本發(fā)明涉及車輛尾部防護裝置領域，具體涉及一種車輛后防護。

背景技術：

隨著車輛的普及，車輛數(shù)量的上升，車禍發(fā)生的數(shù)量也越來越多，在車禍中，有相當一部分車禍來源自追尾小型轎車往往為了被動安全，車輛前部會有潰縮區(qū)域，既是通過車輛前部在在追尾過程中，通過車輛前部進行潰縮，降低車輛撞擊過程中的能量，但是有一種追尾是轎車追尾貨車，由于轎車低矮，貨車后防護考慮到離去角的問題，部分車輛后防護較高，轎車潰縮區(qū)往往撞不到后防護，與貨車后防護錯開甚至會直接撞到駕駛室，嚴重威脅轎車安全。

如圖1所示，貨車2a的后防護21a如果可以剛剛碰到小轎車1a前部，貨車2a的車輛離去角A較小，不能保證貨車2a的通過性。

如圖2所示，此種情況貨車的車輛離去角A較大，滿足通過性而在追尾過程中，往往會后部小轎車1a的前部會與后防護21a錯開，車輛的潰縮區(qū)不能與后防護撞擊，導致小轎車容易受到較大的傷害。如果后防護撞擊在小轎車上部，后防護會給小轎車一個向下的力，小轎車會翹起，并鉆入到貨車下部。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛后防護，以期在保證貨車通過性的同時，保證后車在追尾過程中的安全。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種車輛后防護，其安裝在縱梁的尾部，包括：后保險杠；扭桿簧，其橫向設置在兩縱梁間，所述扭桿簧的中部通過基座固定在兩縱梁間，所述扭桿簧的兩端為伸出縱梁的伸出端，所述伸出端可在縱梁上轉動；所述扭桿簧包括上扭桿簧和下扭桿簧，所述上扭桿簧和所述下扭桿簧上下正對設置；上擺臂，所述上擺臂的一端與上扭桿簧的伸出端固定連接，所述上擺臂的另一端與所述后保險杠轉動相連；下擺臂，所述下擺臂的一端與下扭桿簧的伸出端固定連接，所述下擺臂的另一端與所述后保險杠轉動相連；所述上擺臂、下擺臂以及所述后保險杠圍成一平行四邊形；所述后保險杠所在的一側為所述平行四邊形的活動端；所述活動端通過擺臂繞扭桿簧上下轉動。

優(yōu)選地，所述基座包括安裝板和設在所述安裝板中部的固定套；所述安裝板橫向固定在兩縱梁間，所述固定套與所述扭桿彈簧固定連接。

優(yōu)選地，所述基座包括上扭桿基座和下扭桿基座；所述下扭桿基座包括下固定套和下固定板，所述下固定套與所述下固定板固定連接，所述下固定板固定在兩縱梁間，所述下固定套與下扭轉簧的中部固定相連；所述上扭桿基座包括上固定板、上固定套和定位套管，所述上固定板固定在兩縱梁間，所述上固定套固定在上固定板底部，所述定位套管的內壁與所述上扭桿簧的中部固定連接，所述定位套管的外壁與所述上固定套轉動相連；在所述上定位套管背向所述后保險杠的一側向外延伸一限位板，所述限位板與所述上固定板接觸限位。

優(yōu)選地，所述后保險杠朝向所述縱梁的一側底部沿后保險杠長度方向固定有一滾輪，所述滾輪的底端作用面向下伸出后保險杠。

優(yōu)選地，還包括滾輪底座，所述滾輪底座固定安裝在后保險杠的背部，所述滾輪底座的頂部與所述上擺臂轉動相連，所述滾輪底座的底部與滾輪的滾軸轉動相連；所述下擺臂安裝在所述滾輪上。

優(yōu)選地，所述上擺臂和下擺臂的內側對置的分別設有一定位凸起；兩所述定位凸起間具有預設距離。

優(yōu)選地，所述扭桿黃為正六邊形扭桿簧。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過上擺臂、下擺臂以及后保險杠圍成一可活動的平行四邊形；由于平行四邊形本身結構特征，導致后保險杠一直處于垂直狀態(tài)，由此當擺臂繞扭桿簧中心旋轉時，后保險杠可上下運動，并通過扭桿簧彈力回位緩沖；確保了其通過性以及對追尾時通過扭簧對撞擊力進行緩沖。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術中離去角較小時貨車后防護的使用狀態(tài)圖。

圖2為現(xiàn)有技術中離去角較大時貨車后防護的使用狀態(tài)圖。

圖3為本發(fā)明實施例中車輛后防護的裝配示意圖。

圖4為圖3的爆炸圖。

圖5為車輛后防護的整體結構示意圖。

圖6為正常行駛時車輛后防護的狀態(tài)圖。

圖7為上扭桿基座與下扭桿基座的側視圖。

圖8為上扭桿基座的限位板轉動時的結構示意圖。

圖9為后保險杠繞擺臂上下轉動時的狀態(tài)圖。

圖10為后保險杠繞擺臂上下轉動時扭桿彈簧的受力與轉動角度關系圖。

圖11為后車碰撞后防護時后防護的結構示意圖。

現(xiàn)有技術圖中：1a－小轎車 2a－貨車 21a－后防護 22a－車輪 A－車輛離去角

本發(fā)明圖中：1－后保險杠 2－基座 211－上固定板 212－上固定套 213－定位套管 214－限位板 221－下固定套 222－下固定板 3－上扭桿簧 4－下扭桿簧 5－上擺臂 6－下擺臂 7－縱梁 8－滾輪 9－滾輪底座

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

參見圖3到圖5所示，為本發(fā)明實施例提供的一種車輛后防護，其安裝在縱梁7尾部，包括后保險杠1，其起到保護車輛尾部的作用。

以及扭桿簧，其橫向設置在兩縱梁7間，扭桿簧的中部通過基座2固定在兩縱梁7間，扭桿簧的兩端為伸出縱梁的伸出端，伸出端可在縱梁7上轉動；扭桿簧包括上扭桿簧3和下扭桿簧4，上扭桿簧3和下扭桿簧4上下正對設置；

以及上擺臂5，上擺臂5的一端與上扭桿簧3的伸出端固定連接，上擺臂5的另一端與后保險杠1轉動相連；

以及下擺臂6，下擺臂6的一端與下扭桿簧4的伸出端固定連接，下擺臂6的另一端與后保險杠1轉動相連；

本方案中，上擺臂5、下擺臂6以及后保險杠1圍成一平行四邊形；后保險杠1所在的一側為所述平行四邊形的活動端；活動端通過擺臂繞扭桿簧轉動。由于平行四邊形本身結構特征，導致后保險杠一直處于垂直狀態(tài)，由此當擺臂繞扭桿簧中心旋轉時，其活動端(后保險杠)可上下運動。確保了其通過性以及對追尾時通過扭簧對撞擊力進行緩沖。

車輛正常行駛后防護狀態(tài)如圖6所示，當通過斜坡或追尾時，其軌跡如圖9所示；

具體地，當車輛經過斜坡時，后保險杠1可以沿著扭桿簧進行擺動，可以保證車輛在通過較大坡度的時候，可以較為輕松的(也就是受力不大的情況下)，保證通過角。而且由于車輛在向前行駛，向后的擺臂受到的阻力比較小。

當后面車輛追尾時，保險杠可以沿著水平方向向后移動，同時由于扭桿彈簧的作用，可以起到緩沖。而且由于在追尾過程中，后部車輛會前傾，保險杠可以向下擺動，保證后部車輛一直可以有效接觸后保險杠。

扭桿彈簧可都與基座采用固定連接，不論后保險杠1向上還是向下轉動，上、下扭桿彈簧均作用。本實施例中，扭桿彈簧為正六邊形扭桿彈簧，便于加工制造以及方便限位；基座包括安裝板和固定在安裝板中部的固定套；安裝板橫向固定在兩縱梁間，可采用焊接形式與縱梁相連接，固定套與扭桿彈簧固定連接，可在固定套內開有與六邊形限位孔，其配合扭桿彈簧中部對扭桿彈簧固定限位。當然，擺臂的端部也可采用六邊形限位孔實現(xiàn)其與扭桿彈簧的連接。

如圖7到圖8所示，基座還可一個采用與扭桿簧固定連接，另一個加設限位部方式與扭桿簧轉動連接，以使得其中一個扭桿彈簧上下轉動時始終都作用，另一個只在后車追尾(后保險杠向下轉動時)時作用。具體地，基座2包括上扭桿基座和下扭桿基座；下扭桿基座包括下固定套221和下固定板222，下固定套221與下固定板222固定連接，下固定板222固定在兩縱梁間，可采用焊接固定，下固定套221與下扭轉簧4的中部固定相連，也即下扭轉簧4的中部始終是固定的，不論后保險杠1向下旋轉還是向上旋轉，下扭桿簧4都會受力，通過這個力可以使后保險杠1回位；上扭桿基座包括上固定板211、上固定套212和定位套管213，上固定板211固定在兩縱梁7間，上固定套212固定在上固定板211的底部，定位套管213的內壁與上扭桿簧3的中部固定連接，定位套管213的外壁與上固定套212轉動相連；在定位套管213背向后保險杠1的一側向外延伸一限位板214，限位板214與下固定板222接觸限位。也即，當后保險杠1向上旋轉時，上扭桿簧3可以自由旋轉，上扭桿簧不受力；當后保險杠1向下旋轉時，限位板214與上固定板211底部接觸，上扭桿簧3受到扭力。受力如圖10所示，其中Y方向為扭桿簧扭力大小，X方向為擺臂旋轉的角度，其中，后保險杠向上運動，即擺臂向上轉動角度為正，反之為負：也就是說，正常狀態(tài)及向下旋轉狀態(tài)，上扭桿簧可以提供扭力。保險杠向上旋轉時，上扭桿定位基座隨扭桿旋轉，上扭桿簧不變形，不產生扭力。

在后保險杠朝向縱梁的一側底部沿后保險杠長度方向固定有一滾輪8，如圖4所示，滾輪8為常用結構，其可通過滾輪支架固定在后保險杠上，滾輪8的底端作用面向下伸出后保險杠1。也即，當后保險杠1與障礙物接觸時，后保險杠1通過滾輪8的作用面與障礙物接觸，由于此時車輛向前行駛，從而使得滾輪8沿障礙物向上運動，從而帶動后保險杠1上移。本方案中，滾輪通過滾輪底座9固定在后保險杠的背部，滾輪底座9安裝在后保險杠1的背部，滾輪底座9的頂部與所述上擺臂5轉動相連，滾輪底座9的底部與滾輪8的滾軸轉動相連；下擺臂6安裝在所述滾輪上，以提高后防護的整體性。

另外，在上擺臂5和下擺臂6的內側對置的分別設有一定位凸起10；如圖11所示，兩定位凸起10間具有預設距離。當擺臂向下擺動到一定位置時，定位凸起10會相互碰撞，對擺臂進行限位，保證后保險杠后退位置限制在一定程度，如下圖：

綜上所述，本發(fā)明具有以下效果：1，利用彈簧，保證車輛后保險杠離地間隙較小的同時，可以保證離去角足夠大，保證車輛通過性2，利用彈簧，保證追尾車輛利用自身結構緩沖能量的同時，給予追尾車輛更多的緩沖區(qū)域和緩沖能量。3，利用平行四邊形結構，保證后保險杠在垂直方向保證豎直。且利用平行四邊形的結構，和定位凸起，保證后保險杠后退位置限制在一定程度。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。