飛翼車車廂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了飛翼車車廂，包括車廂主體，在該車廂主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)三段式飛翼，車廂主體的底部位置處還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)；三段式飛翼包括頂翼與側(cè)翼，頂翼與側(cè)翼之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，啟閉結(jié)構(gòu)上設(shè)置有液壓桿；側(cè)翼又由側(cè)下飛翼與側(cè)上飛翼組成；防滑結(jié)構(gòu)為防滑塊，在車廂主體的底部設(shè)置有與該防滑塊相匹配的防滑塊安裝槽，在防滑塊安裝槽的端部處設(shè)置有開(kāi)合門；防滑塊由防滑底座與防滑錐組成，防滑錐貫穿并成陣列排列在防滑底座上。本實(shí)用新型提供一種飛翼車車廂，解決現(xiàn)有的防滑措施簡(jiǎn)陋、防滑效果不理想以及側(cè)翼使用時(shí)不安全的問(wèn)題，提高了其防滑性以及側(cè)翼使用的安全性。
【專利說(shuō)明】
飛翼車車廂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車廂，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸時(shí)使用的飛翼車車廂。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在使用飛翼車對(duì)重型零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)都是先將重型零件固定在托盤中，接著將托盤設(shè)置在飛翼車車廂中，在飛翼車車廂中的相應(yīng)位置處放置一塊橡膠板以達(dá)到防滑的目的，但是摩擦力始終是有限值，因而在車輛的運(yùn)行過(guò)程中，易發(fā)生晃動(dòng)甚至滑動(dòng)使得托盤與飛翼車車廂相撞，很容易導(dǎo)致車廂或重型零件損壞，大大提高了其運(yùn)輸成本，不利于企業(yè)的發(fā)展。另外，飛翼車車廂在使用時(shí)需要開(kāi)翼合翼，其側(cè)翼的工作半徑較大，在開(kāi)合的過(guò)程中很容易碰傷車翼附近的人員，不利于對(duì)人員的人身安全進(jìn)行保護(hù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛翼車車廂，解決現(xiàn)有的防滑措施簡(jiǎn)陋、防滑效果不理想以及側(cè)翼使用時(shí)不安全的問(wèn)題，提高了其防滑性以及側(cè)翼使用的安全性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]飛翼車車廂，包括車廂主體，在該車廂主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)三段式飛翼，車廂主體的底部位置處還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，上述三段式飛翼包括設(shè)置在車廂主體頂部的頂翼以及設(shè)置在車廂主體側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，在啟閉結(jié)構(gòu)上還設(shè)置有液壓桿。
[0007]作為優(yōu)選，所述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼與側(cè)上飛翼組成，側(cè)上飛翼垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
[0008]再進(jìn)一步的，上述啟閉結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車廂主體的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)包括垂直固定在側(cè)下飛翼上端的軸座，在軸座上還設(shè)置有一根固定軸，在側(cè)上飛翼上還設(shè)置有固定片，該固定片的端部套在軸座上的固定軸上，在頂翼的端部處的車廂主體上還設(shè)置有另一根與車廂主體前面或后面垂直的固定軸，頂翼套在該固定軸上，在兩個(gè)固定軸上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸上分別套有一個(gè)齒輪，齒輪上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸固為一體，在齒輪的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪之間套有鏈條，鏈條外側(cè)還設(shè)置有連桿，連桿的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸上，在連桿與兩個(gè)固定軸相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)。
[0009]作為優(yōu)選，所述防滑結(jié)構(gòu)為防滑塊，在車廂主體的底部設(shè)置有與該防滑塊相匹配的防滑塊安裝槽，在防滑塊安裝槽的端部處設(shè)置有開(kāi)合門。
[0010]更進(jìn)一步的，上述防滑塊由防滑底座與防滑錐組成，防滑錐貫穿并成陣列排列在防滑底座上。
[0011]作為優(yōu)選，所述防滑錐由防滑錐主體、復(fù)位彈簧以及卡簧組成，防滑錐主體頂端為成臺(tái)階狀金字塔型的防滑階，防滑階成圓形或矩形，該防滑錐主體的底部成圓柱狀，在該防滑錐主體的底端還設(shè)置有一個(gè)內(nèi)凹的卡槽，卡簧設(shè)置在該內(nèi)凹的卡槽中，復(fù)位彈簧套在防滑錐主體的下端的圓柱體上。
[0012]另外，所述車廂主體上還設(shè)置有報(bào)警器，該報(bào)警器的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)的下方。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0014](I)本實(shí)用新型的設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)，使得在飛翼開(kāi)合時(shí)側(cè)下飛翼始終保持豎直狀態(tài)，大大降低了開(kāi)合半徑，降低了飛翼工作作時(shí)所占的空間，進(jìn)而提高了飛翼開(kāi)合的安全性，更好的保護(hù)了周圍人員的人身安全；
[0015](2)本實(shí)用新型的防滑塊通過(guò)防滑塊安裝槽固定在車廂主體的底部，大大提高了其固定的牢固性，在發(fā)動(dòng)機(jī)托盤放置在防滑錐中時(shí)下壓防滑錐，并被周圍的防滑錐所固定在該位置處，使得其固定的位置更加牢固，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)托盤在飛翼車車廂運(yùn)行時(shí)滑動(dòng)與車廂相互碰撞，更好的保護(hù)了產(chǎn)品與車廂，降低了不必要的損失，降低了運(yùn)輸成本；
[0016](3)本實(shí)用新型設(shè)置有警報(bào)器，在車輛開(kāi)始行駛時(shí)若后飛翼未閉合則警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，避免了工作人員忘記關(guān)閉飛翼帶來(lái)的安全隱患，進(jìn)一步提高了飛翼車車廂的安全性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型防滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型防滑錐的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型啟閉結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖5為本實(shí)用新型啟閉結(jié)構(gòu)的另一部分結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、車廂主體；2、側(cè)下飛翼；3、側(cè)上飛翼；4、啟閉結(jié)構(gòu)；5、報(bào)警器；6、液壓桿；7、防滑塊安裝槽；8、防滑塊；41、固定軸；42、固定片；43、軸座；44、鎖環(huán)；45、齒輪；46、鏈條；47、連桿；81、防滑底座；82、防滑錐；83、卡簧；84、復(fù)位彈簧；85、防滑錐主體。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0024]如圖1、2、3、4、5所示，飛翼車車廂，包括車廂主體1，在該車廂主體I的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)三段式飛翼，車廂主體I的底部位置處還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。上述三段式飛翼包括設(shè)置在車廂主體I頂部的頂翼以及設(shè)置在車廂主體I側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)4，在啟閉結(jié)構(gòu)4上還設(shè)置有液壓桿6。所述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼2與側(cè)上飛翼3組成，側(cè)上飛翼3垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
[0025]上述啟閉結(jié)構(gòu)4的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車廂主體I的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)4包括垂直固定在側(cè)下飛翼2上端的軸座43，在軸座43上還設(shè)置有一根固定軸41，在側(cè)上飛翼3上還設(shè)直有固定片42,該固定片42的端部套在軸座43上的固定軸41上,在頂翼的端部處的車廂主體I上還設(shè)置有另一根與車廂主體I前面或后面垂直的固定軸41，頂翼套在該固定軸41上，在兩個(gè)固定軸41上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸41上分別套有一個(gè)齒輪45，齒輪45上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸41固為一體，在齒輪45的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪45之間套有鏈條46，鏈條46外側(cè)還設(shè)置有連桿47，連桿47的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸41上，在連桿47與兩個(gè)固定軸41相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸41的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)44。在飛翼開(kāi)合時(shí)，頂翼與側(cè)上飛翼轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)下飛翼通過(guò)上述結(jié)構(gòu)始終保持著豎直狀態(tài)，從而降低了飛翼開(kāi)合時(shí)所需的旋轉(zhuǎn)半徑，降低了飛翼開(kāi)合過(guò)程中對(duì)空間的占用面積，進(jìn)而提高了飛翼使用的安全性。
[0026]所述防滑結(jié)構(gòu)為防滑塊8，在車廂主體I的底部設(shè)置有與該防滑塊8相匹配的防滑塊安裝槽7，在防滑塊安裝槽7的端部處設(shè)置有開(kāi)合門。在飛翼車車廂中設(shè)置有四對(duì)防滑塊，每塊防滑塊的尺寸為800mm*520mm。
[0027]上述防滑塊8由防滑底座81與防滑錐82組成，防滑錐82貫穿并成陣列排列在防滑底座81上。該防滑底座為多孔鋼板。
[0028]所述防滑錐82由防滑錐主體85、復(fù)位彈簧84以及卡簧83組成，防滑錐主體85頂端為成臺(tái)階狀金字塔型的防滑階，防滑階成圓形或矩形，該防滑錐主體85的底部成圓柱狀，在該防滑錐主體85的底端還設(shè)置有一個(gè)內(nèi)凹的卡槽，卡簧83設(shè)置在該內(nèi)凹的卡槽中，復(fù)位彈簧84套在防滑錐主體85的下端的圓柱體上。安裝時(shí)先將復(fù)位彈簧套在防滑主體下端的圓柱體上，接著將該防滑主體下端的圓柱體壓過(guò)防滑底座上的圓孔，接著將卡簧套在卡槽中，從而避免了防滑主體從該鋼板上彈出。
[0029]防滑塊通過(guò)防滑塊安裝槽固定在車廂主體的底部，大大提高了其固定的牢固性，托盤底部非鏤空區(qū)域會(huì)下壓相應(yīng)位置防滑磚，托盤底部鏤空區(qū)以及周圍區(qū)域?qū)?yīng)的防滑磚仍保持凸起狀態(tài)，使托盤“陷”入防滑模塊中，增強(qiáng)其限位作用，大大提高了其固定的可靠性。避免使用靜摩擦力來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托盤進(jìn)行固定，使得其固定的位置更加牢固，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)托盤在飛翼車車廂運(yùn)行時(shí)滑動(dòng)與車廂相互碰撞，更好的保護(hù)了產(chǎn)品與車廂，降低了不必要的損失，降低了運(yùn)輸成本。
[0030]所述車廂主體I上還設(shè)置有報(bào)警器5，該報(bào)警器5的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)4的下方。報(bào)警器與速度儀表電路共用變速箱里的霍爾轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)車輛開(kāi)始行駛時(shí)，傳感器通過(guò)放大電路產(chǎn)生脈沖，為報(bào)警電路提供電源，若飛翼未閉合，啟閉結(jié)構(gòu)未能觸壓到報(bào)警器的行程開(kāi)關(guān)，報(bào)警器則運(yùn)行報(bào)警，提醒駕駛?cè)藛T；當(dāng)飛翼閉合時(shí)，啟閉結(jié)構(gòu)觸壓到警報(bào)器的行程開(kāi)關(guān)，則報(bào)警器不報(bào)警，從而避免了工作人員忘記關(guān)閉飛翼帶來(lái)的安全隱患，進(jìn)一步提高了飛翼車車廂的安全性。
[0031]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.飛翼車車廂，其特征在于，包括車廂主體(1)，在該車廂主體(I)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)三段式飛翼，車廂主體(I)的底部位置處還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述防滑結(jié)構(gòu)為防滑塊(8)，在車廂主體(I)的底部設(shè)置有與該防滑塊(8)相匹配的防滑塊安裝槽(7)，在防滑塊安裝槽(7)的端部處設(shè)置有開(kāi)合門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述防滑塊(8)由防滑底座(81)與防滑錐(82)組成，防滑錐(82)貫穿并成陣列排列在防滑底座(81)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述防滑錐(82)由防滑錐主體(85)、復(fù)位彈簧(84)以及卡簧(83)組成，防滑錐主體(85)頂端為成臺(tái)階狀金字塔型的防滑階，防滑階成圓形或矩形，該防滑錐主體(85)的底部成圓柱狀，在該防滑錐主體(85)的底端還設(shè)置有一個(gè)內(nèi)凹的卡槽，卡簧(83)設(shè)置在該內(nèi)凹的卡槽中，復(fù)位彈簧(84)套在防滑錐主體(85)的下端的圓柱體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述三段式飛翼包括設(shè)置在車廂主體(I)頂部的頂翼以及設(shè)置在車廂主體(I)側(cè)面的側(cè)翼，頂翼的端部和側(cè)翼的中部之間設(shè)置有啟閉結(jié)構(gòu)(4),在啟閉結(jié)構(gòu)(4)上還設(shè)置有液壓桿(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述側(cè)翼又由側(cè)下飛翼(2)與側(cè)上飛翼(3)組成，側(cè)上飛翼(3)垂直固定在頂翼的端部且與頂翼固為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述啟閉結(jié)構(gòu)(4)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在車廂主體(I)的前后兩面，啟閉結(jié)構(gòu)(4)包括垂直固定在側(cè)下飛翼(2)上端的軸座(43)，在軸座(43)上還設(shè)置有一根固定軸(41)，在側(cè)上飛翼(3)上還設(shè)置有固定片(42)，該固定片(42)的端部套在軸座(43)上的固定軸(41)上，在頂翼的端部處的車廂主體(I)上還設(shè)置有另一根與車廂主體(I)前面或后面垂直的固定軸(41)，頂翼套在該固定軸(41)上，在兩個(gè)固定軸(41)上還設(shè)置有卡槽，在兩個(gè)固定軸(41)上分別套有一個(gè)齒輪(45)，齒輪(45)上設(shè)置有與卡槽匹配的卡條，并通過(guò)卡條與固定軸(41)固為一體，在齒輪(45)的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)墊圈，在兩個(gè)齒輪(45 )之間套有鏈條(46 )，鏈條(46 )外側(cè)還設(shè)置有連桿(47)，連桿(47)的上下兩端分別套在兩個(gè)固定軸(41)上，在連桿(47)與兩個(gè)固定軸(41)相接處的位置處還分別設(shè)置有一個(gè)滾針軸承，在兩個(gè)固定軸(41)的最外端還分別設(shè)置有一個(gè)鎖環(huán)(44)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛翼車車廂，其特征在于，所述車廂主體(I)上還設(shè)置有報(bào)警器(5)，該報(bào)警器(5)的行程開(kāi)關(guān)設(shè)置在三段式飛翼閉合時(shí)的啟閉結(jié)構(gòu)(4)的下方。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK204173025SQ201420672150
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】孟夏, 楊軍健, 劉冰瑩, 王坤 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)