本公開內(nèi)容總體上涉及用于車輛的后視鏡組件。更特別地，后視鏡組件包括通信模塊，通信模塊包括與后視鏡組件的殼體聯(lián)接的天線。

背景技術(shù)：

多個(gè)后視鏡組件已被改型為實(shí)施可用在出租車、出租用車輛以及其它“供租用”機(jī)動(dòng)車輛中的計(jì)量系統(tǒng)的至少一些功能。這樣的功能可包括計(jì)量以及基于例如行駛的距離按照預(yù)定的票價(jià)并可能包括各種費(fèi)用、稅和小費(fèi)對(duì)應(yīng)地計(jì)算應(yīng)付總費(fèi)用。因此，需要進(jìn)一步的改進(jìn)以便于使用改型的后視鏡組件支付這種費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開內(nèi)容的一個(gè)方面，一種后視鏡組件包括主殼體，主殼體限定外部表面、內(nèi)部和開放側(cè)，外部表面在其中具有凹部。所述組件還包括聯(lián)接在殼體的內(nèi)部?jī)?nèi)的控制模塊、聯(lián)接于殼體的開放端之上的鏡以及通信模塊。通信模塊包括與控制模塊電氣聯(lián)接的天線以及至少部分地包圍天線并聯(lián)接在主殼體的外部表面的凹部?jī)?nèi)的天線殼體。

根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，一種近場(chǎng)通信模塊包括天線單元，天線單元具有基體，基體限定在第一面與第二面之間延伸的外周側(cè)壁?；w進(jìn)一步限定在第一面與第二面之間延伸的多個(gè)孔隙，所述模塊進(jìn)一步包括殼體，殼體包含彈性體材料。殼體包括限定內(nèi)部腔的體部。天線單元的基體被接收在腔內(nèi)使體部在第一面、外周側(cè)壁以及被限定在外周側(cè)壁與第二面之間的邊緣之上延伸。殼體還包括多個(gè)安裝柱，多個(gè)安裝柱從體部的腔延伸并進(jìn)一步穿過多個(gè)孔隙中的相應(yīng)孔隙。

在研究以下說明書、權(quán)利要求書和隨附附圖的基礎(chǔ)上本領(lǐng)域技術(shù)人員將進(jìn)一步理解并通曉本裝置的這些以及其它特征、優(yōu)點(diǎn)、和目的。

附圖說明

圖1是后視鏡組件的前-頂部透視圖；

圖2是圖1的后視鏡組件的后-底部透視圖；

圖3是圖1的后視鏡組件的分解視圖；

圖4是包括圖1的后視鏡組件的車輛內(nèi)飾的局部視圖；

圖5是圖1的后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖，其示出了通信模塊與后視鏡組件的主殼體的聯(lián)接；

圖6是包含于圖1的后視鏡組件中的天線的前部透視圖；

圖7是包括圖6的天線以及天線殼體的通信模塊的前部透視圖；

圖8是在通信模塊與主殼體組裝的步驟期間的圖1的后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖；

圖9是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖10是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖，其示出了包括圖10的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖11是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖12是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖，其示出了包括圖11的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖13是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖14是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖，其示出了包括圖13的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖15是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；以及

圖16是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細(xì)視圖，其示出了包括圖15的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接。

具體實(shí)施方式

本文為了進(jìn)行說明，術(shù)語“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎向”、“水平”以及它們的派生詞應(yīng)當(dāng)涉及如在圖1中那樣取向的裝置。然而，應(yīng)當(dāng)理解，除非被明確規(guī)定為相反，該裝置可采取多種替代性的取向和步驟順序。還將理解，附圖中所示的以及下文說明書中所述的具體裝置和過程是在隨附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明概念的簡(jiǎn)單示例性實(shí)施例。因此，與本文公開的實(shí)施例有關(guān)的具體尺寸和其它物理特性不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求另有明確說明。

現(xiàn)參照?qǐng)D1至圖3，附圖標(biāo)記10總體上標(biāo)示后視鏡組件。后視鏡組件10包括主殼體12，主殼體12限定外部表面14、內(nèi)部16(如圖3所示)以及開放側(cè)18(圖3)。外部表面14在其中限定凹部20。組件10進(jìn)一步包括聯(lián)接在主殼體12的內(nèi)部16內(nèi)的控制模塊22(圖3)和聯(lián)接于主殼體12的開放端18之上的鏡24。組件10還包括通信模塊26，通信模塊26具有與控制模塊22電氣聯(lián)接(諸如通過電線30)的天線28和至少部分地包圍天線28并聯(lián)接在主殼體12的外部表面14的凹部20內(nèi)的天線殼體32。

如圖4所示，后視鏡組件10可被用于汽車內(nèi)飾34中，諸如通過借助安裝臂40使其在與擋風(fēng)玻璃38的上部部分相鄰的位置處與頂棚36聯(lián)接(或通過與擋風(fēng)玻璃38本身聯(lián)接)。在一示例中，后視鏡組件10可呈顯示鏡組件的形式，諸如通過將全顯示器或部分顯示器42結(jié)合至鏡24。在另一示例中，后視鏡組件10可被專門改型以便用在出租車或其它出租用或“供租用”的車輛內(nèi)。在這方面，顯示器42可構(gòu)造成呈現(xiàn)用于這種用途的相關(guān)信息，包括票價(jià)信息等。在這樣的示例中，控制模塊22能夠被改型成用以接收和/或確定待呈現(xiàn)在顯示器42上的信息，并用以控制顯示器42以便在其上呈現(xiàn)這種信息。在另一實(shí)施例中，控制模塊22可進(jìn)一步被改型成用以計(jì)算或以其它方式確定這種信息，包括通過確定相關(guān)聯(lián)的車輛行進(jìn)的距離并在費(fèi)用或票價(jià)計(jì)算模型中使用這種信息。控制模塊22能夠借助于穿過主殼體12中的安裝孔隙46的線纜44接收動(dòng)力、數(shù)據(jù)等，線纜44可進(jìn)一步穿過安裝臂40以與和內(nèi)飾34相關(guān)聯(lián)的車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和/或控制系統(tǒng)(未示出)聯(lián)接。

在一實(shí)施例中，通信模塊26能夠便于后視鏡組件10作為獨(dú)立運(yùn)行的計(jì)量和支付模塊的使用使得將后視鏡組件10單獨(dú)結(jié)合至車輛內(nèi)飾34能夠便于相關(guān)聯(lián)的車輛作為出租車或其它類似車輛而使用。因此，通信模塊26能夠容置呈近場(chǎng)通信(“nfc”)天線形式的天線28，其能夠與包括兼容nfc芯片的外部裝置直接通信，或能夠通過其它部件(例如、控制模塊22)便于與包括兼容nfc芯片的外部裝置進(jìn)行通信。這種“帶有nfc功能的(nfc-enabled)”裝置可包括專門改型的蜂窩或移動(dòng)電話(諸如智能手機(jī)等)、各種其它電子設(shè)備或?qū)ｉT改型的信用卡。因此，乘客等可通過將帶有nfc功能的支付裝置定位在天線28的足夠的距離(例如、約0.5cm至約30cm)內(nèi)而支付由例如控制模塊22計(jì)算并呈現(xiàn)在顯示器42上的應(yīng)付款，于是控制模塊22、如由通信模塊26和天線28所促成的那樣、能夠與帶有nfc功能的支付裝置(未示出)進(jìn)行通信以根據(jù)本領(lǐng)域已知的各種過程進(jìn)行這樣的支付。

通信模塊26的天線28定位在圖2中描繪的位置、包括定位在安裝至主殼體12的外部表面14上的天線殼體32內(nèi)、可有助于提供通信模塊26的有利的功能。這種有利的功能可包括與外部裝置的通信的所需范圍，并可進(jìn)一步允許具有適當(dāng)大小的天線28裝配在主殼體12的外部表面14上的可用空間內(nèi)。如圖2中進(jìn)一步所示，由于例如在如圖4所示被定位在車輛內(nèi)飾34內(nèi)時(shí)側(cè)部48下方的可用空間，天線28定位在外部表面14的底側(cè)上可提供用于支付操作期間外部裝置的定位的方便位置。如圖2所示，后視鏡組件10在外部表面14的側(cè)部48內(nèi)可包括多個(gè)按鈕50和透鏡52，它們可能與后視鏡組件10的其它功能有關(guān)。這樣的按鈕50和透鏡52的存在能夠減少外部表面14的側(cè)部48內(nèi)的可用空間，由此按需要對(duì)天線28的功能進(jìn)行優(yōu)化。

現(xiàn)參照?qǐng)D5至圖7，天線28示出為包括天線體部54，天線體部54呈例如金屬或其它導(dǎo)電材料的基體的形式。因此，天線體部54大體上限定在第一面58和第二面60(其中任一者可被認(rèn)為是天線體部54的主要表面)之間延伸的外周側(cè)壁56。通信芯片62可安裝在天線體部54的基體上使其至少某些部分與天線體部54電氣聯(lián)接，使得天線體部54能夠根據(jù)適當(dāng)?shù)膮f(xié)議接收電信號(hào)。電線30能夠與芯片62聯(lián)接以有利于通信模塊26與控制模塊22之間的通信。如圖6所示，天線殼體32包括限定內(nèi)部腔66的體部64，內(nèi)部腔66的大小被設(shè)定成用以在其中接收天線體部54。當(dāng)天線體部54定位在內(nèi)部腔66內(nèi)時(shí)，天線殼體32的體部64在外部延伸(extendover)以便覆蓋天線體部54的第一面58和外周側(cè)壁56。此外，體部64的唇緣70關(guān)于內(nèi)部腔66向內(nèi)延伸以便封裝被限定在天線體部54的外周側(cè)壁56與第二面60之間的邊緣68。這種布置有助于將天線體部54緊固在天線殼體32內(nèi)。

在一實(shí)施例中，天線殼體32可由諸如熱塑性彈性體(“tpe”)、硅橡膠等的彈性體材料一體制成。在一示例中，天線殼體32可由肖氏硬度(shorea)介于60和80之間的彈性體制成，然而諸如出于外觀等的目的可使用具有不同硬度水平的其它材料。用于天線殼體32的彈性體材料的使用可促進(jìn)天線體部54在內(nèi)部腔66內(nèi)的牢固聯(lián)接，并且可進(jìn)一步有利于在天線殼體32與主殼體12聯(lián)接在一起時(shí)防止天線殼體32對(duì)主殼體12的拍擊和/或可聽見的振動(dòng)。

如圖6進(jìn)一步所示，天線體部54可座置于內(nèi)部腔66內(nèi)使得第二面60定位于內(nèi)部腔66內(nèi)。在圖7所示的示例中，這通過將內(nèi)部腔66的深度構(gòu)造為大于天線體部54的厚度(即，第一面58與第二面60之間的距離)而實(shí)現(xiàn)。這種布置能夠有助于將天線體部54保持于遠(yuǎn)離主殼體12的位置、諸如遠(yuǎn)離外部表面14的包括用于天線殼體32的安裝區(qū)域的一部分的位置以防止天線體部54與主殼體12之間的拍擊或其它干擾。在所示的示例中，例如在圖2所示的示例中，安裝區(qū)域可位于凹部20內(nèi)并大體上由凹部20限定或與凹部20相同。在其它示例中，安裝區(qū)域可以是大體平坦的外部表面14的一部分，其具有足夠的大小以便以與包括凹部20的所示示例類似的方式沿這樣的部分安裝天線殼體32。如圖7進(jìn)一步所示，天線殼體32可包括呈安裝柱72的形式的多個(gè)保持特征，安裝柱72從內(nèi)部腔66內(nèi)的體部64延伸并自其向外延伸。此外，如圖5所示，天線體部54可包括多個(gè)孔隙74，多個(gè)孔隙74定位成與安裝柱72大體對(duì)齊，使得當(dāng)天線體部54被接收在內(nèi)部66內(nèi)時(shí)，安裝柱72穿過孔隙74從天線殼體32的安裝柱72自其開始延伸的部分延伸至天線體部54相反的位置。

如圖7所示，通信模塊26能夠通過安裝柱72在主殼體12內(nèi)的對(duì)應(yīng)多個(gè)孔隙76內(nèi)的接合而與主殼體12進(jìn)行組裝。如圖7所示，孔隙76可在凹部20的區(qū)域內(nèi)延伸穿過主殼體12，凹部20在圖7中示出為延伸至主殼體12的內(nèi)部16內(nèi)。因此，安裝柱72能夠構(gòu)造為具有擴(kuò)大部分78的大體圓柱形式，擴(kuò)大部分78可被壓縮以便壓配合穿過孔隙76但又具有足夠的大小以便保持安裝柱72與孔隙76處于接合的關(guān)系，由此保持天線殼體32與主殼體12處于聯(lián)接關(guān)系。因此安裝柱72可具有大于腔66的深度的相應(yīng)高度以使擴(kuò)大部分78與天線殼體32的其余部分并與天線體部54分隔開。如上文論述的那樣用于天線殼體32(其可由彈性體材料的單一件一體模制而成)的彈性體材料的使用可促進(jìn)凸部72與孔隙76的這種接合和保持并且可使保持凸部72在與孔隙76組裝時(shí)能夠承受張力使得天線殼體32保持與安裝區(qū)域接觸(例如，在凹部20內(nèi))。

此外，如圖8所示，安裝柱72在初始狀態(tài)中可形成有多個(gè)自其延伸的對(duì)應(yīng)拉拔凸部80。拉拔凸部80可存在以通過提供可由安裝者或由儀器抓握以牽拉安裝柱72穿過主殼體12中的對(duì)應(yīng)孔隙76的實(shí)體而促進(jìn)天線殼體32與主殼體12的組裝。在如此安裝之后，拉拔凸部80可諸如通過切割等從安裝柱72中移除，這可使對(duì)應(yīng)的部分81存留在安裝柱72上。

返回圖3，上述鏡24(包括顯示器42)和控制模塊22可在組件82中聯(lián)接在一起使得通信模塊26能夠從內(nèi)部60內(nèi)與主殼體12進(jìn)行初始組裝，如通過主殼體12的開放側(cè)18而進(jìn)入的。隨后，電線30能夠在組件82與主殼體12聯(lián)接之前與控制模塊22適當(dāng)?shù)芈?lián)接。在這種連接之后，組件82能夠諸如通過卡合(snap-fit)裝置、粘合劑或其它緊固件與主殼體12聯(lián)接。因此所得的整個(gè)后視鏡組件10可被組裝至車輛內(nèi)飾34內(nèi)，如上文論述的那樣。

在本文論述的各實(shí)施例中，通信模塊26的厚度可近似等于主殼體12的外部表面14內(nèi)的凹部20的深度，使得通信模塊26關(guān)于外部表面14的相鄰區(qū)域大體齊平。在其它示例中，天線殼體32的體部64可在某種程度上比凹部20的對(duì)應(yīng)深度更厚使得通信模塊26延伸略微超出外部表面14(例如、介于0.5mm與3mm之間)。在另外的示例中，通信模塊26可被組裝在大體平面的外部表面14上使得外部表面14中(至少在組裝有通信模塊26的區(qū)域內(nèi))不存在凹部使得通信模塊26延伸遠(yuǎn)離外部表面14大體等于天線殼體32的體部64的厚度的距離。

參照?qǐng)D9和圖10，后視鏡組件110的另一實(shí)施例可包括塑料材料的天線殼體132，其可比上文所述的用于天線殼體32的示例中的彈性體材料具有更大的剛性。在這樣的示例中，天線殼體132可包括多個(gè)彈性可彎曲的安裝凸部172，安裝凸部172從天線殼體132的內(nèi)部腔166內(nèi)的體部164延伸至一個(gè)或多個(gè)接合端部173。對(duì)應(yīng)的天線體部(其與上文論述的天線體部54大體類似，這里沒有專門論述的其它特征也類似于附圖標(biāo)記最后兩位相同的其它特征)可包括孔隙(類似于上文論述的孔隙74，但其被適當(dāng)?shù)刂匦露ㄎ?以允許安裝凸部172穿過孔隙并與孔隙一起形成的卡合裝置。如圖10所示，主殼體112可包括對(duì)應(yīng)的孔隙176，對(duì)應(yīng)孔隙176構(gòu)造為允許安裝凸部172向內(nèi)偏轉(zhuǎn)以穿過孔隙176并且彈性地快速返回(snapback)至擴(kuò)展位置以與主殼體112接合，由此將通信模塊126與主殼體12保持在一起。圖11和圖12以及圖13和圖14示出了類似的裝置，其中相應(yīng)的安裝凸部172和372從相應(yīng)的天線殼體232和332延伸至接合端部273和373，接合端部273和373在不同位置與對(duì)應(yīng)的主殼體212和312適當(dāng)接合并與主殼體212和312的不同特征適當(dāng)接合。如圖12和圖14所示，這種特征可包括肋部284和384，肋部284和384存在于主殼體212和312內(nèi)以提供用于主殼體212和312的結(jié)構(gòu)支承。

如圖15和圖16所示，天線殼體432的另一實(shí)施例可包括從天線殼體432的體部464的內(nèi)部腔466內(nèi)延伸的多個(gè)支柱472。支柱472能夠定位于對(duì)應(yīng)孔(未示出，類似于圖7中所示的孔隙76)內(nèi)，且控制模塊22抵靠主殼體412的外部表面414適當(dāng)定位。對(duì)應(yīng)多個(gè)彈性緊固件486可滑動(dòng)至與支柱472接合的狀態(tài)以與支柱472接合，由此使通信模塊426與主殼體412聯(lián)接。在一示例中，彈性緊固件486可由相對(duì)較薄的、彈性金屬材料制成，其與可由塑料等制成的支柱472形成壓配合。在這樣的裝置中，彈簧緊固件486可至少部分地插入支柱472內(nèi)以緊固與支柱472的相對(duì)定位。

將會(huì)理解，任何所述過程或所述過程內(nèi)的步驟均可與其它公開的過程或步驟結(jié)合以形成本裝置的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了進(jìn)行說明而不應(yīng)當(dāng)被理解為進(jìn)行限制。

還可理解，在前述結(jié)構(gòu)和方法的基礎(chǔ)上可做出變型和改型而不偏離本裝置的概念，并且進(jìn)一步可理解，這種概念意在由下文的權(quán)利要求所涵蓋，除非這些權(quán)利要求通過它們的語言另有明確說明。

上文的說明被認(rèn)為是僅對(duì)所示實(shí)施例的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員以及制作或使用上述裝置的技術(shù)人員將會(huì)想到上述裝置的改型。因此，應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所示以及上文說明的實(shí)施例僅僅是為了說明而非意在限制上述裝置的范圍，該范圍由根據(jù)專利法的原則包括等同原則進(jìn)行解釋的下文的權(quán)利要求限制。