本發(fā)明涉及一種汽車油門踏板與剎車踏板的連接裝置，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、靈敏、可靠的誤踩油門即剎車機構(gòu)。

背景技術：

現(xiàn)有的汽車油門踏板機構(gòu)和剎車踏板機構(gòu)是相互分離的二個獨立系統(tǒng)，其弊端是在本應制動汽車需采取踩剎車踏板動作的情況下，卻鬼使神差地誤踩了油門踏板再也無法挽回其失誤，因此造成車毀人亡的車禍時有發(fā)生。

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種誤踩油門即剎車機構(gòu)，把汽車油門踏板機構(gòu)和剎車踏板機構(gòu)有機地聯(lián)系起來，在誤踩了油門踏板之后即時挽救其失誤，避免事故的發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所采用的技術方案是：在油門踏板1和剎車踏板5之間設置有機的連接機構(gòu)，它由扇板2及其弧形導槽2′，驅(qū)動凸頭2″和凸輪杠桿3及其槽凸輪3′，外凸輪3″，杠桿機架4構(gòu)成的空間機構(gòu)。以油門踏板1轉(zhuǎn)軸線為圓心設置的扇板2及其弧形導槽2′固結(jié)在油門踏板1上。以可調(diào)方式設置在扇板2上的驅(qū)動凸頭2″的端頭以離心方式設置在弧形導槽2′內(nèi)。凸輪杠桿3是軸二端設置有槽凸輪3′，外凸輪3″的固結(jié)體，與固定在車體上的杠桿機架4組成轉(zhuǎn)動副。凸輪杠桿3的槽凸輪3′以向心方式設置在弧形導槽2′內(nèi)與驅(qū)動凸頭2″對應的凸頭轉(zhuǎn)角的軌跡線上，凸輪杠桿3的外凸輪3″置于剎車踏板5的阻力臂5′上。扇板2的驅(qū)動凸頭2″與油門踏板1的油門起始位置對應設置，凸輪杠桿3的槽凸輪3′與油門踏板1的油門臨近極限位置對應設置。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：油門踏板1被誤踩后，其力矩被本發(fā)明同步轉(zhuǎn)換傳遞到剎車踏板5上作為剎車驅(qū)動動力，同時充分利用剎車踏板5自帶的剎車優(yōu)先系統(tǒng)自動將發(fā)動機切換到怠速狀態(tài)。

附圖說明

附圖為本發(fā)明的機構(gòu)示意圖：油門踏板-1，扇板-2，弧形導槽-2′，驅(qū)動凸頭-2″，凸輪杠桿-3，槽凸輪-3′，外凸輪-3″，杠桿機架-4，剎車踏板-5，阻力臂-5′，凸頭轉(zhuǎn)角-

具體實施方式

下面以自動檔汽車為例結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。汽車正常行駛狀態(tài)下，油門踏板1上的扇板2的驅(qū)動凸頭2″在凸頭轉(zhuǎn)角的設定的油門臨近極限值范圍內(nèi)工作，不影響油門踏板1的正常操作。當因為某種原因油門踏板1被急速誤踩下時，其工作力矩超出了凸頭轉(zhuǎn)角工作范圍即等于或超過設定的油門的臨近極限值時，驅(qū)使油門踏板1的扇板2的驅(qū)動凸頭2″驅(qū)動凸輪杠桿3的槽凸輪3′時，凸輪杠桿3的外凸輪3″則同步驅(qū)動剎車踏板5的阻力臂5′工作，從而完成工作力矩從油門踏板1/凸輪杠桿3/剎車踏板5作順時針/反時針/順時針的同步轉(zhuǎn)換傳遞，實現(xiàn)誤踩了油門踏板1轉(zhuǎn)換為剎車踏板5動作的目的；同時剎車踏板5自帶的剎車優(yōu)先系統(tǒng)自動將發(fā)動機切換到怠速狀態(tài)，實現(xiàn)誤踩了油門即剎車的停車目的。誤踩油門踏板1的腳松開后，油門踏板1、剎車踏板5在自身彈力作用力下同步同復原位。