本發(fā)明涉及一種扭力梁，具體而言，涉及一種長度可調(diào)的扭力梁。

背景技術(shù)：

車輛中設(shè)有扭力梁，扭力梁沿左右方向設(shè)在車輛的兩個(gè)車輪之間，且扭力梁的兩端分別在左右方向上與兩個(gè)車輪連接，當(dāng)其中一個(gè)車輪上下跳動時(shí)，扭力梁會隨之轉(zhuǎn)動并帶動另一側(cè)的車輪相應(yīng)跳動，從而減小整個(gè)車身的傾斜和搖晃。

相關(guān)技術(shù)中，扭力梁的長度固定，當(dāng)扭力梁應(yīng)用于不同輪距的車輛中時(shí)，需要重新設(shè)計(jì)扭力梁長度并重開模具制造扭力梁，扭力梁的通用性差，延長了研發(fā)周期，提高了研發(fā)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種至少在一定程度上能提高自身通用性的扭力梁。

根據(jù)本發(fā)明所述的扭力梁，包括左橫梁、右橫梁和中間連接梁，所述左橫梁的右端部上設(shè)置有左橫梁配合部，所述右橫梁的左端部上設(shè)置有右橫梁配合部，所述中間連接梁上設(shè)置有左側(cè)連接部和右側(cè)連接部，所述左側(cè)連接部與所述左橫梁配合部相連，所述右側(cè)連接部與所述右橫梁配合部相連，其中在所述扭力梁的長度方向上，所述左側(cè)連接部相對所述左橫梁配合部以及所述右側(cè)連接部相對所述右橫梁配合部的位置可調(diào)。

根據(jù)本發(fā)明所述的扭力梁，可以通過調(diào)節(jié)自身長度以適應(yīng)不同輪距的車輛，無需重開模具制造扭力梁，提高了通用性，降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的扭力梁還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述左側(cè)連接部與所述左橫梁配合部為插接配合，且所述右側(cè)連接部與所述右橫梁配合部為插接配合。

進(jìn)一步地，所述左橫梁配合部構(gòu)造為多道左凹槽，所述多道左凹槽沿所述長度方向間隔設(shè)置，所述右橫梁配合部構(gòu)造為多道右凹槽，所述多道右凹槽沿所述長度方向間隔設(shè)置。

更進(jìn)一步地，所述左凹槽和所述右凹槽中的每一個(gè)的槽寬為1.0mm-2.0mm。

優(yōu)選地，所述左側(cè)連接部為多個(gè)左凸起，所述右側(cè)連接部為多個(gè)右凸起。

更進(jìn)一步地，所述左凹槽的數(shù)量多于所述左凸起的數(shù)量，所述右凹槽的數(shù)量多于所述右凸起的數(shù)量。

更進(jìn)一步地，所述左橫梁、所述右橫梁和所述中間連接梁中的每一個(gè)均具有“U”形截面，所述左凹槽、所述右凹槽、所述左凸起和所述右凸起均為“U”形。

更進(jìn)一步地，所述左凹槽形成在所述左橫梁的右端部的外壁面上，所述右凹槽形成在所述右橫梁的左端部的外壁面上，所述左凸起和所述右凸起形成在所述中間連接梁的內(nèi)壁面上。

更進(jìn)一步地，所述左橫梁的右端部收窄且所述右橫梁的左端部收窄，所述中間連接梁套接在所述左橫梁的右端部與所述右橫梁的左端部上。

更進(jìn)一步地，所述中間連接梁的外壁面與鄰近所述左橫梁的右端部處的外壁面以及鄰近所述右橫梁的左端部處的外壁面平齊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的左橫梁、中間連接梁以及右橫梁的裝配示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的左橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中A處的放大圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的右橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的中間連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

扭力梁100，左橫梁1，左橫梁配合部11，左凹槽111，右橫梁2，右橫梁配合部21，右凹槽211，中間連接梁3，左側(cè)連接部31，左凸起311，右側(cè)連接部32，右凸起321，左拖拽臂4，左襯套總成5，右拖拽臂6，右襯套總成7。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本發(fā)明。

下面結(jié)合圖1-圖6描述本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁100。

如圖1-圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁100可以包括左橫梁1、右橫梁2、中間連接梁3、左拖拽臂4、左襯套總成5、右拖拽臂6和右襯套總成7。

左襯套總成5可以與車輛的左側(cè)車輪連接，且左襯套總成5可以通過左拖拽臂4與左橫梁1連接。右襯套總成7可以與車輛的右側(cè)車輪連接，且右襯套總成7可以通過右拖拽臂6與右橫梁2連接。左橫梁1與右橫梁2可以沿車輛的左右方向布置且可以通過中間連接梁3連接。

如圖3和圖4所示，左橫梁1的右端部上可以設(shè)置有左橫梁配合部11，如圖5所示，右橫梁2的左端部上可以設(shè)置有右橫梁配合部21。

如圖1、圖2且結(jié)合圖6所示，中間連接梁3上可以設(shè)置有左側(cè)連接部31和右側(cè)連接部32。

左側(cè)連接部31可以與左橫梁配合部11相連，右側(cè)連接部32可以與右橫梁配合部21相連，其中在扭力梁100的長度方向上，左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置可調(diào)，右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置可調(diào)。

在裝配扭力梁100時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置，以及調(diào)節(jié)右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置，使扭力梁100的總長度適合車輛的輪距，最后可以將左橫梁1、中間連接梁3與右橫梁2焊接，使扭力梁100具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁100，通過令左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置可調(diào)，在裝配扭力梁100時(shí)，通過調(diào)節(jié)左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置，可以使左橫梁1與中間連接梁3的總長度可調(diào)，且通過令右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置可調(diào)，在裝配扭力梁100時(shí)，通過調(diào)節(jié)右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置，可以使右橫梁2與中間連接梁3的總長度可調(diào)，從而使扭力梁100的總長度可以調(diào)節(jié)，由此無需重開模具制造扭力梁100，提高了扭力梁100的通用性，降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，左側(cè)連接部31與左橫梁配合部11可以為插接配合，且右側(cè)連接部32與右橫梁配合部21為插接配合。具體地，左橫梁1的右端可以嵌套在中間連接梁3的左部內(nèi)，通過調(diào)節(jié)左橫梁配合部11伸入左側(cè)連接部31的長度，可以調(diào)節(jié)左橫梁1與中間連接梁3的總長度。右橫梁2的左端可以嵌套在中間連接梁3的右部內(nèi)，通過調(diào)節(jié)右橫梁配合部21伸入右側(cè)連接部32的長度，可以調(diào)節(jié)右橫梁2與中間連接梁3的總長度。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖3-圖5所示，左橫梁配合部11的外壁面可以設(shè)有多道左凹槽111，多道左凹槽111可以沿左橫梁1的長度方向并排間隔布置，右橫梁配合部21的外壁面可以設(shè)有多道右凹槽211，多道右凹槽211可以沿右橫梁2的長度方向并排間隔布置。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖6所示，左側(cè)連接部31的內(nèi)壁面可以設(shè)有多道左凸起311，多道左凸起311可以沿中間連接梁3的長度方向并排間隔布置，右側(cè)連接部32的內(nèi)壁面可以設(shè)有多道右凸起321，多道右凸起321可以沿中間連接梁3的長度方向并排間隔布置。

當(dāng)左橫梁配合部11套接在左側(cè)連接部31且左橫梁1與中間連接梁3的總長度調(diào)整到合適位置時(shí)，多道左凸起311可以對應(yīng)嵌入多道左凹槽111中，從而使左橫梁1與中間連接梁3定位，使左橫梁1與中間連接梁3保持在合適的總長度?？梢岳斫獾氖?，相鄰的左凸起311之間的間距與相鄰的兩個(gè)左凹槽111之間的間距相等。

同樣地，當(dāng)右橫梁配合部21套接在右側(cè)連接部32且右橫梁2與中間連接梁3的總長度調(diào)整到合適位置時(shí)，多道右凸起321可以對應(yīng)嵌入多道右凹槽211中，從而使右橫梁2與中間連接梁3定位，使右橫梁2與中間連接梁3保持在合適的總長度?？梢岳斫獾氖?，相鄰的右凸起321之間的間距與相鄰的兩個(gè)右凹槽211之間的間距相等。

在一些具體的實(shí)施例中，左凹槽111和右凹槽211中的每一個(gè)的槽寬可以為1.0mm-2.0mm，從而使左凹槽111與右凹槽211布置緊密，對應(yīng)地左凸起311與右凸起321也布置緊密，由此可以使左凸起311和右凸起321更容易卡在凹槽中，扭力梁100定位時(shí)更不容易滑動。

更加具體地，左凹槽111的數(shù)量可以多于左凸起311的數(shù)量，右凹槽211的數(shù)量可以多于右凸起321的數(shù)量，由此左橫梁配合部11在左側(cè)連接部31內(nèi)移動時(shí)具有更大的定位范圍，且右橫梁配合部21在右側(cè)連接部32內(nèi)移動時(shí)具有更大的定位范圍，進(jìn)而使扭力梁100的總長度具有更大的調(diào)整范圍。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，左橫梁1、右橫梁2和中間連接梁3中的每一個(gè)均可以具有“U”形截面，左橫梁1、右橫梁2和中間連接梁3中的每一個(gè)均可以為向同一側(cè)彎曲的U形板件，左凹槽111、右凹槽211、左凸起311和右凸起321均可以為向U形板件的同一側(cè)彎曲的“U”形，從而使左橫梁1與右橫梁2更容易相對于中間連接梁3滑動，提高接觸配合面積，增加配合強(qiáng)度，從而便于調(diào)節(jié)扭力梁100的長度。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖3和圖5所示，左橫梁1的右端部可以收窄，即左橫梁配合部11處形成的U形板的側(cè)壁之間的距離可以小于左橫梁1其他位置處形成的U形板的側(cè)壁之間的距離。同時(shí)右橫梁2的左端部可以收窄，即右橫梁配合部21處形成的U形板的側(cè)壁之間的距離可以小于右橫梁2其他位置處形成的U形板的側(cè)壁之間的距離。

中間連接梁3可以套接在左橫梁1的右端部與右橫梁2的左端部上。在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，中間連接梁3的外壁面可以與鄰近左橫梁1的右端部處的外壁面以及鄰近右橫梁2的左端部處的外壁面平齊，由此扭力梁100不會在左橫梁1、右橫梁2以及中間連接梁3三者的連接處由于形狀突變而產(chǎn)生應(yīng)力集中點(diǎn)，扭力梁100受力更平均，從而提高了扭力梁100的工作壽命。

下面結(jié)合圖1-圖6描述本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例。

如圖1-圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁100可以包括左橫梁1、右橫梁2和中間連接梁3。左橫梁1與右橫梁2可以沿車輛的左右方向布置且可以通過中間連接梁3連接。左橫梁1的右端部上可以設(shè)置有左橫梁配合部11，右橫梁2的左端部上可以設(shè)置有右橫梁配合部21，中間連接梁3上可以設(shè)置有左側(cè)連接部31和右側(cè)連接部32。

在扭力梁100的長度方向上，左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置可調(diào)，右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置可調(diào)。

左橫梁1的右端可以套在中間連接梁3的左部內(nèi)，通過調(diào)節(jié)左橫梁配合部11伸入左側(cè)連接部31的長度，可以調(diào)節(jié)左橫梁1與中間連接梁3的總長度。右橫梁2的左端可以套在中間連接梁3的右部內(nèi)，通過調(diào)節(jié)右橫梁配合部21伸入右側(cè)連接部32的長度，可以調(diào)節(jié)右橫梁2與中間連接梁3的總長度。

左橫梁配合部11的外壁面可以設(shè)有多道左凹槽111，多道左凹槽111可以沿長度方向并排間隔布置，右橫梁配合部21的外壁面可以設(shè)有多道右凹槽211，多道右凹槽211可以沿長度方向并排間隔布置。

左側(cè)連接部31的內(nèi)壁面可以設(shè)有多道左凸起311，多道左凸起311可以沿長度方向并排間隔布置，右側(cè)連接部32的內(nèi)壁面可以設(shè)有多道右凸起321，多道右凸起321可以沿長度方向并排間隔布置。

當(dāng)左橫梁配合部11套接在左側(cè)連接部31且左橫梁1與中間連接梁3的總長度調(diào)整到合適位置時(shí)，多道左凸起311可以對應(yīng)嵌入多道左凹槽111中，從而使左橫梁1與中間連接梁3定位，使左橫梁1與中間連接梁3保持在合適的總長度。

當(dāng)右橫梁配合部21套接在右側(cè)連接部32且右橫梁2與中間連接梁3的總長度調(diào)整到合適位置時(shí)，多道右凸起321可以對應(yīng)嵌入多道右凹槽211中，從而使右橫梁2與中間連接梁3定位，使右橫梁2與中間連接梁3保持在合適的總長度。

左凹槽111和右凹槽211中的每一個(gè)的槽寬可以為1.0mm-2.0mm，從而使左凹槽111與右凹槽211布置緊密，對應(yīng)地左凸起311與右凸起321也布置緊密，由此可以使左凸起311和右凸起321更容易卡在凹槽中，扭力梁100定位時(shí)更不容易滑動。

左凹槽111的數(shù)量可以多于左凸起311的數(shù)量，右凹槽211的數(shù)量可以多于右凸起321的數(shù)量，由此左橫梁配合部11在左側(cè)連接部31內(nèi)移動時(shí)具有更大的定位范圍，且右橫梁配合部21在右側(cè)連接部32內(nèi)移動時(shí)具有更大的定位范圍，進(jìn)而使扭力梁100的總長度具有更大的調(diào)整范圍。

左橫梁1、右橫梁2和中間連接梁3中的每一個(gè)均可以具有“U”形截面，從而使左橫梁1與右橫梁2更容易相對于中間連接梁3滑動，從而便于調(diào)節(jié)扭力梁100的長度。

左橫梁1的右端部可以收窄，同時(shí)右橫梁2的左端部可以收窄，中間連接梁3可以套接在左橫梁1的右端部與右橫梁2的左端部上，中間連接梁3的外壁面可以與鄰近左橫梁1的右端部處的外壁面以及鄰近右橫梁2的左端部處的外壁面平齊，由此扭力梁100受力更平均，從而提高了扭力梁100的工作壽命。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的扭力梁100，通過令左側(cè)連接部31相對左橫梁配合部11的位置可調(diào)，且通過令右側(cè)連接部32相對右橫梁配合部21的位置可調(diào)，使扭力梁100的總長度可以調(diào)節(jié)，由此無需重開模具制造扭力梁100，提高了扭力梁100的通用性，降低了研發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。