本發(fā)明涉及汽車配件技術領域，更具體地說，涉及一種分動器，本發(fā)明還涉及具有上述分動器的一種汽車。

背景技術：

分動器是一齒輪傳動系，其具有輸入軸和多個輸出軸。分動器的輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的輸出軸連接，而分動器的不同輸出軸，則分別經(jīng)萬向傳動裝置與汽車的不同驅(qū)動橋連接。

目前，四驅(qū)SUV車型按照發(fā)動機的布置，可以分為基于FF(汽車的發(fā)動機前置，并且前輪驅(qū)動)的四驅(qū)系統(tǒng)和基于FR(汽車的發(fā)動機前置，并且后輪驅(qū)動)的四驅(qū)系統(tǒng)。而在這其中，基于FR的四驅(qū)系統(tǒng)按其四驅(qū)形式可以分為全時四驅(qū)、適時四驅(qū)和分時四驅(qū)的三種驅(qū)動形式?；谏鲜鋈N驅(qū)動形式的全時四驅(qū)分動器、適時四驅(qū)分動器和分時四驅(qū)分動器，其工作原理分別為：

全時四驅(qū)分動器是將動力通過其兩個輸出軸(分動器一般都具有兩個輸出軸，本申請中將兩個輸出軸分別稱為前輸出軸和后輸出軸)同時且持續(xù)的傳遞至前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋中，使前驅(qū)動橋?qū)恿?扭矩)持續(xù)傳遞至前輪上，后驅(qū)動橋?qū)恿Τ掷m(xù)傳遞至后輪上，從而實現(xiàn)汽車的四個車輪均持續(xù)有動力輸出。全時四驅(qū)分動器的此種工作狀態(tài)稱為全時四驅(qū)模式。

適時四驅(qū)分動器可以實現(xiàn)單一輸出軸的動力輸出，也可以使兩個輸出軸同時進行動力輸出，當適時四驅(qū)分動器僅后輸出軸輸出動力時，后輸出軸將動力傳遞至后驅(qū)動橋中，此時汽車為兩驅(qū)工作模式，當汽車具有驅(qū)動需要時，汽車中的控制單元能夠控制適時四驅(qū)分動器改變工作狀態(tài)，使汽車進入到AUTO模式，控制單元控制從變速器傳來的扭矩在0:100到50:50的比例范圍內(nèi)，將扭矩分配給前輸出軸和后輸出軸，使前輸出軸也進行動力輸出，從而實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)的自動切換。上述適時四驅(qū)分動器的兩種工作狀態(tài)分別稱為適時兩驅(qū)模式和適時四驅(qū)模式。

分時四驅(qū)分動器也具有兩種工作模式，即分時兩驅(qū)模式和分時四驅(qū)模式，并且該分時兩驅(qū)模式，與上述的適時兩驅(qū)模式的工作方式相同，該分時四驅(qū)模式與上述的全時四驅(qū)模式的工作方式相同，區(qū)別點在于，分時兩驅(qū)模式和分時四驅(qū)模式的切換操作是由駕駛員來完成，而非自動切換。

上述的全時四驅(qū)分動器、適時四驅(qū)分動器和分時四驅(qū)分動器，雖然各自可以滿足不同的驅(qū)動需求，但是，每一種分動器的功能都較為單一，并且均存在著各自的缺點：全時四驅(qū)分動器由于始終對汽車的四個車輪持續(xù)輸出動力，所以導致汽車的油耗較高；適時四驅(qū)分動器由于汽車行駛過程中不是始終為適時四驅(qū)模式，所以汽車在極端路況中行駛時(例如泥濘路段會造成汽車的驅(qū)動輪打滑)，無法使汽車在極端路況中及時脫困；分時四驅(qū)分動器由于需要駕駛員根據(jù)路況人為切換工作模式，所以對駕駛員的駕駛技能要求較高。由于每種分動器都具有各自的缺點，所以無論哪種分動器都無法更加全面的滿足汽車的行駛需求。

另外，上述全部的兩驅(qū)、四驅(qū)模式中，進一步包括高、低速兩種模式，而在進行高、低速兩種模式切換的換擋操作時，由于動力輸入端齒輪和動力輸出端齒輪的轉(zhuǎn)速不同，所以換擋時會因為兩個齒輪的差速嚙合造成打齒現(xiàn)象，使齒輪受到傷害，從而影響分動器的使用壽命。在現(xiàn)有技術中，為了降低齒輪受到的傷害程度以保護分動器，所采用的方法是在四驅(qū)高、低速換擋操作時，令汽車保持較低車速或停車，但這會增加駕駛員駕駛汽車的復雜程度，給駕駛員帶來了極大的不便。

因此，如何令分動器能夠更加充分的滿足汽車的行駛需求，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種新型的分動器，該分動器集合了現(xiàn)有的全時四驅(qū)分動器、適時四驅(qū)分動器和分時四驅(qū)分動器的全部功能，能夠更加充分的滿足汽車的行駛需求。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種分動器，包括輸入軸、前輸出軸和后輸出軸，其還包括：

設置在所述輸入軸上，并能夠?qū)⑺鲚斎胼S的動力傳遞至所述后輸出軸的行星齒輪機構(gòu)；

能夠與所述行星齒輪機構(gòu)的動力輸出端和所述輸入軸切換連接，以使動力經(jīng)不同路徑傳遞至所述后輸出軸的第一動力切換件；

設置在所述后輸出軸上，能夠?qū)⑺鲚斎胼S傳來的動力通過前軸傳動機構(gòu)傳遞至所述前輸出軸，并同時將動力傳遞至所述后輸出軸的中央差速器；

能夠與所述中央差速器和所述后輸出軸切換連接，以將動力傳遞至所述中央差速器或所述后輸出軸的第二動力切換件，所述第二動力切換件與所述第一動力切換件動力連接；

連接所述中央差速器的動力輸入端和所述前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端，以使所述中央差速器的動力輸入端和所述前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端同步轉(zhuǎn)動的鎖止件；

設置在所述后輸出軸上，并能夠連接所述后輸出軸和所述前軸傳動機構(gòu)，以將所述后輸出軸上的動力，通過所述前軸傳動機構(gòu)傳遞至所述前輸出軸的離合器總成。

優(yōu)選地，上述分動器中，所述第一動力切換件為第一齒套，所述輸入軸能夠通過第一花鍵與所述第一齒套連接，所述第二動力切換件為第二齒套，所述后輸出軸能夠通過第二花鍵與所述第二齒套連接。

優(yōu)選地，上述分動器中，還包括：

高低檔同步器，所述高低檔同步器連接所述第一動力切換件和所述行星齒輪機構(gòu)用于輸出動力的行星輪保持架，所述高低檔同步器能夠?qū)崿F(xiàn)低速轉(zhuǎn)動的所述行星輪保持架，和高速轉(zhuǎn)動的所述第一動力切換件的連接；

兩四驅(qū)同步器，所述兩四驅(qū)同步器能夠連接所述第二動力切換件，和所述中央差速器的差速器殼體，以將動力傳遞至所述中央差速器。

優(yōu)選地，上述分動器中，所述中央差速器的差速器齒圈與所述后輸出軸固定連接，以實現(xiàn)對所述后輸出軸的動力輸出；所述中央差速器的差速器太陽輪通過套設在所述后輸出軸外側(cè)的軸套，與所述前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端連接，以實現(xiàn)對所述前輸出軸的動力輸出。

優(yōu)選地，上述分動器中，所述前軸傳動機構(gòu)包括主動鏈輪、從動鏈輪和套設在所述主動鏈輪、所述從動鏈輪上的鏈條，所述軸套與所述主動鏈輪固 定連接，所述從動鏈輪固定在所述前輸出軸上。

優(yōu)選地，上述分動器中，所述軸套上固定設置有第三花鍵，所述鎖止件為鎖止齒套，所述鎖止齒套能夠同時與所述中央差速器的差速器殼體和所述第三花鍵嚙合，以對兩者形成鎖止。

優(yōu)選地，上述分動器中，所述離合器總成包括：

連接在所述后輸出軸上的離合器內(nèi)轂；

與所述離合器內(nèi)轂連接的內(nèi)摩擦片；

能夠與所述內(nèi)摩擦片接合、脫離的外摩擦片；

與所述外摩擦片連接的離合器外轂，所述離合器外轂通過第四花鍵與所述主動鏈輪固定連接。

優(yōu)選地，上述分動器中，能夠驅(qū)動所述離合器內(nèi)轂移動，以帶動所述離合器內(nèi)轂上的所述內(nèi)摩擦片與所述外摩擦片接合的電磁線圈。

本發(fā)明還提供了一種汽車，包括分動器和驅(qū)動橋，該分動器為上述任意一項所述的分動器。

本發(fā)明提供的分動器中，在輸入軸、前輸出軸和后輸出軸的傳動機構(gòu)中，還增設了行星齒輪機構(gòu)、中央差速器和離合器總成。其中，輸入軸和輸出軸連接，從而能夠使動力直接由輸入軸傳遞至后輸出軸中，同時通過第一動力切換件的切換，輸入軸和后輸出軸還能夠通過行星齒輪機構(gòu)連接，令輸入軸中的動力通過行星齒輪機構(gòu)降速增扭(降低轉(zhuǎn)速增加扭矩)后，再傳遞至后輸出軸上。中央差速器設置在后輸出軸上，輸入軸傳來的動力除了能夠直接傳遞至后輸出軸上以外，還可以將動力傳至中央差速器，當動力傳遞至中央差速器中時，中央差速器中的行星齒輪系(行星齒輪系的工作原理和結(jié)構(gòu)與前述的行星齒輪機構(gòu)相同，但為了與前述的行星齒輪機構(gòu)區(qū)分，將其稱為行星齒輪系，而同樣為了便于區(qū)分，將該行星齒輪系的組成部件分別稱為差速器太陽輪、差速器行星輪、差速器齒圈和差速器行星輪保持架)將動力分為兩個路徑傳遞，一個路徑是動力經(jīng)過差速器殼體，傳至與其嚙合的差速器行星輪保持架，再經(jīng)過差速器行星輪和差速器齒圈，最終將動力傳遞至后輸出軸；另一個路徑則是動力在傳遞至差速器行星輪上以后，隨著差速器行星輪的轉(zhuǎn)動，將動力傳遞給差速器齒圈的同時，還將動力傳遞至差速器太陽輪上，之后經(jīng)差速器太陽輪將動力傳遞至前軸傳動機構(gòu)中，以將動力最終傳遞至前 輸出軸上。鎖止件用于連接中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端，其作用是實現(xiàn)中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端的同步轉(zhuǎn)動，由于兩個動力傳遞路徑均通過差速器行星輪傳遞，所以鎖止件鎖止中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的輸入端后，就能夠保持后輸入軸與前軸傳動機構(gòu)的輸入端同步轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)后輸出軸與前輸出軸以50:50的比例輸出扭矩。離合器總成同樣設置在后輸出軸上，并且其同樣能夠?qū)崿F(xiàn)后輸出軸與前軸傳動機構(gòu)的連接，控制離合器總成的內(nèi)摩擦片和外摩擦片接合，能夠?qū)崿F(xiàn)前輸出軸和后輸出軸同時輸出扭矩，控制內(nèi)摩擦片和外摩擦片的接合程度，則能夠?qū)崿F(xiàn)前輸出軸和后輸出軸的輸出扭矩的比例調(diào)節(jié)。

上述結(jié)構(gòu)的分動器，當動力從輸入軸直接傳遞至后輸出軸上時，汽車的兩個后輪持續(xù)有動力輸出，分動器此時以二驅(qū)模式工作；當動力從輸入軸直接傳遞至后輸出軸上，并且汽車的控制單元控制離合器總成的內(nèi)摩擦片和外摩擦片是否接合及接合程度時，分動器此時以AUTO模式工作；當?shù)诙恿η袚Q件通過切換操作，將第一動力切換件從與后輸出軸連接的狀態(tài)切換至與中央差速器連接的狀態(tài)后，動力會從輸入軸傳遞至中央差速器中，中央差速器同時帶動后輸出軸和前輸出軸輸出扭矩，汽車的四個車輪持續(xù)有動力輸出，分動器此時以全時四驅(qū)模式工作，并且為全時高速四驅(qū)模式；當動力經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳遞至后輸出軸和中央差速器中時，汽車的四個車輪同樣持續(xù)有動力輸出，但經(jīng)過行星齒輪機構(gòu)的降速增扭，此時分動器以全時低速四驅(qū)模式工作；當需要后輸出軸與前輸出軸以50:50的比例輸出扭矩時，令鎖止件將中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端進行鎖止，從而使分動器以全時四驅(qū)鎖止模式工作，當動力是從輸入軸直接傳遞至后輸出軸上時，分動器為全時高速四驅(qū)鎖止模式，當動力是經(jīng)行星齒輪機構(gòu)從輸入軸傳遞至后輸出軸上時，分動器為全時低速四驅(qū)鎖止模式。

本發(fā)明提供的分動器，為全模式分動器，其具備上述多個工作模式，可以根據(jù)駕駛員的操作意圖及路況的變化，隨意選擇上述任一工作模式，從而通過增加分動器的功能，使分動器能夠更加充分的滿足汽車的行駛需求。本發(fā)明還提供了具有上述分動器的一種汽車。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的分動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為2H模式的動力傳遞路徑示意圖；

圖3為AUTO模式的動力傳遞路徑示意圖；

圖4為4H模式的動力傳遞路徑示意圖；

圖5為4L模式的動力傳遞路徑示意圖；

圖6為4H LOCK模式的動力傳遞路徑示意圖；

圖7為4L LOCK模式的動力傳遞路徑示意圖。

在圖1-圖7中：

輸入軸1、前輸出軸2、后輸出軸3、鎖止件4、高低檔同步器5、兩四驅(qū)同步器6、第一花鍵7、第一齒套8、第二齒套9、第二花鍵10、行星輪保持架11、差速器殼體12、差速器太陽輪13、差速器行星輪14、差速器齒圈15、差速器行星輪保持架16、軸套17、主動鏈輪18、從動鏈輪19、鏈條20、第三花鍵21、離合器內(nèi)轂22、內(nèi)摩擦片23、外摩擦片24、離合器外轂25、第四花鍵26、電磁線圈27、回位彈簧28、電機29。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種新型的分動器，該分動器集合了現(xiàn)有的全時四驅(qū)分動器、適時四驅(qū)分動器和分時四驅(qū)分動器的全部功能，能夠更加充分的滿足汽車的行駛需求。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-圖7(圖中箭頭標示的為動力的傳遞路徑，同一圖中的虛線箭頭、點劃線箭頭和實線箭頭分別標示的是動力傳遞的不同路徑)所示，本發(fā)明實施例提供的分動器，包括引入動力的輸入軸1，輸出動力的前輸出軸2和后輸出軸3，其中的前輸出軸2用于向汽車的兩個前輪輸出動力，后輸出軸3用于向汽車的兩個后輪輸出動力。除此之外，該分動器還主要包括行星齒輪機構(gòu)、中央差速器、鎖止件4和離合器總成。

行星齒輪機構(gòu)設置在輸入軸1上，使輸入軸1能夠通過兩個不同的路徑向下游(本實施例中的方向性詞語“下游”，是相對于動力的傳遞方向而言，后續(xù)內(nèi)容中的“下游”同義)傳遞動力，一個路徑是動力在輸入軸1上不經(jīng)行星齒輪機構(gòu)而直接向下游傳遞，另一路徑是輸入軸1將動力傳遞至行星齒輪機構(gòu)上，再通過行星齒輪機構(gòu)向下游傳遞動力，此行星齒輪機構(gòu)在本實施例中所起到的作用是降速增扭，從而增加下游的輸出扭矩。中央差速器在本實施例中的主要作用是切換分動器的兩驅(qū)、四驅(qū)的工作狀態(tài)，鎖止件4用于實現(xiàn)中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端的同步轉(zhuǎn)動，以達到前輸出軸2和后輸出軸3以不變的扭矩比輸出扭矩。而離合器總成除具有切換分動器兩驅(qū)、四驅(qū)工作狀態(tài)的功能以外，還具有調(diào)節(jié)前輸出軸2和后輸出軸3輸出的扭矩比的作用。上述結(jié)構(gòu)的具體工作過程如下：

如圖2所示，輸入軸1上的動力，不經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳遞，而是從輸入軸1的末端經(jīng)中間連接件(該中間連接件指的是后續(xù)提到的第一花鍵7、第一齒套8、第二齒套9和第二花鍵10)直接傳遞至后輸出軸3上，并且動力不再傳遞給中央差速器和離合器總成，而是全部直接輸出用于驅(qū)動汽車的兩個后輪，動力傳遞路徑如圖2中箭頭所示，此時分動器以高速二驅(qū)模式(2H模式)工作。

若輸入軸1上的動力經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳遞至后輸出軸3上，后輸出軸3再將動力全部傳遞給后輪，則分動器以低速二驅(qū)模式(2L模式)工作。

如圖3所示，分動器在上述2H模式進行工作時，可以利用汽車的控制單元(ECU)自動控制離合器總成的內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24進行接合操作，此時分動器以自動模式(AUTO模式)工作。其中，當內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24接合時，后輸出軸3上的動力可以通過離合器總成、前軸傳動機構(gòu)傳遞至前輸出軸2上，使分動器以高速四驅(qū)模式(4H模式)工作，當ECU控制 內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24脫離時，分動器恢復2H模式，并且ECU控制內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24的接合程度發(fā)生改變，可以調(diào)節(jié)前輸出軸2與后輸出軸3輸出的扭矩比例。同理，當分動器以2L模式工作時，離合器總成能夠?qū)⒎謩悠鞯墓ぷ鳡顟B(tài)由2L模式切換至低速四驅(qū)模式(4L模式)，再由4L模式切換至2L模式。上述工作過程即可達到現(xiàn)有技術中適時四驅(qū)分動器的適時兩驅(qū)模式和適時四驅(qū)模式的功能。

如圖4所示，動力由輸入軸1不經(jīng)行星齒輪機構(gòu)而直接傳遞至下游的中央差速器，動力先傳遞至中央差速器的差速器殼體12上，然后傳遞至與差速器殼體12嚙合的差速器行星輪保持架16，再傳遞至差速器行星輪14上，由于差速器行星輪14同時與差速器齒圈15和差速器太陽輪13嚙合，所以動力經(jīng)過差速器行星輪14后分為兩個路徑傳遞，一個路徑是經(jīng)差速器齒圈15傳遞至與差速器齒圈15固定連接的后輸出軸3上，形成后輪驅(qū)動，另一個路徑是經(jīng)差速器太陽輪13傳遞至與差速器太陽輪13固定連接的前軸傳動機構(gòu)中，形成前輪驅(qū)動，此時分動器以4H模式工作。同理，如圖5所示，當輸入軸1上的動力經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳遞至中央差速器時，分動器以4L模式工作。上述工作過程即可達到現(xiàn)有技術中全時四驅(qū)分動器的全時四驅(qū)模式的功能。

另外，若離合器總成的內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24的接合、脫離、接合程度調(diào)整等操作是由駕駛員來完成，則上述操作過程中的2H、2L、4H和4L的工作模式，能夠達到現(xiàn)有技術中分時四驅(qū)分動器的分時兩驅(qū)模式和分時四驅(qū)模式的功能。

如圖6和圖7所示，在圖4和圖5所示的4H模式和4L模式的基礎上，當鎖止件4對中央差速器的動力輸入端和前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端進行鎖止后，具體的，鎖止件4是對中央差速器的差速器殼體12和前軸傳動機構(gòu)的主動鏈輪18(或第三花鍵21)進行鎖止，使其同步轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)中央差速器下游的后輸出軸3與前軸傳動機構(gòu)下游的前輸出軸2以50:50(或者說1:1)的比例輸出扭矩。此時，分動器以高速四驅(qū)鎖止模式(4H LOCK模式)或低速四驅(qū)鎖止模式(4L LOCK模式)工作，如果汽車的兩個前輪或兩個后輪陷入泥土中，通過切換4H LOCK模式或4L LOCK模式，能夠使汽車的另外兩個車輪獲得足夠的動力，以使汽車及時脫困。

由上述內(nèi)容可知，本實施例提供的分動器，為具有全時四驅(qū)分動器、適時四驅(qū)分動器和分時四驅(qū)分動器全部功能的全模式分動器，所以本實施例提供的分動器能夠更加充分、全面的滿足汽車在不同路況下的行駛需求。

為了進一步優(yōu)化技術方案，本實施例提供的分動器中，還設置有高低檔同步器5和兩四驅(qū)同步器6，如圖1-圖7所示。其中，高低檔同步器5所起的作用是令前輸出軸2和后輸出軸3實現(xiàn)高、低轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)切換。當汽車在平緩的路面上行駛時，輸入軸1需要以高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)將動力傳遞到后輸出軸3上，即輸入軸1不經(jīng)行星齒輪機構(gòu)直接將動力傳至后輸出軸3上的情況；當汽車遇到極端路況時，就需要使分動器由高轉(zhuǎn)速狀態(tài)切換到低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，即輸入軸1上的動力經(jīng)行星齒輪機構(gòu)傳遞至后輸出軸3的情況。而在切換的過程中，差速嚙合的兩個齒輪會發(fā)生打齒現(xiàn)象。所以，為了避免或減少打齒現(xiàn)象的發(fā)生，在本實施例提供的分動器中設置了高低檔同步器5。具體的，本實施例中輸入軸1依次通過第一花鍵7、第一齒套8、第二齒套9和第二花鍵10與后輸入軸1連接，而高低檔同步器5則設置在位于輸入軸1末端的第一花鍵7和行星齒輪機構(gòu)中作為動力輸出部件的行星輪保持架11之間，從而實現(xiàn)輸入軸1高速轉(zhuǎn)動和行星輪保持架11低速轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)切換。第二花鍵10與后輸出軸3連接，第二花鍵10可以將動力直接傳遞至后輸出軸3中為后輪提供動力。而兩四驅(qū)同步器6則連接在第二花鍵10和中央差速器之間，即第二花鍵10上的動力還能夠通過兩四驅(qū)同步器6平穩(wěn)的傳遞至中央差速器中，從而實現(xiàn)分動器的兩、四驅(qū)模式切換。

本實施例中，通過兩個花鍵(第一花鍵7、第二花鍵10)和兩個齒套(第一齒套8、第二齒套9)實現(xiàn)輸入軸1和后輸出軸3的連接，為本實施例的優(yōu)選方案，因為花鍵和齒套均為現(xiàn)有技術中的常見部件，便于取材，并且兩者的結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，工作可靠。當然，除采用上述連接方式以外，本實施例還可采用其他種類和數(shù)量的部件實現(xiàn)輸入軸1和后輸出軸3的連接，例如連接軸、齒輪等。

中央差速器的作用是使分動器能夠以全時四驅(qū)模式工作，即中央差速器在工作時需要能夠?qū)恿ν瑫r向后輸出軸3和前輸出軸2輸出，所以本實施例中優(yōu)選中央差速器通過其差速器齒圈15與后輸出軸3固定連接，通過差速器太陽輪13、軸套17和前軸傳動機構(gòu)連接，從而最終實現(xiàn)與前輸出軸2的連 接。采用套設在后輸出軸3外側(cè)的軸套17連接中央差速器和前軸傳動機構(gòu)，能夠減小部件占用的空間，提高分動器的布局緊湊性，使動力傳遞更加可靠、平穩(wěn)。

具體的，本實施例優(yōu)選前軸傳動機構(gòu)由主動鏈輪18、鏈條20和從動鏈輪19構(gòu)成。主動鏈輪18固定連接在軸套17上，從動鏈輪19固定連接在前輸出軸2上，鏈條20套設在主動鏈輪18和從動鏈輪19上。本實施例優(yōu)選采用鏈傳動的方式實現(xiàn)后輸出軸3和前輸出軸2的動力連接，因為該種傳動方式更加符合分動器的工作要求。當然，除鏈傳動的方式以外，前輸出軸2和后輸出軸3之間還可以采用帶傳動或齒輪傳動等方式實現(xiàn)連接，在此不做限定。

優(yōu)選的，軸套17上固定設置有第三花鍵21(即前述的前軸傳動機構(gòu)的動力輸入端)，鎖止件4為鎖止齒套，該鎖止齒套能夠同時與中央差速器的差速器殼體12(即前述的中央差速器的動力輸入端)和第三花鍵21嚙合，以對兩者形成鎖止。鎖止件4選用齒套為本實施例優(yōu)選的一種鎖止效果較好的實施方案。在滿足工作要求的前提下，該鎖止件4還可以為其他類型的部件。

需要說明的是，在本實施例中，第一動力切換件為第一齒套8，其在電機29的驅(qū)動下移動，以實現(xiàn)與行星輪保持架11和第一花鍵7的切換連接；第二動力切換件為與第一齒套8動力連接的第二齒套9，其同樣在電機29的驅(qū)動下移動，以實現(xiàn)與中央差速器或后輸出軸3的切換連接，起鎖止作用的齒套也是在電機29的驅(qū)動下與差速器殼體12和第三花鍵21嚙合，以滿足動力鎖止的工作目的。

進一步的，本實施例中的離合器總成包括：連接在后輸出軸3上的離合器內(nèi)轂22；與離合器內(nèi)轂22連接的內(nèi)摩擦片23；能夠與內(nèi)摩擦片23接合、脫離的外摩擦片24，內(nèi)摩擦片23的復位通過回位彈簧28的拉動實現(xiàn)，與外摩擦片24連接的離合器外轂25，離合器外轂25通過第四花鍵26與主動鏈輪18固定連接。并且，分動器中還設置有能夠驅(qū)動離合器內(nèi)轂22移動，以實現(xiàn)連接在離合器內(nèi)轂22上的內(nèi)摩擦片23與外摩擦片24接合的電磁線圈27。離合器總成中各部件的連接方式，以及離合器總成與后輸出軸3、主動鏈輪18的連接方式，能夠最大程度的降低部件所占用的空間，進一步提高本實施例提供的分動器的結(jié)構(gòu)緊湊性，所以其為優(yōu)選實施方案。設置電磁線圈27，則是為了與汽車的控制單元(ECU)配合，當需要內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24 接合時，使電磁線圈27通電，產(chǎn)生磁場力而驅(qū)動內(nèi)摩擦片23移動并使其與外摩擦片24接合，當需要內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24脫離時，使電磁線圈27斷電，在回位彈簧28的作用下，內(nèi)摩擦片23復位，內(nèi)摩擦片23和外摩擦片24脫離，從而實現(xiàn)分動器工作狀態(tài)的自動切換。

基于上述實施例中提供的分動器，本發(fā)明實施例還提供了一種汽車，該汽車具有上述實施例中提供的分動器。

由于汽車采用了上述實施例提供的分動器，所以該汽車由分動器帶來的有益效果請參考上述實施例中相應的部分，在此不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間其余的相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。