本實(shí)用新型涉及三輪車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)：

目前使用的電動(dòng)三輪車因外形輕巧、駕駛方便、節(jié)能環(huán)保，而被廣泛用于貨物運(yùn)輸，市場(chǎng)上出售的電動(dòng)三輪車的車廂一般為平底，且車廂較淺，當(dāng)電動(dòng)三輪車行駛在顛簸的路面上時(shí)，裝載在平底車廂內(nèi)的貨物容易被顛出車外。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)三輪車，車廂內(nèi)設(shè)計(jì)有較深的儲(chǔ)物室，裝載于儲(chǔ)物室內(nèi)的貨物不易顛出車外。

本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)三輪車，包括車架、車廂，車架包括互相平行的前架體、后架體，前架體與后架體為一體式結(jié)構(gòu)，后架體的水平高度高于前架體，車廂設(shè)于后架體上，車架的兩側(cè)為兩根平行的縱梁，兩根縱梁之間連接有多根橫梁，所述車架上設(shè)有頂部開(kāi)口的框架，框架頂部與后架體頂部齊平，框架設(shè)于后架體下方、前架體后方，車廂上設(shè)有下凹的儲(chǔ)物室，儲(chǔ)物室凹進(jìn)框架內(nèi)，且框架形狀貼合。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)在車架上設(shè)置一個(gè)上方開(kāi)口的框架，并在車廂上對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置一個(gè)伸進(jìn)框架內(nèi)的儲(chǔ)物室，將貨物放入儲(chǔ)物室內(nèi)，由于儲(chǔ)物室比車廂深，所以放入儲(chǔ)物室內(nèi)的貨物不易被顛出車廂外。

優(yōu)選的，前架體后邊緣處的兩根縱梁上分別設(shè)有一根豎桿，兩根豎桿頂端設(shè)有一根橫桿，車廂與橫桿接觸連接，橫桿與后架體的兩根縱梁均通過(guò)角鋼一相連。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，兩根豎桿與其上架設(shè)的橫桿既可以作為框架的棱邊，還能延長(zhǎng)后架體的長(zhǎng)度，使車廂穩(wěn)固地安裝于后架體上。

優(yōu)選的，框架側(cè)面及底面的棱邊由多個(gè)兩兩垂直的角鋼二圍成。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使用角鋼二圍成框架，可使儲(chǔ)物室緊貼角鋼二的內(nèi)壁，間接增大了儲(chǔ)物室的容積，使儲(chǔ)物室能裝載更多貨物。

優(yōu)選的，儲(chǔ)物室的邊角與角鋼二內(nèi)壁接觸連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使用角鋼二包裹儲(chǔ)物室的邊角，可起到對(duì)儲(chǔ)物室的保護(hù)作用，不但能提高儲(chǔ)物室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其能裝載更多貨物，還能降低路面凸起的石塊等異物對(duì)儲(chǔ)物室的破壞。

優(yōu)選的，框架底部交叉地焊接有多根用于托住儲(chǔ)物室底部的板塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可通過(guò)焊接于框架底部的板塊，對(duì)框架結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加固，既提高了框架的載重能力，又延長(zhǎng)了框架的使用壽命。

優(yōu)選的，框架的側(cè)面均設(shè)有“X”形的支撐板，每個(gè)側(cè)面上的支撐板與其四角處連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在框架的四個(gè)側(cè)面均固定設(shè)置“X”形的支撐板，可提升框架的抗壓能力，增加儲(chǔ)物室的儲(chǔ)物重量。

優(yōu)選的，車廂前架體底部設(shè)有主梁，兩根縱梁關(guān)于主梁對(duì)稱，主梁與多根橫梁連接，前架體上方設(shè)有車頭梁，車頭梁與主梁為一體式結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在車架上焊接主梁，可提升車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因車頭梁與主梁為一體式結(jié)構(gòu)，提高了車頭與車架的連接穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，主梁延伸至所述后架體下方，所述框架底部與主梁連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，主梁延伸至后架體下方后可托住框架，提高了框架的承重能力。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

車廂的載重容量得到了提升，可裝載更多貨物，且放置與儲(chǔ)物室內(nèi)的貨物不易被顛出車廂外。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)三輪車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電動(dòng)三輪車的車架整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為電動(dòng)三輪車的車架與儲(chǔ)物室的結(jié)合示意圖；

圖4為電動(dòng)三輪車與儲(chǔ)物室的位置關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記：1、車架；11、前架體；12、后架體；1-1、縱梁；1-2、橫梁；1-21、橫梁一；1-22、橫梁二；2、車廂；21、儲(chǔ)物室；3、框架；41、豎桿；42、橫桿；51、角鋼一；52、角鋼二；6、板塊；7、支撐板；8、鋼梁；81、主梁；82、車頭梁；9、車輪；10、電池箱；13、腳踏板；14、座墊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

一種電動(dòng)三輪車，結(jié)合圖1、圖2，電動(dòng)三輪車的車架1為兩根平行的縱梁1-1焊接而成，兩根縱梁1-1在靠近車頭處合攏后焊接在一起。兩根縱梁1-1之間焊接著多根橫梁1-2，將橫梁1-2與縱梁1-1垂直地焊接在一起。車架1分為前架體11和后架體12，縱梁1-1靠近中段的彎折處為前架體11和后架體12的分界處，前架體11上固定著電池箱10，電池箱10上鋪著座墊14，前架體11上還鋪著用于放腳的腳踏板13，腳踏板13設(shè)置于電池箱10前；后架體12上托著車廂2，車廂2底面與后架體12上表面焊接在一起。

如圖2、圖3所示，橫梁1-2包括橫梁一1-21、橫梁二1-22，將橫梁一1-21焊接在前架體11上靠近縱梁1-1的彎折處，在該處的兩根縱梁1-1上分別豎直地焊接兩根豎桿41，兩根豎桿41上焊接一根橫桿42，橫桿42與橫梁1-2平行，橫桿42與后架體12的上表面齊平，車廂2的前端邊緣正好架在橫桿42上，在后架體12的兩根縱梁1-1上分別套一根角鋼一51，角鋼一51順著縱梁1-1的延長(zhǎng)方向設(shè)置，并將角鋼一51的一端焊接在縱梁1-1上，另一端焊接在橫桿42上, 角鋼一51的上表面與縱梁1-1上表面、橫桿42上表面均齊平，并將角鋼一51的上表面焊接在車廂2底面上。

結(jié)合圖1、圖3，在車輪9的輪軸旁焊接橫梁二1-22，橫梁一1-21、橫梁二1-22之間的車架1上使用多根角鋼二52焊接出一個(gè)方框形的框架3，具體為將多根角鋼二52焊接在橫梁一1-21、橫梁二1-22以及兩根縱梁1-1圍成的方框內(nèi)壁上，以角鋼二52作為框架3的棱邊，使角鋼二52的內(nèi)壁均朝向框架3內(nèi)側(cè)。在框架3的四個(gè)側(cè)面均焊接一個(gè)支撐板7，支撐板7為“X”形，支撐板7的四腳分別焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)面的四個(gè)角落上。

結(jié)合圖2、圖4，在框架3的底部縱橫交錯(cuò)地焊接多塊板塊6，使用板塊6將框架3底部封住。在車廂2的箱底鐵皮上挖一個(gè)方形的開(kāi)口，開(kāi)口位于框架3正上方，將一個(gè)頂部開(kāi)口的鐵箱子作為儲(chǔ)物室21焊接在開(kāi)口上，使儲(chǔ)物室21伸進(jìn)框架3內(nèi)，且儲(chǔ)物室21的外壁與框架3內(nèi)壁貼合。

結(jié)合圖1、圖2，在前架體11上鋪設(shè)的腳踏板13上開(kāi)口，在開(kāi)口內(nèi)伸著一根彎折過(guò)的鋼梁8，鋼梁8分為主梁81和車頭梁82兩部分，鋼梁81伸于前架體11之下的部分為主梁81，鋼梁81伸到前架體11上方的部分為車頭梁82。主梁81與兩根縱梁1-1平行，且設(shè)于兩根縱梁1-1的中間位置處，主梁81伸至后架體12下方，將框架3托住，并被焊接在框架3底部，主梁81位于前架體11下方的部分與橫梁1-2焊接在一起。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。