本發(fā)明涉及一種電動車，尤其是涉及一種太陽能電動三輪車。

背景技術(shù)：

電動車是一種以電力為能源的車子。而太陽能電動車是在此基礎(chǔ)上，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環(huán)保。其結(jié)構(gòu)性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設(shè)計獨特，安裝使用方便，保持電動車現(xiàn)有的配置和車輛結(jié)構(gòu)，是目前同類產(chǎn)品中功率最大、價格最低、性能最優(yōu)的太陽能充電器。使用壽命可達10年左右，特別是在提高電動車運行性能，降低電動車使用成本方面有很高的應(yīng)用價值。

但是，市場上還沒有在三輪車上運用太陽能的技術(shù)，為三輪車提供綠色能源的技術(shù)出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計了一種太陽能電動三輪車，其解決的技術(shù)問題是市場上還沒有在三輪車上運用太陽能的技術(shù)，為三輪車提供綠色能源的技術(shù)出現(xiàn)。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種太陽能電動三輪車，包括電動三輪車本體，其特征在于：在電動三輪車本體左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)以及頂部都固定設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板同時具備作為電動三輪車的外殼，太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并存儲在電動三輪車的蓄電池中供電動三輪車運行使用。

進一步，太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后通過太陽能充電器向蓄電池充電，所述太陽能充電器采用的是PWM充電模式保證蓄電池工作在最佳狀態(tài)，其具有防過沖功能。

進一步，在電動三輪車本體左側(cè)和右側(cè)的太陽能電池板分別作為左固定車門和右固定車門，左固定車門內(nèi)側(cè)平行設(shè)置一活動拉門，通過移動活動拉門實現(xiàn)左側(cè)車門的關(guān)閉或開啟，右固定車門內(nèi)側(cè)也平行設(shè)置另一活動拉門，通過移動另一活動拉門實現(xiàn)右側(cè)車門的關(guān)閉或開啟。

進一步，在電動三輪車內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器（8）、散熱風(fēng)扇（3）以及控制芯片，控制芯片分別與溫度傳感器（8）、散熱風(fēng)扇（3）以及蓄電池（10）信號連接，蓄電池（10）給溫度傳感器（8）和散熱風(fēng)扇（3）供電。

進一步，電動三輪車車內(nèi)還設(shè)有收音機音響（7）、充電插座（9）以及儲物柜（13）中的一個或多個。

一種太陽能電動三輪車的車內(nèi)溫度控制方法，包括以下步驟：

步驟1、當(dāng)溫度傳感器（8）采集的溫度值大于等于A時，并且電動三輪車未啟動，控制芯片在上述兩個狀態(tài)同時具備時啟動散熱風(fēng)扇（3）對車內(nèi)進行降溫；

步驟2、當(dāng)蓄電池的容量降低至設(shè)定值B時，控制芯片將散熱風(fēng)扇（3）停止，該B值為電動三輪車一個周期內(nèi)平均每日行程所需最低電量；或者，當(dāng)車內(nèi)溫度低于A時，控制芯片將散熱風(fēng)扇（3）停止。

進一步，步驟2中當(dāng)蓄電池的容量大于設(shè)定值C時，并且車內(nèi)溫度也高于A時，重復(fù)上述步驟1和步驟2；其中，C＞B。

一種太陽能電動三輪車的車內(nèi)溫度控制方法，包括以下步驟：

步驟1、電動三輪車啟動后，當(dāng)溫度傳感器（8）采集的溫度值大于等于A時，控制芯片在上述兩個狀態(tài)同時具備時啟動散熱風(fēng)扇（3）對車內(nèi)進行降溫；

步驟2、當(dāng)蓄電池的容量降低至設(shè)定值D時，控制芯片將散熱風(fēng)扇（3）停止，該D值為電動三輪車一個周期內(nèi)平均每日行程所需最低電量減去今日行程已經(jīng)消耗電量；或者，當(dāng)車內(nèi)溫度低于A時，控制芯片將散熱風(fēng)扇（3）停止。

進一步，步驟2中當(dāng)蓄電池的容量大于設(shè)定值C時，并且車內(nèi)溫度也高于A時，重復(fù)上述步驟1和步驟2；其中，C＞D。

該太陽能電動三輪車具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明太陽能電動三輪車可以在白天室外有光線停放或者行駛時自動充電，余電自動存入蓄電池夜間繼續(xù)使用，完全不需要交流電充電，充分利用了太陽能。

（2）本發(fā)明利用太陽能可以在車內(nèi)安裝有光伏車載收音機、音響、手機充電、風(fēng)扇和照明，甚至可用于煮飯、燒水。

（3）本發(fā)明方法在平衡車內(nèi)溫度和確保行駛里程上做出較好的平衡，做到充分利用太陽能降溫的同時，也確保正常的車輛行駛。

附圖說明

圖1：本發(fā)明太陽能電動三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1—太陽能電池板組；2—擋風(fēng)玻璃；3—散熱風(fēng)扇；4—前燈；5—駕駛室座位；6—拉手；7—收音機音響；8—溫度計；9—充電插座；10—蓄電池；11—里程表；12—后排雙人座；13—儲物柜；14—轉(zhuǎn)向燈。

具體實施方式

下面結(jié)合圖1，對本發(fā)明做進一步說明：

一種太陽能電動三輪車，包括電動三輪車本體，在電動三輪車本體左側(cè)、后側(cè)、右側(cè)以及頂部都固定設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板同時具備作為電動三輪車的外殼，太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能并存儲在電動三輪車的蓄電池中供電動三輪車運行使用。太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能后通過太陽能充電器向蓄電池充電，所述太陽能充電器采用的是PWM充電模式保證蓄電池工作在最佳狀態(tài)，其具有防過沖功能。

在電動三輪車本體左側(cè)和右側(cè)的太陽能電池板分別作為左固定車門和右固定車門，左固定車門內(nèi)側(cè)平行設(shè)置一活動拉門，通過移動活動拉門實現(xiàn)左側(cè)車門的關(guān)閉或開啟，右固定車門內(nèi)側(cè)也平行設(shè)置另一活動拉門，通過移動另一活動拉門實現(xiàn)右側(cè)車門的關(guān)閉或開啟。

在電動三輪車內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器8、散熱風(fēng)扇3以及控制芯片，控制芯片分別與溫度傳感器8、散熱風(fēng)扇3以及蓄電池10信號連接，蓄電池（10）給溫度傳感器（8）和散熱風(fēng)扇（3）供電。

電動三輪車車內(nèi)還設(shè)有收音機音響7、充電插座9以及儲物柜13中的一個或多個。

一種太陽能電動三輪車的車內(nèi)溫度控制方法，包括以下步驟：

步驟1、當(dāng)溫度傳感器8采集的溫度值大于等于A時，并且電動三輪車未啟動，控制芯片在上述兩個狀態(tài)同時具備時啟動散熱風(fēng)扇3對車內(nèi)進行降溫；

步驟2、當(dāng)蓄電池的容量降低至設(shè)定值B時，控制芯片將散熱風(fēng)扇3停止，該B值為電動三輪車一個周期內(nèi)平均每日行程所需最低電量；或者，當(dāng)車內(nèi)溫度低于A時，控制芯片將散熱風(fēng)扇3停止。

步驟2中當(dāng)蓄電池的容量大于設(shè)定值C時，并且車內(nèi)溫度也高于A時，重復(fù)上述步驟1和步驟2；其中，C＞B。

一種太陽能電動三輪車的車內(nèi)溫度控制方法，包括以下步驟：

步驟1、電動三輪車啟動后，當(dāng)溫度傳感器8采集的溫度值大于等于A時，控制芯片在上述兩個狀態(tài)同時具備時啟動散熱風(fēng)扇3對車內(nèi)進行降溫；

步驟2、當(dāng)蓄電池的容量降低至設(shè)定值D時，控制芯片將散熱風(fēng)扇3停止，該D值為電動三輪車一個周期內(nèi)平均每日行程所需最低電量減去今日行程已經(jīng)消耗電量；或者，當(dāng)車內(nèi)溫度低于A時，控制芯片將散熱風(fēng)扇3停止。

步驟2中當(dāng)蓄電池的容量大于設(shè)定值C時，并且車內(nèi)溫度也高于A時，重復(fù)上述步驟1和步驟2；其中，C＞D。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。