本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車安全帶一般為三點(diǎn)式安全帶，鎖扣位置處于汽車中央通道，不管是駕駛員或是乘員，對(duì)于向車內(nèi)方向運(yùn)動(dòng)，即向中央通道方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶并不能提供約束保護(hù)，駕乘人員的上軀干會(huì)發(fā)生側(cè)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，尤其在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，前排駕、乘人員之間會(huì)發(fā)生相互碰撞。常規(guī)的氣囊，不管是駕駛員側(cè)氣囊、乘員側(cè)氣囊，還是側(cè)氣囊或者簾式氣囊，它們在使用過程中都有支撐件對(duì)其進(jìn)行有效的支撐。這樣它們才能發(fā)揮其應(yīng)有的緩沖作用。同樣的為了降低前排駕、乘人員之間的相互碰撞而導(dǎo)致傷害，可以在前排駕、乘人員之間設(shè)置一個(gè)安全氣囊。而在實(shí)際使用過程中，針對(duì)不同角度、不同碰撞力的汽車側(cè)面碰撞或汽車翻滾時(shí)，需要在前排駕、乘人員之間設(shè)置較大面積同時(shí)具有足夠支撐力的安全氣囊才能達(dá)到其保護(hù)效果。單一的安全氣囊在保護(hù)面積增大時(shí)由于支撐強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致展開姿態(tài)不穩(wěn)定，接觸后側(cè)偏等問題。不能實(shí)現(xiàn)其合理的緩沖作用，達(dá)到迅速推動(dòng)乘員與車體同步的效果。同時(shí)針對(duì)不同狀況的側(cè)面碰撞或翻滾，單一安全氣囊的展開姿態(tài)不能有效調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明專利是針對(duì)上述問題，提供了一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，前排駕、乘人員之間會(huì)發(fā)生的二次碰撞，而發(fā)明一種安全氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)彌補(bǔ)了現(xiàn)有碰撞安全技術(shù)的不足，降低了前排駕、乘人員之間的二次碰撞傷害。

本發(fā)明專利的技術(shù)方案是：

一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)，包括兩個(gè)安全氣囊，兩個(gè)所述安全氣囊在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)面翻滾時(shí)起爆在同排座位之間，兩個(gè)安全氣囊互相支撐穩(wěn)定地在前排駕、乘人員之間展開，兩個(gè)氣囊展開面積大可以有效的保護(hù)駕駛員和乘員頭、頸、肩、胸部，實(shí)現(xiàn)其良好的緩沖效果。同時(shí)，由于兩個(gè)氣囊展開過程相互支撐，能夠有效的支撐在駕駛員和乘員之間，與單一氣囊相比提高了氣囊的整體支撐強(qiáng)度，可以滿足迅速使乘員與車體具有相同速度從而降低傷害的目的。

進(jìn)一步的，所述安全氣囊起爆后在豎直方向覆蓋駕乘人員的胸骨、頸部及頭部區(qū)域，在水平方向展開至汽車儀表板前，保證完整的覆蓋面積，特別是在正面25%小偏置碰撞的過程中，駕乘人員都向碰撞側(cè)偏轉(zhuǎn)，展開至汽車儀表板前的安全氣囊使駕乘人員的頭部接觸氣袋，避免駕乘人員碰撞到儀表板。

進(jìn)一步的，所述安全氣囊設(shè)置有外拉帶，所述外拉帶連接所述安全氣囊的根部和前端，所述外拉帶的長度小于所述安全氣囊平展時(shí)根部與前端的距離，使每個(gè)安全氣囊都呈C型圍繞著駕、乘人員展開，全面進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步的，所述外拉帶為一條或多條，設(shè)置在所述安全氣囊的根部和前端之間的任何位置。

進(jìn)一步的，兩個(gè)所述安全氣囊起爆后所述兩個(gè)安全氣囊的根部之間夾角為75°～135°。有利于兩個(gè)安全氣囊的展開和相互支撐。由于不同車型前排座椅之間的距離不同，根據(jù)具體車體空間尺寸調(diào)節(jié)氣囊的展開角度，距離大，展開角度大，距離小，展開角度小。所以兩個(gè)安全氣囊的根部之間夾角將根據(jù)具體車型在75°～135°中間選用。

進(jìn)一步的，所述兩個(gè)安全氣囊設(shè)置在所述同排座椅中央通道空間上的扶手箱、椅背上、汽車頂棚或汽車儀表板上。

進(jìn)一步的，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)面翻滾時(shí)，所述兩個(gè)安全氣囊同時(shí)起爆。

進(jìn)一步的，所述安全氣囊起爆后的厚度不小于所述同排座椅之間距離的一半。

本發(fā)明專利的有益效果是：

當(dāng)汽車發(fā)生不同角度、不同側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，兩個(gè)安全氣囊同時(shí)或先后起爆，兩個(gè)氣袋按一定夾角方向較大面積地展開，并穩(wěn)定地相互支撐在前排駕、乘人員中間，覆蓋駕、乘人員胸骨以上區(qū)域。避免駕、乘人員在側(cè)面碰撞或翻滾中相互碰撞，更有效地降低駕、乘人員的傷害。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中駕乘人員乘坐示意圖；

圖2是本發(fā)明的一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)的俯視圖；

圖4是本發(fā)明的一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)的外側(cè)視圖；

圖5是本發(fā)明的乘客的頭部與第二安全氣囊前端的碰撞圖；

圖6是本發(fā)明的在25%小偏置碰撞的過程中，安全氣囊可以保護(hù)頭部角度的示意圖。

圖7是本發(fā)明的一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)的第一安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明的一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)視圖。

圖中：11-第一安全氣囊，12-第二安全氣囊，111-第一安全氣囊根部，112-第一安全氣囊前端，121-第二安全氣囊根部，122-第二安全氣囊前端，131-第一條形氣袋，141-第二條形氣袋，113-外拉帶，21-駕駛員，22-乘客，31-駕駛員座椅，32-乘客座椅，311-駕駛員座椅椅背，321-乘客座椅椅背。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖1至5所示，一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)，包括第一安全氣囊11和第二安全氣囊12，第一安全氣囊11和第二安全氣囊12分別設(shè)置在駕駛員座椅椅背311和乘客座椅椅背321上，第一安全氣囊11和第二安全氣囊12在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)面翻滾時(shí)起爆在駕駛員座椅31和乘客座椅32之間互相支撐，第一安全氣囊11和第二安全氣囊12起爆后在豎直方向大面積覆蓋駕駛員21和乘客22的胸骨、頸部及頭部區(qū)域，在水平方向展開至汽車儀表板前，保證完整的覆蓋面積，特別是在正面25%小偏置碰撞的過程中，駕乘人員都向碰撞側(cè)偏轉(zhuǎn)，展開至汽車儀表板前的安全氣囊使駕乘人員的頭部接觸氣袋，避免駕乘人員碰撞到儀表板。

如圖6所示，為25%小偏置碰撞的過程中，安全氣囊可以保護(hù)頭部角度±30°范圍，可見此安全氣囊能夠避免駕乘人員碰撞到儀表板，使乘駕人員更安全。

如圖7和8所示，第一安全氣囊11設(shè)置有外拉帶113，外拉帶113連接第一安全氣囊根部111和第二安全氣囊前端112，外拉帶113的長度小于第一安全氣囊11平展時(shí)第一安全氣囊根部111與第二安全氣囊前端112的距離，使第一安全氣囊11和第二安全氣囊12呈C型圍繞著駕、乘人員展開，全面進(jìn)行保護(hù)；外拉帶113為一條，設(shè)置在第一安全氣囊根部111和第二安全氣囊前端112之間的任何位置；第一安全氣囊11和第二安全氣囊12起爆后，第一安全氣囊根部111和第二安全氣囊根部121之間夾角a為90°。

當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞或側(cè)面翻滾時(shí)，第一安全氣囊11和第二安全氣囊12同時(shí)起爆；第一安全氣囊11和第二安全氣囊12在駕駛員座椅31和乘客座椅32之間展開，可保護(hù)駕駛員21和乘客22。

實(shí)施例2

一種互為支撐的汽車安全氣囊系統(tǒng)，與上述實(shí)施例基本相同，其不同之處在于，所述第一安全氣囊11和第二安全氣囊12設(shè)置在駕駛員座椅31和乘客座椅32之間的扶手箱、汽車頂棚或汽車儀表板上。

以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對(duì)本發(fā)明做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護(hù)范圍。