上延伸的斜段區(qū)，所述直段區(qū)遠(yuǎn)離所述車架尾部。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，在車架尾部設(shè)有栓鉤和翻板，所述翻板通過鉸鏈鉸接在導(dǎo)軌下方并能夠向上翻動以封擋所述導(dǎo)軌，在翻板上設(shè)有至少一處鎖扣，所述栓鉤包括一轉(zhuǎn)動連接于所述車架的轉(zhuǎn)軸以及位于所述轉(zhuǎn)軸端部的鉤掛部，當(dāng)翻板封擋導(dǎo)軌后在轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)軸時(shí)，能夠利用鉤掛部與所述鎖扣相卡合，以將所述翻板鎖緊于車架。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述上車渡板的遠(yuǎn)離輔助渡板的一端設(shè)有能夠支撐該主渡板的滾輪，所述滾輪設(shè)置為兩個(gè)并分別位于主渡板兩側(cè)；在車架尾部設(shè)有位于上車渡板下方的用于支撐所述上車渡板的支撐輪。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:
[0021]本實(shí)用新型上車渡板，通過設(shè)置輔助渡板，并使輔助渡板與地面之間的角度小于主渡板與地面之間的角度，先利用輔助渡板預(yù)先提升轎車的角度，再用主渡板將轎車運(yùn)到車輛運(yùn)輸車上，能夠有效地避免轎車保險(xiǎn)杠與主渡板發(fā)生碰撞，不易造成轎車的損壞，同時(shí)，由于輔助渡板與主渡板相連接，能夠避免轎車與主渡板接觸時(shí)主渡板發(fā)生移動，提高了裝卸轎車時(shí)的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本實(shí)用新型的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
[0023]圖1是本實(shí)用新型上車渡板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1俯視不意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型中支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型上車渡板折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型上車渡板用于裝卸轎車時(shí)的示意圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸車的局部示意圖；
[0029]圖7是圖6的俯視示意圖；
[0030]圖8是本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸車的車架與導(dǎo)軌布局示意圖；
[0031]圖9是本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸車的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10是圖7中A-A線剖視示意圖；
[0033]圖11是本實(shí)用新型中的翻板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖12是圖11的左視示意圖；
[0035]圖13是本實(shí)用新型中的卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖14是圖7中I處局部放大圖；
[0037]圖15是本實(shí)用新型中栓鉤的主視示意圖；
[0038]圖16是圖15的俯視示意圖；
[0039]圖17是圖15的左視示意圖。
[0040]圖中:1、上車渡板；10、主渡板；11、矩形框架；12、支撐板；13、防滑槽；14、銷軸；15、滾輪；20、輔助渡板；30、車架；301、轉(zhuǎn)管；31、導(dǎo)軌；311、直段區(qū)；312、斜段區(qū)；32、卡板；321、弧槽；322、弧槽；33、翻板；331、鎖扣；3311、豎直槽；332、鉸鏈；34、栓鉤；341、轉(zhuǎn)軸；342、水平臂；343、縱臂；344、橫臂；345、螺母；35、支撐輪。

【具體實(shí)施方式】
[0041]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本實(shí)用新型將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0042]如圖1及圖2所示，本實(shí)施例公開了一種上車渡板1，該上車渡板I用于在車輛運(yùn)輸車裝卸被運(yùn)送的轎車時(shí)，供轎車開上或者開下車輛運(yùn)輸車。本上車渡板I包括主渡板10和輔助渡板20，主渡板10長度較長，其長度大致在3米至4米之間，輔助渡板20的長度比較短，其長度大致在I米左右。
[0043]輔助渡板20的一端能夠與地面接觸，它的另一端與主渡板10連接在一起。主渡板10的一端與車輛運(yùn)輸車相接，另一端接近地面。輔助渡板20與地面接觸的該端為其前端，另一端為其后端，主渡板10與輔助渡板20連接的一端為其前端，與車輛運(yùn)輸車相接的一端為其后端。
[0044]輔助渡板20和主渡板10連接形式并不限制，可以固連或者活動連接。在本實(shí)施例中，輔助渡板20通過一銷軸14鉸接于主渡板10靠近地面的一端，也就是鉸接在主渡板10的前端。在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，輔助渡板20與主渡板10之間是固連的，兩者為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)輔助渡板20和主渡板10活動連接時(shí)，主渡板10的前端與地面接觸，而當(dāng)輔助渡板20和主渡板10為一體結(jié)構(gòu)時(shí)，主渡板10的前端可以與地面接觸，也可以為懸空狀態(tài)，此時(shí)僅依靠輔助渡板20的前端與地面接觸即可。
[0045]銷軸14的軸線高于主渡板10的上表面，使得輔助渡板20與地面之間的角度較大，而且，還使得輔助渡板20能夠繞著銷軸14旋轉(zhuǎn)至主渡板10的上方并貼于主渡板10的上表面，參見圖4，在不用本上車渡板I的情況下，可以將輔助渡板20向上翻動，使本上車渡板I處于折疊狀態(tài)，從而有效地減少上車渡板I的長度，方便上車渡板I的存放。
[0046]主渡板10和輔助渡板20都是平板型的或弧形的，其中，如圖2及圖3所示，主渡板10可以包括一矩形框架11和設(shè)置在該矩形框架11內(nèi)縱向排列的多個(gè)支撐板12，支撐板12可以采用鋁板制造以減輕重量，在支撐板12的表面設(shè)有防滑槽13，設(shè)置防滑槽13能夠防止轎車的車輪打滑，并能夠減輕支撐板12的重量。
[0047]在主渡板10的后端，也就是它遠(yuǎn)離輔助渡板20的一端設(shè)置有滾輪15。滾輪15設(shè)置為兩個(gè)，這兩個(gè)滾輪15分別位于主渡板10的兩側(cè)。在移動本上車渡板I的時(shí)候，操作者抬起主渡板10的前端，滾輪15可以支撐起主渡板10的后端，然后就可以推拉主渡板10向車輛運(yùn)輸車的前方移動。
[0048]如圖5所示，輔助渡板20與地面之間的角度小于主渡板10與地面之間的角度，在使用時(shí)，先讓轎車駛上輔助渡板20，由于輔助渡板20與地面之間具有一定的角度，因此，轎車在駛上輔助渡板20的時(shí)候，它的車頭會稍微翹起，當(dāng)轎車?yán)^續(xù)向上行駛時(shí)，車頭的保險(xiǎn)杠將不會與主渡板10發(fā)生碰撞，車尾的保險(xiǎn)杠也不會與輔助渡板20發(fā)生碰撞，因此在轎車上車的過程中，本上車渡板I可以使得轎車不會輕易發(fā)生損壞。當(dāng)轎車要駛下車輛運(yùn)輸車時(shí)，轎車的運(yùn)動與上車相反，同樣能夠保證前后保險(xiǎn)杠的安全。另外，在裝車時(shí)，由于轎車是先與輔助渡板20接觸，此時(shí)轎車的車輪壓在輔助渡板20上，此時(shí)不會造成主渡板10的晃動，而現(xiàn)有的上車渡板在使用的時(shí)候，轎車的車輪可能會對上車渡板產(chǎn)生沖擊作用，使上車渡板與車輛運(yùn)輸車連接的地方發(fā)生錯位，造成上車渡板連接不可靠的情況，影響裝車安全，因此，本上車渡板提高了安全性。
[0049]輔助渡板20與地面之間的角度可為8°以下，比如4°至6°，主渡板10與地面之間的角度可為8°以上，比如11°至13°，這樣能夠使得輔助渡板20和主渡板10的比例合適，使用性能好，重量也較輕。
[0050]本實(shí)施例的上車渡板I可以與車輛運(yùn)輸車分離設(shè)置，在使用時(shí)將其連在車輛運(yùn)輸車上，也可以將其整合在車輛運(yùn)輸車之中，在使用時(shí)將其從車輛運(yùn)輸車中抽出來，放到地面上直接使用即可。
[0051]如圖6及圖7所示，本實(shí)施例還公開了一種具有該上車渡板I的車輛運(yùn)輸車，該車輛運(yùn)輸車包括車架30，還包括上車渡板1，在車架30上設(shè)置有位于其貨臺面下部的導(dǎo)軌31，導(dǎo)軌31的設(shè)置方向是沿著車架30的長度方向，即車架30的縱向。
[0052]導(dǎo)軌31 —共設(shè)置為兩組，兩個(gè)左右對稱的導(dǎo)軌31構(gòu)成一組。請參見圖10，每組導(dǎo)軌31與一個(gè)上車渡板I配合，在車輛運(yùn)輸車上共設(shè)置有兩個(gè)上車渡板I，這兩個(gè)上車渡板I分別與轎車的左側(cè)車輪和右側(cè)車輛接觸。上車渡板I能夠插設(shè)于導(dǎo)軌31內(nèi)，在使用時(shí)，將上車渡板I從導(dǎo)軌31中向外抽出，主渡板10的后端被抽到車架30時(shí)，將主渡板10的前端搭在地面上，再將輔助渡板20從主渡板10上翻轉(zhuǎn)下來，使輔助渡板20的前端也搭在地面上即可。導(dǎo)軌31的截面可設(shè)置為側(cè)向開口的槽型，主渡板10上的滾輪15進(jìn)入到導(dǎo)軌31時(shí)，能夠受到導(dǎo)軌31在上方、下方和側(cè)方的限制，因而滾輪15只能夠前后滾動。導(dǎo)軌31可以直接采用槽鋼制造。
[0053]由圖9可知，本導(dǎo)軌31可由兩段組成，這兩段分別是水平延伸的直段區(qū)311以及斜向上延伸的斜段區(qū)312。斜段區(qū)312位于車架30的尾部，直段區(qū)311遠(yuǎn)離車架30的尾部。將上車渡板I插入到導(dǎo)軌31中時(shí)，先將主渡板10上的滾輪15插入到斜段區(qū)312，然后繼續(xù)向前推動主渡板10，滾輪15會從斜段區(qū)312移動到直段區(qū)311，在此過程中，主渡板10的高度會下降，由此，在主渡板10上方會有足夠的空間來容納輔助渡板20。而在向外抽動主渡板10時(shí)，滾輪15從直段區(qū)311運(yùn)動到斜段區(qū)312，主渡板10能夠靠近車架30的貨臺面，減少兩者之間的高度差，保證轎車順利地上下車。
[0054]參見圖8、圖10、及圖13，在車架30靠近尾部的地方設(shè)置了位于上車渡板I下方的支撐輪35，當(dāng)滾輪15倒達(dá)直段區(qū)311之后，由于主渡板10的高度降低，此時(shí)支撐輪35就能夠接觸到主渡板10的下表面，對主渡板10進(jìn)行支撐。主渡板10在滾輪15和支撐輪35的支撐下能夠非常輕便地推入到導(dǎo)軌31之中。在車架30的尾部設(shè)置了卡板32，當(dāng)向外抽動上車渡板I時(shí)，該卡板32能夠?qū)ι宪嚩砂錓進(jìn)行限位，以免它從導(dǎo)軌31中脫出。卡板32是三角形的結(jié)構(gòu)，它的一個(gè)斜邊開設(shè)有弧槽321，它的底邊上開設(shè)有弧槽322，弧槽321能夠在主渡板10到位時(shí)與滾輪15接觸，達(dá)到對主渡板10的定位效果，弧槽322能夠避讓支撐輪35。
[0055]參見圖7、圖11、圖12及圖14，在車架30的尾部設(shè)置有栓鉤34和翻板33。翻板33用于封擋導(dǎo)軌31。該翻板33下方連接有鉸鏈332，它通過鉸鏈332鉸接在導(dǎo)軌31的下方并能夠向上翻動。當(dāng)上車渡板I完全推入到導(dǎo)軌31之中以后，向上翻動翻板33，使其處于豎直狀態(tài)，可以將上車渡板I封擋在導(dǎo)軌31之中。翻板33上設(shè)有至少一個(gè)鎖扣331，本實(shí)施例中，鎖扣331設(shè)置為兩個(gè)，鎖扣331上加工有一個(gè)與它本身的上表面連通的豎直槽3311，當(dāng)翻板33向上翻轉(zhuǎn)時(shí)，豎直槽3311呈豎直狀態(tài)。栓鉤34設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)栓鉤34與一處鎖扣331相對應(yīng)，該栓鉤34能夠在翻板33處于豎直狀態(tài)時(shí)，與鎖扣331扣合，從而將翻板33鎖緊在車架30上。
[0056]具體地，參見圖15至圖17，栓鉤34包括轉(zhuǎn)軸341和一個(gè)鉤掛部。鉤掛部位于轉(zhuǎn)軸341的端部，該鉤掛部包括依次相連的水平臂342、縱臂343及橫臂344。轉(zhuǎn)軸341和鉤掛部可由一根鋼柱彎制而成。水平臂342、縱臂343和橫臂344的軸線在同一個(gè)與轉(zhuǎn)軸341垂直的平面內(nèi)?？v臂343和水平臂342垂直，橫臂344又和水平臂32相平行。在轉(zhuǎn)軸341與水平臂342相對的一端加工有螺紋，該端可旋入螺母345。
[0057]參見圖14，在車架30上固定有水平的轉(zhuǎn)管301，栓鉤34的轉(zhuǎn)軸341插入該轉(zhuǎn)管301之后，旋入螺母345，將栓鉤34安裝在車架30上。當(dāng)翻板33向上翻動后，用手持橫臂344，帶動栓鉤34轉(zhuǎn)動，能夠使水平臂342落入都豎直槽3311之中，從而將翻板33鎖緊。
[0058]以上具體地示出和描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式。應(yīng)該理解，本實(shí)用新型不限于所公開的實(shí)施方式，相反，本實(shí)用新型意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
【權(quán)利要求】
1.一種上車渡板，用于車輛運(yùn)輸車，包括一端能夠與車輛運(yùn)輸車的尾部相接的主渡板，其特征在于:還包括輔助渡板；所述輔助渡板的一端能夠與地面接觸，其另一端與所述主渡板另一端相接，所述輔助渡板與地面之間的角度小于主渡板與地面之間的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車渡板，其特征在于:所述輔助渡板與地面之間的角度為8°以下，所述主渡板與地面之間的角度為8°以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車渡板，其特征在于:所述輔助渡板通過銷軸鉸接于主渡板，所述銷軸的軸線高于主渡板的上表面，所述輔助渡板能夠繞著銷軸旋轉(zhuǎn)并貼合于主渡板的上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車渡板，其特征在于:所述主渡板與輔助渡板為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車渡板，其特征在于:所述主渡板遠(yuǎn)離輔助渡板的一端的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)能夠支撐該主渡板的滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上車渡板，其特征在于:所述主渡板包括一矩形框架和設(shè)置在矩形框架內(nèi)縱向排列的多個(gè)支撐板，在支撐板的表面設(shè)有防滑槽。
7.—種車輛運(yùn)輸車，包括車架，其特征在于:還包括能夠與車架尾部相接的上車渡板，所述上車渡板為權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的上車渡板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛運(yùn)輸車，其特征在于:在車架上設(shè)有位于其貨臺面下部的沿該車架長度方向布置的導(dǎo)軌，所述上車渡板從車架尾部插設(shè)于所述導(dǎo)軌，在車架尾部設(shè)有對所述上車渡板限位以防止該上車渡板從導(dǎo)軌中脫出的卡板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛運(yùn)輸車，其特征在于:所述導(dǎo)軌的截面為側(cè)向開口的槽型。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛運(yùn)輸車，其特征在于:所述導(dǎo)軌分為水平延伸的直段區(qū)以及斜向上延伸的斜段區(qū)，所述直段區(qū)遠(yuǎn)離所述車架尾部。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛運(yùn)輸車，其特征在于:在車架尾部設(shè)有栓鉤和翻板，所述翻板通過鉸鏈鉸接在導(dǎo)軌下方并能夠向上翻動以封擋所述導(dǎo)軌，在翻板上設(shè)有至少一處鎖扣，所述栓鉤包括一轉(zhuǎn)動連接于所述車架的轉(zhuǎn)軸以及位于所述轉(zhuǎn)軸端部的鉤掛部，當(dāng)翻板封擋導(dǎo)軌后，在轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)軸時(shí)能夠利用鉤掛部與所述鎖扣相卡合，以將所述翻板鎖緊于車架。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛運(yùn)輸車，其特征在于:所述上車渡板的遠(yuǎn)離輔助渡板的一端設(shè)有能夠支撐該主渡板的滾輪，所述滾輪設(shè)置為兩個(gè)并分別位于主渡板兩側(cè)；在車架尾部設(shè)有位于上車渡板下方的用于支撐所述上車渡板的支撐輪。
【文檔編號】B60P3/07GK204210364SQ201420660672
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】鄔世鋒, 陸康鑒, 馬浚, 郭東偉 申請人:中集車輛（集團(tuán)）有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司