本實(shí)用新型涉及一種汽車安全氣囊。

背景技術(shù)：
近年，隨著我國(guó)汽車擁有量的快速增長(zhǎng)，路面的車輛迅速增長(zhǎng)、駕駛員的技術(shù)不過(guò)硬等因素導(dǎo)致了汽車碰撞事故呈上升趨勢(shì)，給駕駛員或乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。常規(guī)的汽車保護(hù)裝置是當(dāng)汽車在高速行駛中突然遇險(xiǎn)發(fā)生碰撞時(shí)，依靠車內(nèi)一些吸能設(shè)備、安全帶和車內(nèi)氣囊給車上的人員提供盡可能的保護(hù)。在碰撞并不嚴(yán)重的情況下，車上人員在安全帶和氣囊的保護(hù)下可以成功脫險(xiǎn)，但是仍然出現(xiàn)很多的碰撞事故導(dǎo)致車毀人亡。雖然大部分汽車具備常規(guī)的安全裝置，但是在一些嚴(yán)重碰撞過(guò)程中汽車的車架已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重型變，將車內(nèi)人員擠壓傷亡的事故屢見不鮮，常規(guī)的安全裝置已經(jīng)不能再保障車上人員的安全。也有一些車架非常堅(jiān)硬在碰撞中并未發(fā)生形變，但車上人員已經(jīng)遇險(xiǎn)，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)汽車以一定的速度碰撞，雖然汽車車架并未發(fā)生形變，但是車上人員瞬間從高速到靜止，身體所承受的能量超過(guò)人體所能承受極限，生命也無(wú)法得到保障，所以在這種情況下，要保障車上人員安全，就必需通過(guò)設(shè)置在汽車外部的安全氣囊減少在碰撞瞬間車上人員所承受的能量。但迄今為止，尚未出現(xiàn)一種技術(shù)能夠很好解決這一難題。同時(shí)，現(xiàn)有正面氣囊結(jié)構(gòu)中，其形式較為單一，多包括囊體，設(shè)置在囊體上的拉帶，以及設(shè)置在囊體上的排氣孔，通過(guò)拉帶的設(shè)置，可以有效的控制囊體展開的體積，而通過(guò)排氣孔的設(shè)置，可以控制囊體內(nèi)氣體的壓力。在氣囊的控制系統(tǒng)中，主要是通過(guò)氣囊ECU控制氣體發(fā)生器對(duì)囊體進(jìn)行充氣，使得車輛在碰撞時(shí)，根據(jù)車輛速度信息，以獲取車輛加速度值以判斷是否達(dá)到氣囊的點(diǎn)火閥值，當(dāng)達(dá)到點(diǎn)火閥值時(shí)，氣囊點(diǎn)爆，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)。當(dāng)上述氣囊點(diǎn)爆邏輯簡(jiǎn)單，使得車輛在不同碰撞速度，或是車內(nèi)乘員大小不同時(shí)，均采用同一點(diǎn)爆形式，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)乘員的更安全保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種安全系數(shù)更高的汽車安全氣囊。所述技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型提出一種汽車安全氣囊，包括至少一個(gè)汽車感應(yīng)器(1)、若干個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭(2)、氣囊模塊(13)、行車電腦(12)、行車?yán)走_(dá)信息處理中心(10)和控制單元(11)，所述氣囊模塊(13)包括若干個(gè)氣袋(7)、點(diǎn)火器(9)和氣體發(fā)生器(8)，每個(gè)氣袋(7)分別連接多個(gè)氣體發(fā)生器(8)，每個(gè)氣體發(fā)生器(8)均與一個(gè)點(diǎn)火器(9)連接，所述氣袋(7)分別設(shè)置有汽車車體外表面的前保險(xiǎn)杠及后保險(xiǎn)杠及汽車車體內(nèi)部，所述雷達(dá)信息處理中心(10)的輸入端以并聯(lián)方式連接行車?yán)走_(dá)探頭(2)的輸出，雷達(dá)信息處理中心(10)的輸出端連接到控制單元(11)，所述控制單元(11)的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器(1)和行車電腦(12)的輸出端，所述控制單元(11)的輸出端連接氣囊模塊(13)的點(diǎn)火器(9)；位于車體內(nèi)部的氣袋(7)連接氣囊ECU，所述氣囊ECU連接位置傳感器，所述位置傳感器位于車內(nèi)座椅一側(cè)，以判斷座椅上的乘坐者體積，所述氣囊ECU連接氣體發(fā)生器(8)，還包括由氣囊ECU14控制的對(duì)氣袋(7)拉帶進(jìn)行切斷的切斷器，以根據(jù)需要對(duì)氣袋(7)拉帶進(jìn)行切斷，以改變氣袋(7)的膨脹體積。本實(shí)用新型提出的一種汽車安全氣囊，增加汽車的外部氣囊，從而當(dāng)汽車在高速行駛中突然遇險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)碰撞時(shí)間、釋放碰撞能量，確保汽車及司乘人員的安全，同時(shí)，對(duì)車內(nèi)氣囊進(jìn)行改進(jìn)，其車內(nèi)氣囊能夠根據(jù)需要改變氣囊的體積，以適應(yīng)不同體積乘客的體積，減小對(duì)乘客的沖擊及傷害。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)施例中提供的汽車安全氣囊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)施例中提供的車體內(nèi)部的氣袋連接關(guān)系圖。具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提出一種汽車安全氣囊，包括至少一個(gè)汽車感應(yīng)器1、若干個(gè)行車?yán)走_(dá)探頭2、氣囊模塊13、行車電腦12、行車?yán)走_(dá)信息處理中心10和控制單元11，所述氣囊模塊13包括若干個(gè)氣袋7、點(diǎn)火器9和氣體發(fā)生器8，每個(gè)氣袋7分別連接多個(gè)氣體發(fā)生器8，每個(gè)氣體發(fā)生器8均與一個(gè)點(diǎn)火器9連接，所述氣袋7分別設(shè)置有汽車車體外表面的前保險(xiǎn)杠及后保險(xiǎn)上及汽車車體內(nèi)部，所述雷達(dá)信息處理中心10的輸入端以并聯(lián)方式連接行車?yán)走_(dá)探頭2的輸出，雷達(dá)信息處理中心10的輸出端連接到控制單元11，所述控制單元11的輸入端同時(shí)還連接汽車感應(yīng)器1和行車電腦12的輸出端，所述控制單元11的輸出端連接氣囊模塊13的點(diǎn)火器9。位于車體內(nèi)部的氣袋7連接氣囊ECU，所述氣囊ECU連接位置傳感器，所述位置傳感器位于車內(nèi)座椅一側(cè)，以判斷座椅上的乘坐者體積，所述氣囊ECU連接氣體發(fā)生器8，還包括由氣囊ECU14控制的對(duì)氣袋7拉帶進(jìn)行切斷的切斷器，以根據(jù)需要對(duì)氣袋7拉帶進(jìn)行切斷，以改變氣袋7的膨脹體積。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，汽車感應(yīng)器1把汽車所處狀態(tài)傳輸給控制單元11，行車?yán)走_(dá)探頭2把汽車前、后的障礙物距離傳輸給雷達(dá)信息處理中心10，雷達(dá)信息處理中心10把處理后的信息傳輸給控制單元11，控制單元11根據(jù)雷達(dá)信息處理中心10和汽車感應(yīng)器1的信息判斷汽車當(dāng)前的撞擊力度。當(dāng)碰撞力度達(dá)到起爆數(shù)值時(shí)打開汽車外部氣囊模塊13，氣囊模塊13是由多個(gè)氣囊7組成，每一個(gè)氣囊7緊接在一起，可以形成以蜂窩狀結(jié)構(gòu)，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)的氣囊模塊所能承受的沖擊力比每個(gè)氣囊7相加還大得多，每個(gè)氣囊7里面的氣體量由氣體發(fā)生器8生成，每個(gè)氣體發(fā)生器8對(duì)應(yīng)一個(gè)點(diǎn)火器9。氣囊7展開時(shí)需要多少氣量，由控制單元11判斷碰撞的力量來(lái)控制激活點(diǎn)火器9的數(shù)量，由此調(diào)控氣囊展開時(shí)需要?dú)怏w量，保證輕碰撞時(shí)氣囊較軟，重碰撞時(shí)氣囊較硬，盡可能合適地緩沖和釋放汽車碰撞時(shí)的能量，起到防止汽車前后翻滾，確保汽車及司乘人員安全的作用。由氣囊ECU14控制而對(duì)車內(nèi)氣囊充氣的車內(nèi)氣體發(fā)生器15，還包括由氣囊ECU14控制的、對(duì)氣囊拉帶進(jìn)行切斷的切斷器16。切斷器可采用常規(guī)帶有切刀的可控裝置，通過(guò)對(duì)氣囊拉帶的切斷，可以改變囊體的膨脹體積。在氣囊ECU14的信號(hào)輸入端還設(shè)有對(duì)車輛行駛狀態(tài)以及車內(nèi)成員狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)裝置17，本實(shí)施例中的檢測(cè)裝置17包括車速傳感器1701、位置傳感器1702以及重量傳感器1703。其中，車速傳感器1701用于對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的信息發(fā)送給氣囊ECU14；位置傳感器1702安裝設(shè)置在車輛座椅上，其用于對(duì)座椅的位置進(jìn)行檢測(cè)，以判斷座椅上的乘坐者體積，可采用安裝在座椅上的位置傳感器或是坐墊傳感器OCS；重量傳感器1703同樣設(shè)置在座椅上，用于對(duì)座椅上的乘員重量進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的重量信息發(fā)給氣囊ECU，根據(jù)該重量信息，氣囊ECU判斷乘坐者的類型，也可以結(jié)合位置傳感器，對(duì)乘坐者的類型進(jìn)行綜合判斷。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。