技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機安裝支架。

背景技術(shù)：

因汽車的使用環(huán)境多變且振動較大，對發(fā)動機安裝支架的強度有很高的要求，且在安裝中需要質(zhì)量輕、美觀耐用的支架，但是，如圖1所示，現(xiàn)有發(fā)動機安裝支架由4個組件：緊固套筒1、支撐板2、底板3、加強板4焊接而成，支架強度不足，板厚10mm，產(chǎn)品重量2.3㎏，質(zhì)量較大。汽車在運動過程中發(fā)動機安裝支架焊接不牢固各組件容易松散，同時在還存在支架造價高、質(zhì)量差、抗疲勞沖擊差、不美觀，鑄造品易腐蝕、生銹等問題。

上述缺陷的存在，有必要對現(xiàn)有的支架進一步完善。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決加強支架強度不足的問題，而提出一種質(zhì)量輕、強度高的發(fā)動機安裝支架。

本發(fā)明是通過以下方案實現(xiàn)的：

所述一種發(fā)動機安裝支架為由鑄鋼壓鑄而成的一體結(jié)構(gòu)；

所述一種發(fā)動機安裝支架包括基部和沿基部向上延伸的上部及沿基部向下延伸的下部；

所述上部包括側(cè)壁和頂端，所述側(cè)壁設(shè)有減重孔，所述頂端設(shè)有貫穿的長通孔，還設(shè)有一對工藝孔。

所述基部設(shè)有二個及以上裝配孔；所述下部上設(shè)有二個及以上裝配孔。

所述上部與所述基部的連接部位、所述下部與所述基部的連接部位均設(shè)有立筋。

有益效果：

本發(fā)明是由鑄鋼壓鑄的一體結(jié)構(gòu)，增加一個減重工藝孔，增加兩個鑄造工藝孔；減少鑄件長通孔的加工工時，減少產(chǎn)品壁厚，減輕產(chǎn)品質(zhì)量，使得本發(fā)明質(zhì)量輕，同時保持了強度高的優(yōu)點，方便實用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種發(fā)動機安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種發(fā)動機安裝支架改進后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種發(fā)動機安裝支架改進后的主視圖；

圖4是本發(fā)明一種發(fā)動機安裝支架改進后的俯視圖；

圖5是本發(fā)明一種發(fā)動機安裝支架改進后的左視圖。

具體實施方式

如圖2至圖5所示，本發(fā)明一種發(fā)動機安裝支架為由鑄鋼壓鑄而成一體結(jié)構(gòu)，包括基部1和沿基部1向上延伸的上部2及沿基部1向下延伸的下部3。

基部1上設(shè)有四個裝配孔11，上部2包括側(cè)壁21和頂端22；

側(cè)壁21設(shè)有減重孔23，頂端22設(shè)有貫穿的長通孔24，還設(shè)有一對工藝孔25；側(cè)壁設(shè)有減重孔，即增加一個減重工藝孔；頂端設(shè)置一對工藝孔，即增加兩個鑄造工藝孔；一對工藝孔25與長通孔24連通，便于長通孔加工，減少鑄件長通孔的加工工時；

下部3上設(shè)有三個裝配孔31；

上部2與基部1的連接部位設(shè)有立筋4，下部3與基部1的連接部位設(shè)有立筋5。

本發(fā)明是由鑄鋼壓鑄而成的一體結(jié)構(gòu)，減少產(chǎn)品壁厚，從而減輕產(chǎn)品質(zhì)量使得本發(fā)明質(zhì)量輕且強度高，方便實用。