本發(fā)明涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種蓄能式汽車(chē)保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車(chē)保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的安全裝置，現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，一般為由鋼板沖壓制成的弧形殼體結(jié)構(gòu)，碰撞過(guò)程中靠保險(xiǎn)杠的變形吸收碰撞能量，其緩沖減震作用，以保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的生命安全。但是，由于現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠單靠殼體的變形來(lái)吸收消耗碰撞能量，因此其緩沖吸能作用還不夠好，其對(duì)車(chē)內(nèi)人員和車(chē)輛本身的保護(hù)能力還有待提高，并且現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠為整體式結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)容易損壞，汽車(chē)保險(xiǎn)杠的抗沖擊性能比較低，難以把碰撞力道降至最低，車(chē)內(nèi)人員的人身財(cái)產(chǎn)安全難以得到保障，大大降低了汽車(chē)行駛的安全性。

現(xiàn)在也存在一些設(shè)有減震裝置的保險(xiǎn)桿，但是減震裝置的減震效果差，并且減震裝置和保險(xiǎn)桿設(shè)置在一起，難易拆卸，在發(fā)生碰撞損壞時(shí)，一般只有保險(xiǎn)桿前梁會(huì)損壞，減震裝置會(huì)保持完整，而人們就整體進(jìn)行更換，極大的浪費(fèi)資源，提高了使用的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種蓄能式汽車(chē)保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種蓄能式汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括安裝板和前梁，所述前梁的前側(cè)設(shè)有纖維增強(qiáng)塑料面板，所述纖維增強(qiáng)塑料面板與橫梁之間形成有空腔，所述空腔的內(nèi)部設(shè)有若干恢復(fù)氣囊，所述恢復(fù)氣囊的內(nèi)部靠近纖維增強(qiáng)塑料面板的側(cè)面設(shè)有加熱裝置，纖維增強(qiáng)塑料面板的外側(cè)設(shè)有橫條緩沖栓，所述緩沖栓的內(nèi)部設(shè)有若干緩沖物，前梁的下側(cè)左右對(duì)稱(chēng)的安裝有上連接桿，所述上連接桿的下端設(shè)有連接裝置，所述連接裝置的下端設(shè)有下連接桿，所述下連接桿的下端連接有蓄能緩沖裝置，所述蓄能緩沖裝置包括殼體，所述殼體的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有腔體，所述腔體的內(nèi)部設(shè)有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的上側(cè)設(shè)有伸進(jìn)腔體的下連接桿連接，腔體的內(nèi)部上下兩端均設(shè)有減震板，上下兩側(cè)的減震板與活動(dòng)板之間均設(shè)有減震彈簧，所述連接裝置包括連接塊和鎖緊塊，所述鎖緊塊的內(nèi)部左端開(kāi)設(shè)有連接腔，所述連接塊的右側(cè)中間設(shè)有與連接腔配合的插桿，連接塊的右側(cè)四周開(kāi)設(shè)有若干凹槽，鎖緊塊的左端設(shè)有若干與凹槽相配合的限位塊，鎖緊塊的左端設(shè)有連接部，所述連接部與連接塊的外側(cè)螺紋連接，連接塊的左側(cè)還設(shè)有套在上連接桿上的保護(hù)套。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述緩沖物為硅膠。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述上連接桿與連接塊一體成型。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述下連接桿與鎖緊塊一體成型。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述減震板包括聚氨酯泡沫層和聚烯烴泡沫棉層。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述聚氨酯泡沫層的內(nèi)部均勻設(shè)有填充有液態(tài)水的水腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠體外側(cè)的緩沖栓受力，并通過(guò)其內(nèi)部的填充物進(jìn)行緩沖，最終受力于前梁上，在碰撞力較輕時(shí)，保險(xiǎn)杠體通過(guò)緩沖栓進(jìn)行緩沖，由于所述緩沖栓內(nèi)填充有硅膠，在碰撞力消失后，保險(xiǎn)杠體能夠恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，從而對(duì)保險(xiǎn)杠起到一定的保護(hù)作用，設(shè)有限位增強(qiáng)塑料面板和恢復(fù)氣囊，具有一定的緩沖作用，并且在碰撞力度不是很大時(shí)，可以通過(guò)增加氣囊壓力，啟動(dòng)加熱裝置和提高限位增強(qiáng)塑料面板的溫度來(lái)恢復(fù)形變，設(shè)有蓄能緩沖裝置，減震板和減震彈簧相配合，雙重減震，減震效果好，能夠吸收大量撞擊產(chǎn)生的能量，降低車(chē)輛受損程度和車(chē)內(nèi)人員受傷害程度，緩沖栓、限位增強(qiáng)塑料面板和蓄能緩沖裝置三重減震相互配合，可以有效減小來(lái)自外界的沖擊壓力，更好地起到緩沖作用，提高汽車(chē)保險(xiǎn)杠的抗沖擊性能，能夠把碰撞力道降至最低，有效地保證了人身財(cái)產(chǎn)安全，大提高了汽車(chē)行駛的可靠性，易于使用推廣，設(shè)有連接裝置，通過(guò)連接塊和鎖緊塊的配合可以實(shí)現(xiàn)快速的連接和拆卸，在保險(xiǎn)桿碰撞損壞不能修復(fù)時(shí)，可以對(duì)保險(xiǎn)杠的局部進(jìn)行更換，而不需要全體更換，可以節(jié)約成本，降低經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為蓄能緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～3，本發(fā)明實(shí)施例中，一種蓄能式汽車(chē)保險(xiǎn)杠，包括安裝板1和前梁2，所述前梁2的前側(cè)設(shè)有纖維增強(qiáng)塑料面板3，所述纖維增強(qiáng)塑料面板3與橫梁2之間形成有空腔，所述空腔的內(nèi)部設(shè)有若干恢復(fù)氣囊6，所述恢復(fù)氣囊6的內(nèi)部靠近纖維增強(qiáng)塑料面板3的側(cè)面設(shè)有加熱裝置7，纖維增強(qiáng)塑料面板3的外側(cè)設(shè)有橫條緩沖栓4，所述緩沖栓4的內(nèi)部設(shè)有若干緩沖物5，所述緩沖物5為硅膠，前梁2的下側(cè)左右對(duì)稱(chēng)的安裝有上連接桿8，所述上連接桿8的下端設(shè)有連接裝置9，所述連接裝置9的下端設(shè)有下連接桿10，所述下連接桿8的下端連接有蓄能緩沖裝置11，所述蓄能緩沖裝置11安裝在安裝板1上，蓄能緩沖裝置11包括殼體12，所述殼體12的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有腔體13，所述腔體13的內(nèi)部設(shè)有活動(dòng)板14，所述活動(dòng)板14的上側(cè)設(shè)有伸進(jìn)腔13體的下連接桿8連接，腔體13的內(nèi)部上下兩端均設(shè)有減震板15，上下兩側(cè)的減震板15與活動(dòng)板14之間均設(shè)有減震彈簧16，所述減震板15包括聚氨酯泡沫層和聚烯烴泡沫棉層，所述聚氨酯泡沫層的內(nèi)部均勻設(shè)有填充有液態(tài)水的水腔。

汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠體外側(cè)的緩沖栓4受力，并通過(guò)其內(nèi)部的填充物5進(jìn)行緩沖，最終受力于前梁2上，在碰撞力較輕時(shí)，保險(xiǎn)杠體通過(guò)緩沖栓4進(jìn)行緩沖，由于所述緩沖栓4內(nèi)填充有硅膠5，在碰撞力消失后，保險(xiǎn)杠體能夠恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，從而對(duì)保險(xiǎn)杠起到一定的保護(hù)作用，設(shè)有限位增強(qiáng)塑料面板3和恢復(fù)氣囊6，具有一定的緩沖作用，并且在碰撞力度不是很大時(shí)，可以通過(guò)增加氣囊壓力，啟動(dòng)加熱裝置7和提高限位增強(qiáng)塑料面板3的溫度來(lái)恢復(fù)形變，設(shè)有蓄能緩沖裝置11，減震板15和減震彈簧16相配合，雙重減震，減震效果好，能夠吸收大量撞擊產(chǎn)生的能量，降低車(chē)輛受損程度和車(chē)內(nèi)人員受傷害程度，緩沖栓4、限位增強(qiáng)塑料面板3和蓄能緩沖裝置11三重減震相互配合，可以有效減小來(lái)自外界的沖擊壓力，更好地起到緩沖作用，提高汽車(chē)保險(xiǎn)杠的抗沖擊性能，能夠把碰撞力道降至最低，有效地保證了人身財(cái)產(chǎn)安全，大提高了汽車(chē)行駛的可靠性，易于使用推廣。

所述連接裝置9包括連接塊17和鎖緊塊18，所述鎖緊塊18的內(nèi)部左端開(kāi)設(shè)有連接腔19，所述連接塊17的右側(cè)中間設(shè)有與連接腔19配合的插桿20，連接塊17的右側(cè)四周開(kāi)設(shè)有若干凹槽23，鎖緊塊18的左端設(shè)有若干與凹槽23相配合的限位塊22，鎖緊塊18的左端設(shè)有連接部21，所述連接部21與連接塊17的外側(cè)螺紋連接，連接塊17的左側(cè)還設(shè)有套在上連接桿8上的保護(hù)套24，所述上連接桿8與連接塊17一體成型，所述下連接桿10與鎖緊塊18一體成型，設(shè)有連接裝置，通過(guò)連接塊17和鎖緊塊18的配合可以實(shí)現(xiàn)快速的連接和拆卸，在保險(xiǎn)桿碰撞損壞不能修復(fù)時(shí)，可以對(duì)保險(xiǎn)杠的局部進(jìn)行更換，而不需要全體更換，可以節(jié)約成本，降低經(jīng)濟(jì)的負(fù)擔(dān)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。