本發(fā)明總體上涉及長(zhǎng)條座椅在機(jī)動(dòng)車輛中的安裝。

更具體地，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的長(zhǎng)條座椅，該長(zhǎng)條座椅包括：

-兩個(gè)固定外軌，這兩個(gè)固定外軌各自裝備有用于固定到該機(jī)動(dòng)車輛的底架上的裝置，

-兩個(gè)可移動(dòng)外軌，這兩個(gè)可移動(dòng)外軌被安裝成對(duì)應(yīng)地在這些固定外軌上沿滑動(dòng)軸線滑動(dòng)，并且這兩個(gè)可移動(dòng)外軌通過(guò)橫向件鏈接在一起，從而確保這兩個(gè)可移動(dòng)外軌的成對(duì)滑動(dòng)，以及

-一個(gè)支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)被聯(lián)接到這兩個(gè)可移動(dòng)外軌上并且界定至少兩個(gè)分開(kāi)的座位，用于座椅安全帶的至少一個(gè)錨固裝置被提供在該至少兩個(gè)分開(kāi)的座位之間。

本發(fā)明還涉及一種包括這種長(zhǎng)條座椅的機(jī)動(dòng)車輛。

最后，本發(fā)明涉及一種用于將這種長(zhǎng)條座椅安裝在機(jī)動(dòng)車輛的底架上的方法。

技術(shù)背景

用于以上限定的長(zhǎng)條座椅的支架結(jié)構(gòu)界定用于兩個(gè)乘客的至少兩個(gè)座位。

這個(gè)支架結(jié)構(gòu)于是包括用于兩個(gè)座椅安全帶的至少四個(gè)錨固裝置，該至少四個(gè)錨固裝置成對(duì)地分布在每個(gè)座位的任一側(cè)上。

在長(zhǎng)條座椅具有兩個(gè)座位的情況下，在該長(zhǎng)條座椅的每一側(cè)上提供了一個(gè)錨固裝置，并且在該長(zhǎng)條座椅的中央提供兩個(gè)錨固裝置。

為了允許調(diào)整長(zhǎng)條座椅在機(jī)動(dòng)車輛中的軸向位置(朝前或朝后)，長(zhǎng)條座椅的支架結(jié)構(gòu)裝備有兩個(gè)平行的可移動(dòng)軌，這兩個(gè)平行的可移動(dòng)軌被安裝成在兩個(gè)固定軌中滑動(dòng)，這兩個(gè)固定軌在長(zhǎng)條座椅的兩側(cè)被螺栓緊固到底板上。

于是這兩個(gè)可移動(dòng)軌以顯著的距離分開(kāi)定位。

位于長(zhǎng)條座椅中央并且在事故情況下易于接收非常高的力的這兩個(gè)錨固裝置于是總體上被固定到橫構(gòu)件上，該橫構(gòu)件的末端相應(yīng)地螺栓緊固到這兩個(gè)可移動(dòng)軌上。

于是這個(gè)橫構(gòu)件的尺寸必須被確定成在事故情況下不會(huì)塑性變形。因此該橫構(gòu)件具有大的尺寸并且必須由強(qiáng)的材料制成。

這種架構(gòu)的缺點(diǎn)在于，考慮到橫構(gòu)件的質(zhì)量，長(zhǎng)條座椅的重量高。

本發(fā)明的目的

為了補(bǔ)救現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了允許獲得一種較輕重量的長(zhǎng)條座椅的技術(shù)解決方案，該長(zhǎng)條座椅還易于安裝在機(jī)動(dòng)車輛的底架上。

更具體地，根據(jù)本發(fā)明，提出了一種如引言中所限定的長(zhǎng)條座椅，在該長(zhǎng)條座椅中提供了以下各項(xiàng)：

-一個(gè)固定中間軌，該固定中間軌位于這兩個(gè)固定外軌之間并且裝備有用于固定到該機(jī)動(dòng)車輛的底架上的裝置，以及

-一個(gè)可移動(dòng)中間軌，該可移動(dòng)中間軌被安裝成在該固定中間軌上滑動(dòng)并且該可移動(dòng)中間軌包括：

-一個(gè)固位裝置，該固位裝置被適配成在該機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生事故的情況下與所述錨固元件協(xié)作，以及

-一個(gè)連接裝置，該連接裝置與所述橫向件協(xié)作以確保該可移動(dòng)中間軌和這兩個(gè)可移動(dòng)外軌鏈接滑動(dòng)，這個(gè)連接裝置在平行于所述滑動(dòng)軸線的方向上開(kāi)放，以便通過(guò)這些可移動(dòng)外軌在這些固定外軌上的滑動(dòng)來(lái)允許該連接裝置與所述橫向件組裝。

因此，歸功于本發(fā)明，由這些外軌執(zhí)行的對(duì)支架結(jié)構(gòu)的固定功能與對(duì)位于這兩個(gè)座位之間的錨固裝置的固位功能脫離關(guān)聯(lián)，因?yàn)檫@種固位功能由中間軌來(lái)執(zhí)行。

因此這種解決方案允許省去用于對(duì)位于這兩個(gè)座位之間的錨固裝置進(jìn)行固位的橫構(gòu)件，這給予長(zhǎng)條座椅較輕的重量。

這種長(zhǎng)條座椅還在事故情況下更強(qiáng)，被施加在用于座椅安全帶的錨固裝置上的力不再分布在兩個(gè)固定軌、而是分布在三個(gè)固定軌上。

最后，這種長(zhǎng)條座椅可以容易被操作者安裝在車輛的底架上。

在此安裝過(guò)程中，操作者通常使用安裝輔助設(shè)備來(lái)操控裝備有外軌的支架結(jié)構(gòu)，以將其朝底架引導(dǎo)，固定中間軌已經(jīng)被固定在該底架上，可移動(dòng)中間軌被安裝成在這個(gè)固定中間軌中滑動(dòng)。

歸功于該連接裝置，不必通過(guò)用于安裝長(zhǎng)條座椅的輔助設(shè)備產(chǎn)生很大的精度，也不必使用諸如臨時(shí)楔形物的參考裝置將可移動(dòng)中間軌保持在精確位置中來(lái)允許對(duì)連接裝置與橫向件加以組裝。

事實(shí)上，因?yàn)樵撨B接裝置在平行于這兩個(gè)外軌的滑動(dòng)方向的方向上開(kāi)放，所以可以在固定外軌已經(jīng)被固定到機(jī)動(dòng)車輛的底板上之后將支架結(jié)構(gòu)安裝在中間軌上。

因此，可移動(dòng)中間軌在可移動(dòng)外軌在固定外軌上朝前或朝后滑動(dòng)(取決于連接裝置的開(kāi)放方向)的過(guò)程中，該可移動(dòng)中間軌與橫向件組裝在一起的程度上無(wú)需被分度。

因此，中間軌并非在外軌的安裝過(guò)程中被鎖定，而是在可移動(dòng)軌相對(duì)于固定外軌的完全向前運(yùn)動(dòng)或完全向后運(yùn)動(dòng)的第一次致動(dòng)時(shí)鎖定。

這種連接裝置因此允許在組裝長(zhǎng)條座椅時(shí)節(jié)省操作時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的長(zhǎng)條座椅的進(jìn)一步的非限制性的和有利的特征如下：

-所述橫向件包括桿，并且該可移動(dòng)中間軌的所述連接裝置包括凹口和至少一個(gè)接合齒，該至少一個(gè)接合齒允許將所述桿鎖定在所述凹口中；

-所述固位裝置包括第一鉤元件，該第一鉤元件被適配成與相應(yīng)地提供在所述錨固裝置上的第二鉤元件協(xié)作；

-所述第二鉤元件包括在與該連接裝置相反的方向上開(kāi)放的鉤；

-所述第二鉤元件被安裝在該長(zhǎng)條座椅的該支架結(jié)構(gòu)的一部分上，該部分在該機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生事故的情況下可變形；

-所述連接裝置確保所述可移動(dòng)中間軌相對(duì)于所述橫向件沿該滑動(dòng)軸線鎖定、以及所述可移動(dòng)中間軌相對(duì)于所述橫向件在橫向方向上的移動(dòng)性，該橫向方向與所述滑動(dòng)軸線正交；

-所述連接裝置至少確保所述可移動(dòng)中間軌相對(duì)于所述橫向件的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)性。

本發(fā)明還提出一種包括底板和如上所述的長(zhǎng)條座椅的機(jī)動(dòng)車輛，其中用于這些固定外軌和該固定中間軌的這些固定裝置被固定到該底板上。

本發(fā)明最后提出一種用于將如上所述的長(zhǎng)條座椅安裝在機(jī)動(dòng)車輛的底板上的方法，該方法包括以下各項(xiàng)構(gòu)成的步驟：

a)將該固定中間軌固定到該機(jī)動(dòng)車輛的底板上，該可移動(dòng)中間軌預(yù)先被安裝成在該固定中間軌中滑動(dòng)，

b)將裝備有這些可移動(dòng)外軌和這些固定外軌的該支架結(jié)構(gòu)放置在該底板上，使得該橫向件和該錨固裝置對(duì)應(yīng)地從該連接裝置和該固位裝置的相同的第一側(cè)延伸，

c)將這些固定外軌固定到該機(jī)動(dòng)車輛的底板上。

有利地，在根據(jù)本發(fā)明的安裝方法的步驟c)之后可以提供附加步驟d)，該附加步驟由以下內(nèi)容構(gòu)成：通過(guò)使這兩個(gè)可移動(dòng)外軌成對(duì)地在這些固定外軌上朝與所述第一側(cè)相反的第二側(cè)滑動(dòng)而將該橫向件與該可移動(dòng)中間軌的該連接元件組裝。

示例性實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明

在這些附圖中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的長(zhǎng)條座椅的多種不同部件的圖解透視圖；

-圖2是示出了圖1的長(zhǎng)條座椅的固定中間軌和可移動(dòng)中間軌的縱向截面視圖；

-圖3是圖2的放大細(xì)節(jié)視圖，示出了連接裝置與橫向件的組裝。

在說(shuō)明中，術(shù)語(yǔ)“前”和“后”是相對(duì)于這個(gè)機(jī)動(dòng)車輛來(lái)使用的，長(zhǎng)條座椅1的部件的前部指明這個(gè)部件的面向車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一側(cè)，并且后部指明這個(gè)部件的面向后備箱的一側(cè)。

類似地，術(shù)語(yǔ)“下”和“上”是相對(duì)于這個(gè)機(jī)動(dòng)車輛來(lái)使用的，長(zhǎng)條座椅的部件的下部指明這個(gè)部件的位于最靠近車輛的底板的一側(cè)上的部分，并且上部指明這個(gè)部件的位于最靠近頂蓬的部分。

圖1示出了旨在固定到機(jī)動(dòng)車輛的底板上的長(zhǎng)條座椅1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，長(zhǎng)條座椅1旨在接納兩名乘客(未示出)。如將在此說(shuō)明末尾提及的，作為變體，該長(zhǎng)條座椅可以旨在接納更多名乘客。

這個(gè)長(zhǎng)條座椅1被安裝成在機(jī)動(dòng)車輛的底板上在軸向方向X上滑動(dòng)，該軸向方向被限定為基本上平行于機(jī)動(dòng)車輛的車輪正直時(shí)機(jī)動(dòng)車輛的行進(jìn)方向。

長(zhǎng)條座椅1慣常地包括座椅底座2和靠背3。

長(zhǎng)條座椅可以是不可折疊的，其座椅底座和靠背相對(duì)于彼此固定地安裝。

還能夠通過(guò)使靠背相對(duì)于座椅底座簡(jiǎn)單樞轉(zhuǎn)來(lái)使長(zhǎng)條座椅可以折疊。

然而，在這種情況下，長(zhǎng)條座椅1能夠使用靠背3相對(duì)于座椅底座2的組合樞轉(zhuǎn)與平移運(yùn)動(dòng)來(lái)折疊。

長(zhǎng)條座椅1包括支架結(jié)構(gòu)40。

實(shí)際上，座椅底座2和靠背3各自包括金屬框架42、43，在各金屬框架周圍安排了用于使乘客感到舒適的填料(未示出)。這兩個(gè)金屬框架42、43聯(lián)結(jié)在一起以形成所述支架結(jié)構(gòu)40。

長(zhǎng)條座椅1還包括兩個(gè)平行的固定外軌10、20，這兩個(gè)平行的固定外軌各自裝備有用于固定到該機(jī)動(dòng)車輛的底板上的裝置11、21。

這些固定外軌10、20采取U形條的形式。因此，這些固定外軌各自包括一個(gè)底座和兩個(gè)側(cè)向翼，這兩個(gè)側(cè)向翼的上邊緣朝彼此折疊。

用于將各個(gè)固定外軌10、20固定到底板上的裝置11、21在此采取接納固定螺栓的墊圈的形式。作為變體，這些固定裝置當(dāng)然可以采取不同的形式。

長(zhǎng)條座椅1還包括兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25，這兩個(gè)可移動(dòng)外軌被安裝成對(duì)應(yīng)地在固定外軌10、20上沿與軸向方向X相平行的滑動(dòng)軸線A滑動(dòng)。

這些可移動(dòng)外軌15、25采取倒U截面條的形式。因此，這些可移動(dòng)外軌各自包括一個(gè)前壁和兩個(gè)側(cè)向翼，這兩個(gè)側(cè)向翼的下邊緣相對(duì)彼此折疊從而與固定外軌10、20協(xié)作。

因?yàn)檫@些固定外軌10、20被固定在同一平面中(在此認(rèn)為是水平的)，我們首先將第一橫向方向Y限定為與軸向方向X正交的水平方向，并且其次將第二橫向方向Z限定為豎直方向。

于是這些可移動(dòng)外軌15、25與這些固定外軌10、20的協(xié)作被設(shè)計(jì)成為可移動(dòng)外軌15、25留下單自由度，即，對(duì)于在滑動(dòng)軸線A中(即，在軸向方向X上)滑動(dòng)的移動(dòng)性。

于是針對(duì)這種移動(dòng)性提供了鎖定裝置22(在圖1上未示出第一固定外軌10的鎖定裝置)，可以松脫這些鎖定裝置以便允許乘客將長(zhǎng)條座椅1向前或向后移動(dòng)。

在此，這些固定外軌10、20具有凹口，并且鎖定裝置22包括可在以下位置之間移動(dòng)地安裝在可移動(dòng)外軌15、25之間的凸耳：

-鎖定位置，其中這些凸耳與固定外軌10、20的凹口協(xié)作，從而防止可移動(dòng)外軌15、25相對(duì)于固定外軌10、20滑動(dòng)，以及

-解除鎖定位置，其中這些凸耳位于距固定外軌10、20的凹口一定距離處，從而允許可移動(dòng)外軌15、25相對(duì)于固定外軌10、20滑動(dòng)。

長(zhǎng)條座椅1還包括橫向件50，從而允許這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25相對(duì)于固定外軌10、20成對(duì)滑動(dòng)。

這個(gè)橫向件50在此采取桿的形式，該桿的末端聯(lián)接至兩個(gè)側(cè)面13、23，這兩個(gè)側(cè)面相應(yīng)地被焊接到這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25的前面上。

這個(gè)橫向件50在此以單一自由度，即，繞平行于第一橫向方向Y的軸線旋轉(zhuǎn)移動(dòng)性安裝在這兩個(gè)側(cè)面13、23上。

支架結(jié)構(gòu)40被聯(lián)接到這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25上。因此該支架結(jié)構(gòu)可以被剛性地固定在那里。在此，該支架結(jié)構(gòu)經(jīng)由多個(gè)連接桿44的系統(tǒng)來(lái)連接，從而允許支架結(jié)構(gòu)40具有相對(duì)于可移動(dòng)外軌15、25而旋轉(zhuǎn)平移的移動(dòng)性。尤其在靠背3折疊放下抵靠著座椅底座2時(shí)，就使用了旋轉(zhuǎn)平移的這種移動(dòng)性。

如圖1和圖2示出的，還提供了用于這兩個(gè)座椅安全帶100的錨固裝置60、70。

在此，錨固裝置70被提供在支架結(jié)構(gòu)40的每一側(cè)上(在圖1上僅示出一個(gè))，并且兩個(gè)另外的相鄰錨固裝置60(參見(jiàn)圖2)位于由支架結(jié)構(gòu)40界定的這兩個(gè)座位之間。

在此，這些錨固裝置60、70采取塊狀物的形式(被稱為“柄狀物(stalk)”)，其能夠容納這些座椅安全帶的卡扣并且使這些卡扣固位。

盡管位于支架結(jié)構(gòu)40的任一側(cè)上的錨固裝置70可以緊鄰固定外軌10、20地固定到支架結(jié)構(gòu)40上(這在事故情況下賦予其良好的沖擊耐受性)，但位于這兩個(gè)座位之間的錨固裝置60被定位在距這些固定外軌10、20一定距離處。這些固定外軌10、20對(duì)于能夠在沖擊情況下恰當(dāng)?shù)匚帐┘咏o這些錨固裝置60的力而言則距錨固裝置60過(guò)遠(yuǎn)。

因此，根據(jù)本發(fā)明的特別有利的特征，長(zhǎng)條座椅1包括：

-固定中間軌30，該固定中間軌位于這兩個(gè)固定外軌10、20之間在錨固裝置60的水平處并且裝備有用于固定到機(jī)動(dòng)車輛的底架上的裝置31，以及

-可移動(dòng)中間軌35，該可移動(dòng)中間軌被安裝成在固定中間軌30上沿滑動(dòng)軸線A滑動(dòng)，并且該可移動(dòng)中間軌與支架結(jié)構(gòu)40脫離聯(lián)接；并且首先包括在事故情況下用于錨固元件60的固位裝置36；并且其次包括用于連接至所述橫向件50的裝置37，從而允許這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25和該可移動(dòng)中間軌35的鏈接滑動(dòng)；這個(gè)連接裝置37在平行于滑動(dòng)軸線A的方向上開(kāi)放，以便通過(guò)可移動(dòng)外軌15、25在固定外軌10、20上的滑動(dòng)而允許該連接裝置與橫向件50組裝。

短語(yǔ)“與支架結(jié)構(gòu)40脫離聯(lián)接”意指可移動(dòng)中間軌35不承載支架結(jié)構(gòu)40。承載支架結(jié)構(gòu)40的連接桿44的系統(tǒng)因此與可移動(dòng)中間軌35斷開(kāi)連接。

換言之，支架結(jié)構(gòu)40排他地安裝在這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25上。于是該支架結(jié)構(gòu)相對(duì)于可移動(dòng)中間軌35在三個(gè)空間方向上自由平移和旋轉(zhuǎn)。

實(shí)際上，如在圖1中示出的，固定中間軌30及其固定裝置31采取與固定外軌10、20及其固定裝置11、21基本上相同的形式。

以相同方式，可移動(dòng)中間軌35具有與可移動(dòng)外軌15、25基本上相同的形式。

可以提供的是，可移動(dòng)中間軌35在固定中間軌30中保留平移自由。

在此，并且優(yōu)選地，固定中間軌30具有凹口，并且提供了鎖定裝置，鎖定裝置包括可在以下位置之間移動(dòng)地安裝在可移動(dòng)中間軌35上的凸耳：

-鎖定位置，其中這些凸耳與固定中間軌30的凹口32協(xié)作，從而防止這個(gè)可移動(dòng)中間軌35相對(duì)于固定中間軌30滑動(dòng)，以及

-解除鎖定位置，其中這些凸耳位于距固定中間軌30的凹口一定距離處，以便允許可移動(dòng)中間軌35相對(duì)于固定中間軌30滑動(dòng)。

被配合到可移動(dòng)中間軌35上以允許其與這兩個(gè)可移動(dòng)外軌15、25鏈接滑動(dòng)的連接裝置37被適配成與橫向件50協(xié)作。

為此目的，這個(gè)連接裝置37確保了使得可移動(dòng)中間軌35在相對(duì)于所述橫向件50沿滑動(dòng)軸線A的平移上相對(duì)鎖定。

這個(gè)連接裝置37在此被有利地提供成使得，如果固定中間軌30相對(duì)于這兩個(gè)固定外軌10、20缺乏平行性，則這種缺乏并不導(dǎo)致這些可移動(dòng)軌15、25、35在其固定軌10、20、30中的滑動(dòng)移動(dòng)性被卡住。

因此連接裝置37被提供成至少允許橫向件50相對(duì)于可移動(dòng)中間軌35在第一橫向方向Y上的平移移動(dòng)性。

以相同的目的，連接裝置37至少確保了橫向件50相對(duì)于可移動(dòng)中間軌35的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)性。

歸功于這種連接的相對(duì)自由的性質(zhì)，固定中間軌30在底板上的定位無(wú)需特別精確，因?yàn)檫B接裝置37被提供成補(bǔ)償在這些固定軌10、20、30之間的任何平行性缺失。

如以上已經(jīng)解釋的，連接裝置37在平行于滑動(dòng)軸線A的方向上開(kāi)放，以便通過(guò)可移動(dòng)外軌15、25在固定外軌10、20上的滑動(dòng)來(lái)允許該連接裝置與橫向件50組裝。

連接裝置的這種“開(kāi)放”允許將支架結(jié)構(gòu)40不費(fèi)力地組裝在第三中間軌上。

如圖2和圖3更詳細(xì)示出的，連接裝置37在此包括底座371和頭部372，該底座借助于螺栓351來(lái)固定到可移動(dòng)中間軌35的前壁上，該頭部從底座371延伸，并且其中提供了允許橫向容納橫向件50的凹口373(參見(jiàn)圖3)。

這個(gè)凹口373總體上具有U形形狀，在這種情況下朝前打開(kāi)。

連接裝置37在其頭部372上包括形成鉗口的兩個(gè)接合齒374，該鉗口在將橫向件50的桿53強(qiáng)制插入凹口373中之后允許將這個(gè)桿53保持在連接裝置37的凹口373的基部。

連接裝置37在此由塑料材料整體形成。

在此，橫向件50不僅被提供成確保這三個(gè)可移動(dòng)軌15、25、35的鏈接滑動(dòng)，而且被提供成允許對(duì)鎖定裝置22的解除鎖定進(jìn)行控制。

更確切地，該橫向件形成杠桿51的樞軸，該杠桿被配置成致動(dòng)這三個(gè)可移動(dòng)軌15、25、35的鎖定裝置22。

在此，杠桿51由U形桿形成，該U形桿的臂被焊接到橫向件50上并且該U形桿的基座位于橫向件50的前部處，從而可以被就座在長(zhǎng)條座椅1上的乘客所觸及，并且該U形桿的臂末端被適配成致動(dòng)橫構(gòu)件52以使這三個(gè)可移動(dòng)軌15、25、35的鎖定裝置22同時(shí)解除鎖定。

而連接裝置37位于可移動(dòng)中間軌35的前部處，固位裝置36位于這個(gè)可移動(dòng)中間軌35的后部處。

如圖1和圖2示出的，這個(gè)固位裝置36被提供成在事故情況下將錨固裝置60固位。

因此，該固位裝置不必固定或附接到錨固裝置60上。該固位裝置僅必須被提供成使得，在多于30km/h的正面沖擊的情況下，正是這個(gè)元件首要地吸收施加在錨固裝置60上的力。

在此，固位裝置36位于距錨固裝置60一定距離處并且被設(shè)計(jì)成使得這些錨固裝置60僅在事故事件中接合在其中。

以此方式，固位裝置36不妨礙支架結(jié)構(gòu)40相對(duì)于可移動(dòng)外軌15、25的旋轉(zhuǎn)平移的移動(dòng)性。

作為變體，可以提供的是，固位裝置被安裝成可以在可移動(dòng)中間軌上旋轉(zhuǎn)移動(dòng)并且經(jīng)由彈性返回裝置來(lái)與錨固裝置產(chǎn)生接觸，其目的還是防止固位裝置妨礙支架結(jié)構(gòu)的移動(dòng)性。

在此，如圖1示出的，錨固裝置60被安裝在支架結(jié)構(gòu)40的部分401上，該部分在機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生事故的情況下可變形，于是允許這些錨固裝置與固位裝置36接合。

更確切地，這些錨固裝置被安裝在這個(gè)部分401上，從而可以圍繞平行于第一橫向方向Y的軸線旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

為此目的，錨固裝置60包括銷釘602，該銷釘穿過(guò)相應(yīng)地提供在兩個(gè)低厚度凸緣401中的兩個(gè)同軸開(kāi)口而螺紋擰緊，這兩個(gè)凸緣被焊接到支架結(jié)構(gòu)40上。

為了在事故情況下與固位裝置36接合，錨固裝置60包括鉤601，該鉤被焊接到所述銷釘602上并且被適配成與對(duì)應(yīng)地提供在固位裝置36上的桿361接合。

優(yōu)選地，鉤601是在與連接裝置37相反的方向上開(kāi)放的鉤，即，在此朝向機(jī)動(dòng)車輛的后部。

固位裝置36在此包括呈套管形式的下部362，該下部接合在固定中間軌30周圍并且借助于兩個(gè)螺栓352來(lái)固定到可移動(dòng)中間軌35上。

有利地，該鉤具有在第一橫向方向Y上的厚度，該厚度小于桿361的長(zhǎng)度。該鉤位于距桿一定距離處。

以此方式，在固定中間軌30相對(duì)于固定外軌10、20缺少平行性的情況下，固位裝置36不妨礙可移動(dòng)軌15、25、35在其相應(yīng)固定軌10、20、30中的平移移動(dòng)性。

在機(jī)動(dòng)車輛的組裝線上，長(zhǎng)條座椅1以兩件式來(lái)供應(yīng)：首先是固定中間軌30，可移動(dòng)中間軌35(裝備有連接裝置37和固位裝置36)以滑動(dòng)方式安裝在該固定中間軌中，并且其次是長(zhǎng)條座椅1的其余部分。

在安裝長(zhǎng)條座椅1的第一步驟過(guò)程中，將固定中間軌30首先例如借助于多個(gè)固定螺栓來(lái)固定到機(jī)動(dòng)車輛的底架的底板上。

在第二步驟過(guò)程中，裝配有可移動(dòng)外軌15、25和固定外軌10、20的長(zhǎng)條座椅1的其余部分、尤其是其支架結(jié)構(gòu)40被放置在底板上。

當(dāng)支架結(jié)構(gòu)40朝車輛的底板4帶動(dòng)時(shí)，其被操縱成使得橫向件40和錨固裝置60相應(yīng)地被放置在連接裝置37和固位裝置36的相同的第一側(cè)上。

換言之，鉤601然后自然地被放置在固位裝置36的桿361的前方，并且橫向件50自然地被定位在連接裝置37的前方面向凹口373。

在第三步驟過(guò)程中，例如通過(guò)螺栓連接將固定外軌10、20固定到機(jī)動(dòng)車輛的底板上。

在此應(yīng)理解的是，支架結(jié)構(gòu)40的支撐功能(由外軌10、15、20、25執(zhí)行)和錨固裝置60的固位功能(由中間軌30、35執(zhí)行)的脫離關(guān)聯(lián)于是在事故情況下允許對(duì)施加在錨固裝置60上的力進(jìn)行良好的吸收，而不使長(zhǎng)條座椅1在機(jī)動(dòng)車輛的底架上的安裝復(fù)雜。

此外，由于連接裝置37在橫向件50的方向上打開(kāi)，簡(jiǎn)化了中間軌與支架結(jié)構(gòu)的組裝。

因此，在安裝程序中的第四步驟過(guò)程中，安裝操作者使這兩個(gè)可移動(dòng)外軌在固定外軌上成對(duì)地向后滑動(dòng)，從而通過(guò)桿53在凹口373中的接合使得橫向件50自動(dòng)連接到可移動(dòng)中間軌35的連接元件37上。

實(shí)際上，可移動(dòng)中間軌35是通過(guò)將長(zhǎng)條座椅1移動(dòng)到“完全在后”位置中來(lái)附接到橫向件50上。于是使操作者致動(dòng)手柄51就足以使可移動(dòng)外軌15、25相對(duì)于固定中間軌10、20解除鎖定。

作為變體，可以在長(zhǎng)條座椅被折疊為扁平時(shí)執(zhí)行這個(gè)操作。

在這個(gè)第四步驟過(guò)程中，鉤601自然地放置在桿361的水平處，因此該鉤可以在事故情況下接合在其中。

然后歸功于接合裝置374，無(wú)論可移動(dòng)軌或固定軌的位置如何橫向件50都依然保持在凹口373的底座中，并且鉤601依然定位在桿361的水平處。

本發(fā)明決不限于所描述和示出的實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將能夠應(yīng)用其認(rèn)為適當(dāng)?shù)娜魏巫凅w。

本發(fā)明還可以應(yīng)用于并非提供兩個(gè)座位而是提供三個(gè)座位的長(zhǎng)條座椅。在這個(gè)變體中，則提供兩個(gè)固定外軌和兩個(gè)固定中間軌，兩個(gè)可移動(dòng)外軌以滑動(dòng)方式被安裝在這兩個(gè)固定外軌中，兩個(gè)可移動(dòng)中間軌以滑動(dòng)方式被安裝在這兩個(gè)固定中間軌中。這些可移動(dòng)中間軌將位于中央座位兩側(cè)并且將各自包括用于連接到橫向件上的裝置以及用于錨固裝置的固位裝置。