本發(fā)明屬于列車用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種單軌列車用實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)走行輪胎壓及輔助輪著陸高度數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前單軌列車主要采用有線內(nèi)壓監(jiān)測(cè)裝置方式來(lái)檢測(cè)膠輪輪胎內(nèi)部的氣壓；當(dāng)這種裝置發(fā)生線路故障或部件自身功能失效時(shí)，列車均無(wú)胎壓報(bào)警功能，因此難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警及系統(tǒng)故障自診斷功能，存在安全風(fēng)險(xiǎn)?；谶@個(gè)背景，本發(fā)明在保留單軌列車走行輪原有的有線胎壓監(jiān)測(cè)裝置基礎(chǔ)上，增加無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)裝置和高度監(jiān)測(cè)裝置，克服了長(zhǎng)距離、動(dòng)態(tài)無(wú)線信號(hào)傳輸抗擾性、穩(wěn)定性、可靠性及數(shù)據(jù)通訊接口兼容性等技術(shù)難題，采用雙重設(shè)計(jì)，來(lái)監(jiān)控單軌列車走行輪胎壓，預(yù)防列車安全事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決以上現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。提出了一種實(shí)現(xiàn)無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)、提高安全度的單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括有線胎壓監(jiān)測(cè)裝置，其還包括用于對(duì)胎壓在線監(jiān)控的無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)裝置和高度監(jiān)測(cè)裝置；所述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)裝置采用無(wú)線壓力傳感器對(duì)走行輪的胎壓連續(xù)采樣并發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)給無(wú)線信號(hào)接收器，所述車載信號(hào)接收器對(duì)胎壓信號(hào)接收、放大后傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置，數(shù)據(jù)處理通訊裝置對(duì)胎壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理、邏輯運(yùn)算、判斷和儲(chǔ)存后，通過(guò)RS485總線傳輸至列車中央控制器，將胎壓的變化情況實(shí)時(shí)通過(guò)顯示報(bào)警設(shè)備自動(dòng)地顯示并提醒司機(jī)，對(duì)每個(gè)走行輪的胎壓進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)單軌列車走行輪的胎壓欠壓報(bào)警、低壓報(bào)警、過(guò)壓報(bào)警以及系統(tǒng)故障報(bào)警；所述高度監(jiān)測(cè)裝置用于根據(jù)安裝在轉(zhuǎn)向架上輔助輪旁的超聲波測(cè)距傳感器，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)輔助輪最低點(diǎn)至軌道表面的高度距離，當(dāng)輔助輪最低點(diǎn)至軌道表面的高度距離達(dá)到預(yù)警點(diǎn)和報(bào)警點(diǎn)時(shí)，該監(jiān)測(cè)裝置將報(bào)警信號(hào)傳送至列車中央控制器，從而產(chǎn)生報(bào)警提示；通過(guò)測(cè)量輔助輪著陸高度，對(duì)走行輪胎壓進(jìn)行間接監(jiān)測(cè)。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)裝置包括無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成、數(shù)據(jù)處理通訊裝置、無(wú)線信號(hào)接收器、接插電纜及RS485總線；所述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成包含2個(gè)無(wú)線壓力傳感器，所述無(wú)線壓力傳感器監(jiān)測(cè)走行輪輪胎內(nèi)部的氣壓，采用無(wú)線射頻信號(hào)的方式將采集到的胎壓信息和無(wú)線壓力傳感器的ID一起按設(shè)定的時(shí)間間隔發(fā)送給無(wú)線信號(hào)接收器，無(wú)線信號(hào)接收器將信號(hào)數(shù)據(jù)解碼后通過(guò)RS485總線傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置；數(shù)據(jù)處理通訊裝置對(duì)接收到的走行輪胎壓實(shí)時(shí)測(cè)量信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行條件自動(dòng)篩選、數(shù)字濾波，并對(duì)處理后的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行C語(yǔ)言程序邏輯運(yùn)算、判斷及存儲(chǔ)，然后按設(shè)定的時(shí)間間隔，通過(guò)列車專用通訊接口及控制網(wǎng)絡(luò)，以聲音或圖標(biāo)方式將有用的胎壓狀態(tài)值和報(bào)警狀態(tài)等信息上傳至列車中央控制器，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行輪胎壓的目的。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成通過(guò)帶孔螺栓、開槽螺母和開口銷固定安裝在單軌列車底板上；支撐座有三通接口，一端連接無(wú)線壓力傳感器、一端接口連接氣壓管總成的一端、一端接口連接充氣接頭；氣壓管總成另一端穿過(guò)走行輪輪輞，把走行輪輪胎與支撐座連接起來(lái)；充氣接頭在充氣時(shí)能夠單向打開，在充氣完畢之后自動(dòng)關(guān)閉；無(wú)線壓力傳感器除了利用自帶螺紋緊固連接在支撐座的三通接口一端外，還利用抱箍進(jìn)行穩(wěn)固；而抱箍則依靠固定螺栓緊固安裝在支撐座上。

進(jìn)一步的，所述高度監(jiān)測(cè)裝置包括超聲波測(cè)距傳感器、安裝座、基座、法蘭面螺栓、自鎖螺母及墊圈；所述高度監(jiān)測(cè)裝置安裝在單軌列車車廂下面轉(zhuǎn)向架的橫向端梁上，靠近輔助輪；基座焊接在橫向端梁上，安裝座利用法蘭面螺栓、自鎖螺母、墊圈緊固聯(lián)結(jié)在基座上，超聲波測(cè)距傳感器利用自帶螺母緊固聯(lián)結(jié)在安裝座上。

進(jìn)一步的，所述無(wú)線信號(hào)接收器和數(shù)據(jù)處理通訊裝置通過(guò)自帶標(biāo)準(zhǔn)卡槽嵌入定位卡緊在標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌上，然后標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌依靠螺栓緊固安裝在車廂內(nèi)乘客座椅下面。

進(jìn)一步的，無(wú)線信號(hào)接收器和數(shù)據(jù)處理通訊裝置供電電源直接取自車載24V直流電源；數(shù)據(jù)處理通訊裝置包含有RS485總線接口及模擬量輸入接口，用于與無(wú)線信號(hào)接收器、超聲波測(cè)距傳感器、列車控制網(wǎng)絡(luò)之間的信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸；無(wú)線信號(hào)接收器通過(guò)RS485總線將胎壓信息數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置；超聲波測(cè)距傳感器通過(guò)接插電纜獲取直流24電源，同時(shí)傳輸電流模擬信號(hào)給數(shù)據(jù)處理通訊裝置；數(shù)據(jù)處理通訊裝置通過(guò)RS485總線將胎壓信息數(shù)據(jù)、高度信息數(shù)據(jù)傳輸給列車中央控制器。

進(jìn)一步的，所述單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成、數(shù)據(jù)處理通訊裝置、無(wú)線信號(hào)接收器、接插電纜及RS485總線配合使用具有上電自檢、胎壓欠壓預(yù)警、胎壓低壓報(bào)警、胎壓過(guò)壓報(bào)警、輪胎快速漏氣報(bào)警、高度監(jiān)測(cè)預(yù)警、高度監(jiān)測(cè)報(bào)警、常態(tài)數(shù)據(jù)采集、常態(tài)系統(tǒng)故障診斷及數(shù)據(jù)備份功能。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：

本發(fā)明將采用由無(wú)線壓力傳感器、無(wú)線信號(hào)接收器、輔助輪高度監(jiān)測(cè)裝置和數(shù)據(jù)通訊處理裝置組成的一種單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)單軌列車走行輪、水平輪的胎壓及輔助輪著陸高度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，具有壓欠預(yù)警、低壓報(bào)警、過(guò)壓報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及系統(tǒng)故障自診斷等功能，是單軌列車胎壓監(jiān)測(cè)領(lǐng)域安全技術(shù)上的一種創(chuàng)新。解決了現(xiàn)有單軌列車因線路故障或內(nèi)壓檢測(cè)裝置部件自身功能失效導(dǎo)致的誤報(bào)或不報(bào)警難題，可有效預(yù)防列車安全事故發(fā)生，提高單軌列車運(yùn)行安全可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局與安裝示意圖；

圖2是無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成放大示意圖；

圖3是高度監(jiān)測(cè)裝置放大示意圖；

圖4是數(shù)據(jù)處理通訊裝置、無(wú)線信號(hào)接收器連接安裝示意圖；

圖5是接插電纜及RS485總線結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是單軌列車用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)控網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖；

圖中，1—無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成，1.1—無(wú)線壓力傳感器，1.2—?dú)鈮汗芸偝桑?.3—支撐座，1.4—充氣接頭，1.5—抱箍，1.6—固定螺栓,1.7—帶孔螺栓，1.8—開槽螺母，1.9—開口銷，2—高度監(jiān)測(cè)裝置，2.1—超聲波測(cè)距傳感器，2.2—安裝座，2.3—基座，2.4—法蘭面螺栓，2.5—自鎖螺母,2.6—墊圈,3—數(shù)據(jù)處理通訊裝置，4—無(wú)線信號(hào)接收器，5—接插電纜，6—RS485總線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、詳細(xì)地描述。所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

如圖1-6所示為本發(fā)明提供的一種新型的安全可靠性很高的單軌列車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用集散式測(cè)控網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。其中包括走行輪無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和輔助輪高度監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

所述走行輪無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是以1輛車為一個(gè)獨(dú)立監(jiān)控單元，通過(guò)安裝在無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成1上的8個(gè)無(wú)線壓力傳感器1.1監(jiān)測(cè)走行輪輪胎內(nèi)部的氣壓，采用無(wú)線射頻信號(hào)的方式將采集到的胎壓信息和無(wú)線壓力傳感器1.1的ID一起按設(shè)定的時(shí)間間隔發(fā)送給無(wú)線信號(hào)接收器4，無(wú)線信號(hào)接收器4將信號(hào)數(shù)據(jù)解碼后通過(guò)RS485總線6傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置3；數(shù)據(jù)處理通訊裝置3對(duì)接收到的走行輪胎壓實(shí)時(shí)測(cè)量信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、濾波，并對(duì)處理后的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯運(yùn)算、判斷及存儲(chǔ)，然后按設(shè)定的時(shí)間間隔，通過(guò)列車專用通訊接口及控制網(wǎng)絡(luò)，以聲音或圖標(biāo)等方式將有用的胎壓狀態(tài)值和報(bào)警狀態(tài)等信息上傳至列車中央控制器，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)走行輪胎壓的目的。

所述輔助輪高度監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是以1輛車為一個(gè)獨(dú)立監(jiān)控單元，通過(guò)安裝在單軌列車轉(zhuǎn)向架上輔助輪旁邊的4個(gè)超聲波測(cè)距傳感器2.1來(lái)監(jiān)測(cè)輔助輪最低點(diǎn)至軌道表面之間的高度，采用有線發(fā)訊的方式通過(guò)接插電纜5將超聲波測(cè)距傳感器2.1采集到的高度信息實(shí)時(shí)傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置3，數(shù)據(jù)處理通訊裝置3將接收到的高度實(shí)時(shí)測(cè)量電流模擬信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、邏輯運(yùn)算、判斷及存儲(chǔ)，然后通過(guò)RS485總線6將處理和判斷后的高度值、狀態(tài)和報(bào)警信息等按設(shè)定的時(shí)間間隔，通過(guò)列車專用通訊接口及控制網(wǎng)絡(luò)，以聲音或圖標(biāo)等方式將有用的輔助輪著陸高度值和報(bào)警狀態(tài)等信息上傳至列車中央控制器，以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輔助輪著陸高度的目的。

優(yōu)選的，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有上電自檢、胎壓欠壓預(yù)警、胎壓低壓報(bào)警、胎壓過(guò)壓報(bào)警、輪胎快速漏氣報(bào)警、高度監(jiān)測(cè)預(yù)警、高度監(jiān)測(cè)報(bào)警、常態(tài)數(shù)據(jù)采集、常態(tài)系統(tǒng)故障診斷及數(shù)據(jù)備份等功能。

所述上電自檢功能是從無(wú)線信號(hào)接收器4和數(shù)據(jù)處理通訊裝置3供電開始，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完成系統(tǒng)內(nèi)部自檢，包括判斷無(wú)線信號(hào)接收器4、數(shù)據(jù)處理通訊裝置3是否工作正常；如果有故障，將通過(guò)RS485總線6發(fā)送故障信號(hào)至列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將故障信號(hào)傳送給報(bào)警設(shè)備進(jìn)行顯示、報(bào)警，提醒列車駕駛員，以報(bào)檢修。

所述胎壓欠壓預(yù)警功能是當(dāng)走行輪輪胎內(nèi)部氣壓值達(dá)到欠壓預(yù)警點(diǎn)時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后發(fā)送低壓信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將低壓信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供欠壓預(yù)警信號(hào)，提醒列車駕駛員注意，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的故障。

所述胎壓低壓報(bào)警功能是當(dāng)走行輪輪胎內(nèi)部氣壓值達(dá)到低壓報(bào)警點(diǎn)時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后發(fā)送低壓信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將低壓信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供低壓報(bào)警信號(hào)，通知列車駕駛員,同時(shí)動(dòng)力控制設(shè)備將自動(dòng)切斷走行輪動(dòng)力，達(dá)到保護(hù)走行輪輪胎和確保列車運(yùn)行安全的目的。

所述胎壓過(guò)壓報(bào)警功能是當(dāng)某一個(gè)或多個(gè)走行輪輪胎內(nèi)部氣壓值高于高壓報(bào)警點(diǎn)時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后發(fā)送高壓信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將高壓信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供過(guò)壓報(bào)警信號(hào)及異常走行輪輪胎所處的位置，提醒列車駕駛員注意，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的故障。

所述輪胎快速漏氣報(bào)警功能是當(dāng)某一個(gè)或多個(gè)走行輪輪胎內(nèi)部氣壓以大于設(shè)定速率下降時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后發(fā)送快速漏氣報(bào)警信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將快速漏氣報(bào)警信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供快速漏氣報(bào)警信號(hào)及異常走行輪輪胎所處的位置，提醒列車駕駛員注意，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的故障。

所述高度監(jiān)測(cè)預(yù)警功能是當(dāng)輔助輪最低點(diǎn)距軌道表面的高度距離小于設(shè)定值時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后發(fā)送高度預(yù)警信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將高度預(yù)警信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供高度預(yù)警信號(hào)，提醒列車駕駛員注意，以應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的故障。

所述高度監(jiān)測(cè)報(bào)警功能是當(dāng)輔助輪著陸軌道表面時(shí)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理通訊裝置3邏輯判斷后立即發(fā)送高度報(bào)警信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器通過(guò)控制器硬線將高度報(bào)警信號(hào)傳送給顯示報(bào)警設(shè)備，并以聲音或圖標(biāo)等方式提供高度報(bào)警信號(hào)，通知列車駕駛員,同時(shí)動(dòng)力控制設(shè)備將自動(dòng)切斷走行輪動(dòng)力，達(dá)到保護(hù)走行輪輪胎、輔助輪和確保列車運(yùn)行安全的目的。

所述常態(tài)數(shù)據(jù)采集功能是當(dāng)車載信號(hào)接收器4和數(shù)據(jù)處理通訊裝置3正常工作時(shí)，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠按設(shè)定的時(shí)間間隔實(shí)時(shí)更新發(fā)送每個(gè)走行輪輪胎的內(nèi)部氣壓信息、每個(gè)輔助輪最低點(diǎn)距軌道表面的高度距離信息給列車中央控制器，列車中央控制器將采集到的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)斤@示報(bào)警設(shè)備，便于列車駕駛員及時(shí)掌握走行輪輪胎和輔助輪的運(yùn)行狀態(tài)，確保列車運(yùn)行安全。

所述常態(tài)系統(tǒng)故障診斷功能是當(dāng)該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在正常工作時(shí)，能夠持續(xù)對(duì)系統(tǒng)自身進(jìn)行故障診斷，當(dāng)無(wú)線壓力傳感器(1.1)、超聲波測(cè)距傳感器2.1、無(wú)線信號(hào)接收器4、數(shù)據(jù)處理通訊裝置3發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能夠在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)送故障信號(hào)給列車中央控制器，列車中央控制器自動(dòng)記錄故障信息，列車維護(hù)人員可以通過(guò)RS485總線6發(fā)送診斷命令，讀取具體的故障信息。

所述數(shù)據(jù)備份功能是數(shù)據(jù)處理通訊裝置3設(shè)置有USB接口、編程電纜插口，并具備足夠的儲(chǔ)存容量，能夠確保走行輪輪胎的胎壓常態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)和輔助輪的高度常態(tài)數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)；同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)與系統(tǒng)外部之間的數(shù)據(jù)傳輸、拷貝、分析等。

以1輛車為一個(gè)獨(dú)立監(jiān)控單元，每輛車包含1套單軌列車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中包括4套無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成1、4套高度監(jiān)測(cè)裝置2、1套數(shù)據(jù)處理通訊裝置3、1套無(wú)線信號(hào)接收器4、4套接插電纜5、2套R(shí)S485總線6；所述無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成1包含2個(gè)無(wú)線壓力傳感器1.1；所述高度監(jiān)測(cè)裝置2包含1個(gè)超聲波測(cè)距傳感器2.1。

無(wú)線胎壓監(jiān)測(cè)安裝座總成1通過(guò)帶孔螺栓1.7、開槽螺母1.8和開口銷1.9固定安裝在底板上；支撐座1.3有三通接口，一端連接無(wú)線壓力傳感器1.1、一端連接氣壓管總成1.2、一端連接充氣接頭1.4；氣壓管總成1.2另一端穿過(guò)走行輪輪輞，把走行輪輪胎與支撐座1.3連接起來(lái)；充氣接頭1.4在充氣時(shí)能夠單向打開，在充氣完畢之后自動(dòng)關(guān)閉；無(wú)線壓力傳感器1.1除了利用自帶螺紋緊固連接在支撐座1.3的三通接口一端外，還利用抱箍1.5進(jìn)行穩(wěn)固；而抱箍1.5則依靠固定螺栓1.6緊固安裝在支撐座1.3上。

高度監(jiān)測(cè)裝置2安裝在單軌列車車廂下面轉(zhuǎn)向架的橫向端梁上，靠近輔助輪；高度監(jiān)測(cè)裝置2由超聲波測(cè)距傳感器2.1、安裝座2.2、基座2.3、法蘭面螺栓2.4、自鎖螺母2.5、墊圈2.6組成；基座2.3焊接在橫向端梁上，安裝座2.2利用法蘭面螺栓2.4、自鎖螺母2.5、墊圈2.6緊固聯(lián)結(jié)在基座2.3上，超聲波測(cè)距傳感器(2.1)利用自帶螺母緊固聯(lián)結(jié)在安裝座2.2上。

無(wú)線信號(hào)接收器4和數(shù)據(jù)處理通訊裝置3通過(guò)自帶標(biāo)準(zhǔn)卡槽嵌入定位卡緊在標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌上，然后標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌依靠螺栓緊固安裝在車廂內(nèi)乘客座椅下面。

無(wú)線信號(hào)接收器4和數(shù)據(jù)處理通訊裝置3供電電源直接取自車載24V直流電源；數(shù)據(jù)處理通訊裝置3包含有RS485總線6接口、模擬量輸入接口，用于與無(wú)線信號(hào)接收器4、超聲波測(cè)距傳感器2.1、列車控制網(wǎng)絡(luò)之間的信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸；無(wú)線信號(hào)接收器4通過(guò)RS485總線6將胎壓信息數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)處理通訊裝置3；超聲波測(cè)距傳感器2.1通過(guò)接插電纜5獲取直流24電源，同時(shí)傳輸電流模擬信號(hào)給數(shù)據(jù)處理通訊裝置3；數(shù)據(jù)處理通訊裝置3通過(guò)RS485總線6將胎壓信息數(shù)據(jù)、高度信息數(shù)據(jù)傳輸給列車中央控制器。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。在閱讀了本發(fā)明的記載的內(nèi)容之后，技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍。