本發(fā)明涉及一種稱為CNB(“Cable de Non-Bouclage(非扣合線纜)”首字母縮寫)的管道或電線束的裝配方法和裝配環(huán)，所述非扣合線纜用于檢測(cè)和提醒裝配在機(jī)動(dòng)車輛的座椅上的安全帶的非扣合。

本發(fā)明涉及在潛在敵對(duì)環(huán)境中的電線束的保護(hù)領(lǐng)域，更具體但不僅限于涉及機(jī)動(dòng)車輛的安全帶的非扣合線纜。

所述非扣合線纜裝配在保持部件(稱為“帶扣”)上，所述保持部件裝配在車輛的椅座上。所述帶扣通過適當(dāng)支撐件固定在每個(gè)座椅的框架上，并且所述帶扣包括容置部，所述容置部用于一體化和鎖閉處于活動(dòng)位置的安全帶的端部。

所述帶扣通常裝配有安全帶的扣合非性檢測(cè)線路。所述線路能夠(經(jīng)由非扣合線纜)觸發(fā)儀表板上的可見警報(bào)，任選地聲音警報(bào)。

當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后使用至少一個(gè)車輛座椅時(shí)，通過由非性檢測(cè)線路發(fā)送的信號(hào)觸發(fā)所述警報(bào)。座椅的使用由傳感器(例如壓電材料傳感器或等效傳感器)辨識(shí)，同時(shí)與由于座椅使用而施加在椅座上的壓力相關(guān)聯(lián)。當(dāng)所用座椅的安全帶的端部未鎖閉在座椅的帶扣中時(shí)，所述信號(hào)傳遞到儀表板。一旦操作所述端部的鎖閉，檢測(cè)線路斷開，這還斷開了所述信號(hào)，并且停止了警報(bào)。

背景技術(shù)：

從專利文件US2012/0097806中已知一種將車輛座椅的帶扣的電線束固定在所述座椅的框架上的固定件。所述固定件夾固(clipsée)在所述框架上，并且包括具有鉸鏈的可變形套筒，所述可變形套筒用于與電線束的一部分一體化。

由于由線纜形成的“動(dòng)態(tài)”扣以及由于車廂中的振動(dòng)或者由于源于座椅增高變化的反復(fù)移動(dòng)，在電線束與框架壁之間可發(fā)生接觸或摩擦。這種接觸或摩擦損壞線纜的包殼，并且固定件用于避免任何接觸或摩擦。

然而，由該文件建議的解決辦法未應(yīng)用在電線束被引導(dǎo)穿過框架的情況下。在所述情況下，專利文件JP200212779設(shè)置實(shí)施在椅座的側(cè)框架中的“L”形狀的平行開槽，以便使電纜從該框架的外壁與內(nèi)壁之間通過。

然而，呈現(xiàn)出，所述開槽的實(shí)施促進(jìn)線纜與開槽刃部之間的摩擦，這隨著時(shí)間的推移損害線纜的包殼，并且導(dǎo)致?lián)p壞線纜和促使重大損害的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于避免當(dāng)線纜穿通框架時(shí)非扣合線纜或CNB與車輛座椅椅座的框架之間的反復(fù)接觸。為此，本發(fā)明設(shè)置當(dāng)所述線纜穿過所述框架時(shí)使所述非扣合線纜維持在框架邊緣之外。

為此，本發(fā)明的目的更確切地在于提供一種稱為非扣合線纜的管道或電線束的裝配方法，所述非扣合線纜用于檢測(cè)和提醒裝配在機(jī)動(dòng)車輛的座椅上的安全帶的非扣合，在所述非扣合線纜穿過所述座椅的椅座的金屬框架的側(cè)板之后，所述非扣合線纜與車輛車廂的電線束聯(lián)接。所述裝配方法包括將裝配環(huán)模制成型的初步步驟，所述裝配環(huán)由堅(jiān)固性比所述側(cè)板的金屬差的材料制成，所述環(huán)具有與實(shí)施在所述框架的側(cè)板中的切口互補(bǔ)的開口式外廓部。在下一步驟中，在所述非扣合線纜穿過所述環(huán)的開口式外廓部之后，使所述非扣合線纜一體化在所述裝配環(huán)中。然后，在最終步驟中，使所述連接件穿通所述側(cè)板的切口，然后使所述環(huán)的外廓部適配在所述切口中。在使所述裝配環(huán)適配在所述側(cè)板的切口中之前或之后，所述連接器可與車廂的電線束聯(lián)結(jié)。

根據(jù)特別有利的實(shí)施例：

-將外廓部開縫，并且裝配環(huán)由彈性足以使所述外廓部能夠在非扣合線纜穿過所述外廓部之后恢復(fù)到初始位置的材料制成；

-裝配環(huán)構(gòu)造成用于將非扣合線纜容置在中央?yún)^(qū)域中，所述非扣合線纜一體化在所述中央?yún)^(qū)域中；

-使中央?yún)^(qū)域封堵，以便阻止非扣合線纜再從所述中央?yún)^(qū)域出來。

本發(fā)明還涉及一種實(shí)施所述方法的裝配環(huán)。所述環(huán)包括外廓部，所述外廓部定尺寸成以用力的方式適配在車輛座椅椅座框架的側(cè)板的切口中，并且所述外廓部具有能夠使非扣合線纜穿過的開口。

根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例：

-至少一個(gè)徑向分支使外廓部與中央壁聯(lián)接，所述中央壁形成用于非扣合線纜的容置部，中央壁成形成具有至少一個(gè)用于非扣合線纜的入口；

-裝配環(huán)由從熱塑性材料、合成或天然橡膠和復(fù)合材料中選擇的材料制成；

-外廓部的開口是縫，所述縫優(yōu)選地通過斜切實(shí)施；

-通過中央壁進(jìn)入容置部的方式包括從切口、縫和形成在所述壁中的線夾(clips)中選擇的方式。

本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括至少一個(gè)座椅，所述至少一個(gè)座椅包括椅座，所述椅座具有框架的側(cè)板，將所述側(cè)板切口以能夠使所述座椅的安全帶的CNB或非扣合線纜穿過所述側(cè)板，所述框架的側(cè)板的切口裝配有如上所述的裝配環(huán)。

附圖說明

通過閱讀下文的非限制性詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它數(shù)據(jù)、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中：

-圖1是車輛座椅椅座的框架側(cè)板以及帶扣和非扣合線纜在安置好所述非扣合線纜之前的局部側(cè)視圖，所述非扣合線纜具有與車輛車廂的線束聯(lián)結(jié)的連接件；

-圖2a和圖2b是在連接件通過框架側(cè)板的切口之前和之后的局部透視圖；

-圖3是座椅椅座的框架的俯視圖，能夠沿著非扣合線纜的軌跡直到椅座的電殼體；

-圖4是車輛座椅在連接件通過框架側(cè)板的切口之后的局部側(cè)視圖，所述座椅裝配有椅座的框架，所述框架具有側(cè)板、帶扣以及非扣合線纜；

-圖5是根據(jù)本發(fā)明的非扣合線纜的裝配環(huán)的示例的透視圖，所述非扣合線纜一體化在所述裝配環(huán)中，以及

-圖6a和圖6b是在將所述環(huán)夾固到框架側(cè)板的切口中之后所述非扣合線纜的裝配的局部俯視圖和局部側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

在附圖上，同樣的附圖標(biāo)記表示實(shí)施相同功能的相同元件，以及表示描述所述相同元件的節(jié)。

參考圖1所示的側(cè)視圖，示出了車輛座椅的框架側(cè)板1的外表面1e(參考圖3)。切口之中實(shí)施在側(cè)板1中的那個(gè)切口(圓形切口1C)用于使非扣合線纜2穿過。非扣合線纜2的第一端部具有連接件3，并且所述非扣合線纜的另一個(gè)端部與帶扣4的容置部41聯(lián)接，所述容置部41能夠接收安全帶的扣合端部(未示出)。帶扣4裝配在支撐件42上，所述支撐件用于經(jīng)由螺栓43固定在座椅框架的導(dǎo)軌上(參考圖4)。

如圖2a和圖2b所示的在穿過之前和之后的透視圖所示，非扣合線纜2的安裝由使連接件3穿通框架側(cè)板1的圓形切口1C開始。在穿過之前，連接件3被引導(dǎo)成面對(duì)在側(cè)板1的外表面1e一側(cè)的切口1C(圖2)，并且所述連接件3的接觸器31被推動(dòng)，以便使所述連接器的體積小于由圓形切口1C形成的開口。連接件3因此穿通該切口1C，以及非扣合線纜2與所述連接件3連成一體(圖2b)。

圖3所示的座椅椅座的框架10的俯視圖能夠沿著在所述框架10內(nèi)部的非扣合線纜2的軌跡。側(cè)板1的內(nèi)表面1i因此呈現(xiàn)在圖3上。在通過切口1C之后，非扣合線纜2通過多個(gè)錨固點(diǎn)P1、P2、P3，以便使所述非扣合線纜的軌跡安全，并且能夠使連接件3與車輛車廂的線束經(jīng)由殼體5較優(yōu)聯(lián)結(jié)。在最后部分2F上，非扣合線纜2因此基本沿著殼體5的軸線X'X定位，所述殼體與連接件3聯(lián)結(jié)。

框架10中的非扣合線纜2的軌跡上強(qiáng)制的彎曲部C1和C2導(dǎo)致所述非扣合線纜2保持與側(cè)板1中形成的圓形切口1C接觸?？蚣?0的振動(dòng)和增高變化因此存在在切口1C的接觸部分11C位置上“據(jù)開”非扣合線纜2的風(fēng)險(xiǎn)。

如圖4所示的座椅“S”的局部側(cè)向透視圖所示，從側(cè)板1的外表面一側(cè)，帶扣4經(jīng)由支撐件42和螺栓43固定在框架10的導(dǎo)軌10R上。所述附圖局部示出了座椅“S”，所述座椅由椅背1D和椅座1A形成，只有椅座的框架10以無包覆的形式呈現(xiàn)。為了阻止非扣合線纜2抵靠在側(cè)板1的切口1C的刃部上摩擦，本發(fā)明因此設(shè)置使裝配環(huán)適配在切口1C中，以保護(hù)非扣合線纜2。

這種裝配環(huán)6通過圖5所示的透視圖示出。裝配環(huán)6由熱塑性材料通過模制成型制成。所述材料的堅(jiān)固性比側(cè)板刃部的金屬差，即使非扣合線纜可與環(huán)的一部分接觸，仍可忽略由此造成的非扣合線纜的損害。

由于側(cè)板1的切口1C的圓形構(gòu)造(參考上述附圖)，裝配環(huán)6具有環(huán)形的外廓部61，所述外廓部在尺寸上與切口1C互補(bǔ)。外廓部61的圓周側(cè)面61L上具有凹槽61G，所述凹槽的直徑與切口1C的直徑基本相等，兩條肋61N包圍所述切口，所述兩條肋的直徑略稍大于切口1C的直徑。如將要描述的，凹槽61G的寬度與切口1C的厚度基本相等，肋61N能夠使環(huán)6夾固在切口1中。

而且外廓部61包括斜切縫6F，所述斜切縫能夠使非扣合線纜2一體化在環(huán)6的內(nèi)部空間中，所述空間由外廓部61限制。非扣合線纜2的中央容置區(qū)域7由內(nèi)部圓形壁62限定。圓形壁62通過孔6R開口，所述孔的尺寸足以能夠使非扣合線纜2穿過所述壁62。徑向分支63使環(huán)形外廓部61與圓形壁62聯(lián)接。外廓部61、圓形壁62和徑向分支63具有相同的厚度“e”，所述厚度由外廓部61的圓周側(cè)面61L的寬度限定。

在圖5上，部分地示出了(在中央容置部7中呈現(xiàn)的)非扣合線纜2，以便不遮擋裝配環(huán)6的部分。連接件3位于非扣合線纜2的端部上。在裝配時(shí)，非扣合線纜2穿過外廓部61的斜切縫通過夾固而一體化在裝配環(huán)中。制成外廓部61的熱塑性材料的彈性足以使所述外廓部恢復(fù)到呈圓形的基礎(chǔ)位置。然后非扣合線纜2在穿過形成在圓形壁62的孔6R之后定位在中央容置部7中。

在裝配示例中，在將連接件3與殼體5聯(lián)結(jié)之前(參考圖3)，執(zhí)行非扣合線纜2在中央容置部7中的定位，但該定位可交替地在實(shí)施所述聯(lián)結(jié)之后執(zhí)行。

如在圖6a和圖6b所示的局部俯視圖和局部側(cè)視圖上所呈現(xiàn)的，裝配環(huán)6接下來通過夾固適配在側(cè)板1的切口1C中。

在夾固之后，裝配環(huán)6的肋61N壓靠在側(cè)板1的面1e和1i上，以使裝配環(huán)6可任選地壓靠在切口1C上旋轉(zhuǎn)(參考圖1至圖4)。這能夠定位孔6R，以在連接器3聯(lián)結(jié)之后使帶扣4的非扣合線纜2的彎曲部定向成相對(duì)于孔6R在直徑兩端相反。在這些條件中，非扣合線纜2不從中央容置部7中出來。

本發(fā)明不限于所描述和示出的實(shí)施例。因此，裝配環(huán)可不包括中央容置部，或者具有在側(cè)板切口中的其它適配方式(通過滾動(dòng)，通過在切口刃部中切槽或者通過一體連接方式，通過例如粘接)。

此外，其它夾固方式也可用于將非扣合線纜引入到裝配環(huán)中：在環(huán)的外廓部上所開的開口中的滑片，掛鉤或等效方式。同樣地，圓形壁的進(jìn)入孔(限定了環(huán)的中央容置部)可由上文提到的夾固方式中的一種替代，這使圓形壁封堵，以便阻止非扣合線纜從中央容置部出來。

此外，側(cè)板切口的構(gòu)造以及環(huán)外廓部的側(cè)面的構(gòu)造可具有不同于圓形的合適幾何形狀，例如長方形、橢圓形或等效形狀。