發(fā)動機(jī)的附件支架及發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)的附件支架。本實(shí)用新型還涉及一種發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)的前端布置有正時系統(tǒng)和附件輪系，兩者均是傳動系統(tǒng)，為了保證傳動的可靠性，需要對鏈條或皮帶進(jìn)行張緊，因此在發(fā)動機(jī)前端除了布置各功能部件外還需要留有其他附屬零部件的安裝點(diǎn)，比如張緊器、惰輪等，因此需要在發(fā)動機(jī)的缸體上安裝附件支架。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)中的附件支架由多個部分組成，例如，如圖1和圖2所示，一種典型的附件支架包括第一支架11和第二支架12，第一支架11用于與缸體固定，而第二支架12上則具有用于安裝張緊輪的結(jié)構(gòu)，第一支架11和第二支架12通過螺栓固定連接。
[0004]然而，上述第一支架11和第二支架12單獨(dú)加工后再組裝到一起，導(dǎo)致整個附件支架存在較大的累積誤差，致使附件的安裝精度較差，使得發(fā)動機(jī)的附件工作時可靠性較差。
[0005]因此，如何緩解發(fā)動機(jī)的附件工作時可靠性較差這一問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)的附件支架，所述附件支架使得發(fā)動機(jī)的附件工作時具有較高的可靠性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述附件支架的發(fā)動機(jī)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種發(fā)動機(jī)的附件支架，包括支架本體，所述支架本體上具有用于與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接的安裝孔、用于安裝張緊器的張緊器凸臺、用于安裝正時系統(tǒng)的惰輪的螺栓孔，所述張緊器凸臺與所述支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，在上述附件支架中，還包括與所述支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)的懸置安裝板，所述懸置安裝板位于所述支架本體上靠近所述張緊器凸臺的一側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，在上述附件支架中，所述支架本體上具有用于安裝正時蓋板的蓋板安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，在上述附件支架中，所述支架本體上設(shè)置所述懸置安裝板和所述張緊器凸臺的位置具有凹陷部，所述凹陷部向正時蓋板安裝側(cè)凹陷。
[0012]優(yōu)選地，在上述附件支架中，還包括與所述支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)的蓋板凸臺，所述蓋板安裝孔開設(shè)于所述蓋板凸臺上，且所述支架本體與所述正時蓋板之間能夠形成封閉空間。
[0013]優(yōu)選地，在上述附件支架中，所述支架本體與所述懸置安裝板的連接位置處設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0014]一種發(fā)動機(jī)，包括附件支架，所述附件支架為上述任一項(xiàng)所述的附件支架。
[0015]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)的附件支架，其包括支架本體，該支架本體上具有用于與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接的安裝孔、用于安裝張緊器的張緊器凸臺、用于安裝正時系統(tǒng)的惰輪的螺栓孔，張緊器凸臺與支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)。此時，用于安裝張緊器和惰輪的結(jié)構(gòu)均與支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)，使得附件支架中不存在因安裝自身的各組成部分而產(chǎn)生的累積誤差，進(jìn)而提高附件的安裝精度，從而提高附件工作時的可靠性。
[0016]由于上述附件支架具有上述技術(shù)效果，包含該附件支架的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為傳統(tǒng)附件支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架與正時蓋板的配合圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架的后視圖；
[0024]圖7為圖6中A-A處截面的力矩分布圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]11-第一支架，12-第二支架；
[0027]21-支架本體，211-螺栓孔，212-第一安裝孔，213-第二安裝孔，214-第三安裝孔，215-第四安裝孔，22-張緊器凸臺，23-懸置安裝板，241-第一蓋板凸臺，242-第二蓋板凸臺，243-第三蓋板凸臺，244-第四蓋板凸臺，25-加強(qiáng)筋，31-正時蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0029]如圖3-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動機(jī)的附件支架，該附件支架安裝于發(fā)動機(jī)的缸體上，其包括支架本體21，該支架本體21上具有用于與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接的安裝孔、用于安裝張緊器的張緊器凸臺22、用于安裝正時系統(tǒng)的惰輪的螺栓孔211，張緊器凸臺22與支架本體21形成一體式結(jié)構(gòu)，具體可通過一體鑄造實(shí)現(xiàn)。
[0030]上述安裝孔可設(shè)置為四個，具體為圖3中的第一安裝孔212、第二安裝孔213、第三安裝孔214和第四安裝孔215，而螺栓孔211可僅設(shè)置為一個。上述各孔位的設(shè)置位置根據(jù)對應(yīng)附件的結(jié)構(gòu)確定，必要時可以考慮將各孔位均勻布置于支架本體21上，以使得支架本體21受力比較均勻，防止支架本體21因局部受力過大而發(fā)生裂紋甚至斷裂等情況。
[0031]采用上述技術(shù)方案后，用于安裝張緊器和惰輪的結(jié)構(gòu)均與支架本體21形成一體式結(jié)構(gòu)，使得附件支架中不存在因安裝自身的各組成部分而產(chǎn)生的累積誤差，進(jìn)而提高附件的安裝精度，從而提高附件工作時的可靠性。
[0032]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架還可包括與支架本體21形成一體式結(jié)構(gòu)的懸置安裝板23，該懸置安裝板23位于支架本體21上靠近張緊器凸臺22的一側(cè)。上述懸置安裝板23用于安裝整車的懸置結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與整車懸置的固定連接，而上述懸置安裝板23與支架本體21形成一體式結(jié)構(gòu)，則使得發(fā)動機(jī)的安裝精度更高。
[0033]為了更進(jìn)一步地提高正時系統(tǒng)的工作可靠性，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架中，支架本體21上還具有用于安裝正時蓋板31的蓋板安裝孔，此蓋板安裝孔的數(shù)量可以根據(jù)正時蓋板31的結(jié)構(gòu)確定，一種實(shí)施例中，蓋板安裝孔可設(shè)置為四個，此四個蓋板安裝孔可相對均勻地布置于支架本體21上?？梢岳斫獾?，采用上述蓋板安裝孔相比于采用其他輔助支架安裝正時蓋板31，能夠降低正時蓋板31的安裝誤差，從而達(dá)到前述目的。
[0034]優(yōu)選的技術(shù)方案中，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的附件支架還可包括蓋板凸臺，該蓋板凸臺與支架本體21形成一體式結(jié)構(gòu)，而蓋板安裝孔則開設(shè)于蓋板凸臺上，且支架本體21與正時蓋板31之間能夠形成封閉空間。此結(jié)構(gòu)下，蓋板安裝孔開設(shè)于蓋板凸臺上，使得支架本體21與正時蓋板31之間能夠形成一定的間隙，進(jìn)而形成前述封閉空間，該封閉空間可以減小發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的噪音，以此提高發(fā)動機(jī)的NVH性能。具體地，上述蓋板凸臺可設(shè)置四個，具體為圖3中的第一蓋板凸臺241、第二蓋板凸臺242、第三蓋板凸臺243和第四蓋板凸臺244。
[0035]上述附件支架安裝于發(fā)動機(jī)上后，隨著發(fā)動機(jī)的工作，附件支架將受到來自各附件的外力。為了提高附件支架的強(qiáng)度，可以在支架本體21上受力較大的部位設(shè)置較多的制造材料，而在支架本體21上受力較小的部位設(shè)置較少的材料，以此在提高附件支架的強(qiáng)度的同時控制附件支架的成本和重量。基于此，如圖6和圖7所示，支架本體21上設(shè)置懸置安裝板23和張緊器凸臺22的位置具有凹陷部，該凹陷部向正時蓋板安裝側(cè)凹陷，該凹陷部的底部與正時蓋板31的距離較近。經(jīng)過分析可知，該凹陷部上與支架本體21連接的部位以及靠近正時蓋板31的位置受力相對較大，而其結(jié)構(gòu)正好在此兩個位置布置了較多的材料，而在其余部位的材料相對較少，進(jìn)而在提高附件支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，降低附件支架的成本。
[0036]更優(yōu)地，支架本體21與懸置安裝板23的連接位置處可設(shè)置加強(qiáng)筋25，以提高附件支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動機(jī)，其包括缸體以及安裝于缸體上的附件支架，該附件支架為上述任一技術(shù)方案所描述的附件支架。由于上述附件支架具有上述技術(shù)效果，包含該附件支架的發(fā)動機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0038]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)的附件支架，其特征在于，包括支架本體(21)，所述支架本體(21)上具有用于與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接的安裝孔、用于安裝張緊器的張緊器凸臺(22)、用于安裝正時系統(tǒng)的惰輪的螺栓孔(211)，所述張緊器凸臺(22)與所述支架本體(21)形成一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附件支架，其特征在于，還包括與所述支架本體(21)形成一體式結(jié)構(gòu)的懸置安裝板(23)，所述懸置安裝板(23)位于所述支架本體(21)上靠近所述張緊器凸臺(22)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的附件支架，其特征在于，所述支架本體(21)上具有用于安裝正時蓋板(31)的蓋板安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的附件支架，其特征在于，所述支架本體(21)上設(shè)置所述懸置安裝板(23)和所述張緊器凸臺(22)的位置具有凹陷部，所述凹陷部向正時蓋板安裝側(cè)凹陷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的附件支架，其特征在于，還包括與所述支架本體(21)形成一體式結(jié)構(gòu)的蓋板凸臺，所述蓋板安裝孔開設(shè)于所述蓋板凸臺上，且所述支架本體(21)與所述正時蓋板(31)之間能夠形成封閉空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的附件支架，其特征在于，所述支架本體(21)與所述懸置安裝板(23)的連接位置處設(shè)置加強(qiáng)筋(25)。
7.一種發(fā)動機(jī)，包括附件支架，其特征在于，所述附件支架為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的附件支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)的附件支架，包括支架本體(21)，所述支架本體(21)上具有用于與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接的安裝孔、用于安裝張緊器的張緊器凸臺(22)、用于安裝正時系統(tǒng)的惰輪的螺栓孔(211)，所述張緊器凸臺(22)與所述支架本體(21)形成一體式結(jié)構(gòu)。此時，用于安裝張緊器和惰輪的結(jié)構(gòu)均與支架本體形成一體式結(jié)構(gòu)，使得附件支架中不存在因安裝自身的各組成部分而產(chǎn)生的累積誤差，進(jìn)而提高附件的安裝精度，從而提高附件工作時的可靠性。本實(shí)用新型還公開了一種發(fā)動機(jī)。
【IPC分類】F02B77-00
【公開號】CN204402662
【申請?zhí)枴緾N201520061234
【發(fā)明人】楊冰, 李龍超, 杜鵬, 滕建耐, 張良超, 王錦艷, 阮仁宇, 張?jiān)龉? 候亦波, 馮瑋瑋, 許濤, 張辰, 朱東升
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月28日