本實(shí)用新型涉及一種車用充氣式內(nèi)胎，特別是一種具有優(yōu)異抗壓耐磨性的長條狀帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的人力車或摩托車輪胎都由圓環(huán)狀外胎和封閉式圓環(huán)狀充氣內(nèi)胎組合構(gòu)成。使用時(shí)，內(nèi)胎由外胎包裹后嵌裝設(shè)置在輪圈上構(gòu)成車輪組件，車輪組件通過輪軸安裝設(shè)置在車的前、后叉型輪架上。當(dāng)內(nèi)胎因故發(fā)生漏氣需要維修保養(yǎng)或更換時(shí)，必須先由專業(yè)維修人員憑借專用工具將整個(gè)車輪組件從叉型輪架上拆卸下來，然后才能無阻擋地剝下外胎、取出內(nèi)胎，按需進(jìn)行修復(fù)或整體更換內(nèi)胎的操作，最后還須憑借專用工具將車輪組件恢復(fù)安裝到叉型輪架上，既動(dòng)作繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力又很不方便。近幾年來，市場上出現(xiàn)了一些免用工具即可方便地把內(nèi)胎從車輪組件上拆卸下來的開放式快裝內(nèi)胎，由于擺脫了需要專業(yè)人員、借助專用工具、特地拆卸和安裝車輪組件的麻煩而受市場肯定。但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)一些不足之處尚須加以改進(jìn)，例如中國專利CN102785534A公開的一種自行車內(nèi)胎，主體由中間段的一字形本體內(nèi)胎、分別粘設(shè)在一字形本體內(nèi)胎兩側(cè)端上的一字形第一段內(nèi)胎和第二段內(nèi)胎、以及分別粘設(shè)在一字形第一段內(nèi)胎和第二段內(nèi)胎尾端部的結(jié)尾橡膠帽構(gòu)成。其中涉及到 “一字形本體內(nèi)胎”、一字形“第一段內(nèi)胎”和“第二段內(nèi)胎”、及 “結(jié)尾橡膠帽”，涉及構(gòu)件較多，粘貼結(jié)合部也較多，因而導(dǎo)致生產(chǎn)工藝比較復(fù)雜、生產(chǎn)成本較高；且每個(gè)粘貼結(jié)合部在內(nèi)胎上構(gòu)成的僵硬圈環(huán)會(huì)影響內(nèi)胎的整體柔性；此外，由于在內(nèi)胎閉合充氣狀態(tài)下內(nèi)外徑存在差異，因而會(huì)致使結(jié)尾橡膠帽端面間存在不均勻的貼合間隙，成為內(nèi)胎在工作時(shí)的受力不均勻點(diǎn)。因而總體上存在結(jié)構(gòu)欠合理，嚴(yán)重影響了內(nèi)胎的整體耐壓、耐磨性，所以使用過程中容易發(fā)生過壓爆胎、磨損癟胎的情況，無法達(dá)到傳統(tǒng)封閉式內(nèi)胎同等的技術(shù)效果，從實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性角度考慮均欠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要克服現(xiàn)有封閉式圓環(huán)狀充氣式自行車內(nèi)胎在使用過程中無法達(dá)到傳統(tǒng)封閉式內(nèi)胎同等技術(shù)效果的不足，提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單且合理，受力不均勻點(diǎn)少，有利于提高整體耐壓耐磨性、能基本達(dá)到傳統(tǒng)封閉式內(nèi)胎同等技術(shù)效果的一種帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎。

本實(shí)用新型的帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎主體包含有胎身和設(shè)置在胎身上的氣門嘴，特征在于所述的胎身主體呈開放式長條狀，由上設(shè)有氣門嘴的長條狀中空筒體、固定設(shè)置在中空筒體一個(gè)端部上的凸式接頭和固定設(shè)置在中空筒體另一個(gè)端部上的凹式接頭構(gòu)成，其中：所述的凸式接頭和凹式接頭主體均設(shè)置呈杯形圓環(huán)狀，由內(nèi)外徑與所述的長條狀中空筒體的內(nèi)外徑相符的圓環(huán)狀杯體和厚于杯體壁厚、上帶斜度B為1-15度的傾斜端面的封閉式杯底構(gòu)成；所述的凸式接頭的杯底表面上固定設(shè)置有中間外凸?fàn)钪锌請(qǐng)A弧形凸頭；所述的凹式接頭的杯底表面上固定設(shè)置有與所述的中間外凸?fàn)钪锌請(qǐng)A弧形凸頭裝配相符的中間圓弧形內(nèi)凹面；此外，所述的中空筒體、凸式接頭和凹式接頭由同質(zhì)材料制成。

基于上述構(gòu)思的本實(shí)用新型帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎，由于胎身僅涉及三種結(jié)構(gòu)件，胎身表面上僅存在二個(gè)粘貼結(jié)合部，對(duì)接頭端面設(shè)置成1-15度傾斜狀，安置入位后充氣時(shí)，所述的凸式接頭上的外凸中空狀圓弧形凸頭會(huì)自動(dòng)無阻力地入位伸置于所述的凹式接頭的圓弧形內(nèi)凹面內(nèi)，并且，兩端接頭端面在1-15度傾斜端面的填補(bǔ)作用下自動(dòng)對(duì)位、緊密貼合、實(shí)現(xiàn)無間隙平滑對(duì)接，具有接近傳統(tǒng)封閉式充氣內(nèi)胎的功效。所以，本實(shí)用新型帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎與現(xiàn)有的開放式內(nèi)胎相比，明顯具有結(jié)構(gòu)更簡單、制作更方便、生產(chǎn)成本更低，且表面拼接部少、端面間貼合平整，整體柔軟性好，耐壓耐磨性強(qiáng)，能有效避免發(fā)生過壓爆胎、磨損癟胎的情況，有利于確保較長的可靠工作壽命，能基本達(dá)到傳統(tǒng)封閉式內(nèi)胎同等的技術(shù)效果，因而具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可貴的市場應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中凸式接頭和凹式接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.胎身 2.氣門嘴 3.中空筒體 4.凸式接頭

5.凹式接頭 6.圓環(huán)狀杯體 7.封閉式杯底 8.圓弧形凸頭

9.圓弧形內(nèi)凹面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和典型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

在圖1和圖2中，本實(shí)用新型的帶凹凸圓弧形接頭的車用快裝式充氣內(nèi)胎主體包含有胎身1和設(shè)置在胎身1上的氣門嘴2，特征在于所述的胎身1主體呈開放式長條狀，由上設(shè)有氣門嘴2的長條狀中空筒體3、固定設(shè)置在中空筒體3一個(gè)端部上的凸式接頭4和固定設(shè)置在中空筒體3另一個(gè)端部上的凹式接頭5構(gòu)成，其中：所述的凸式接頭4和凹式接頭5主體均設(shè)置呈杯形圓環(huán)狀，由內(nèi)外徑與所述的長條狀中空筒體3的內(nèi)外徑相符的圓環(huán)狀杯體6和厚于杯體壁厚、上帶斜度B為1-15度的傾斜端面的封閉式杯底7構(gòu)成；所述的凸式接頭4的杯底表面上固定設(shè)置有中間外凸?fàn)钪锌請(qǐng)A弧形凸頭8；所述的凹式接頭5的杯底表面上固定設(shè)置有與所述的中間外凸?fàn)钪锌請(qǐng)A弧形凸頭8裝配相符的中間圓弧形內(nèi)凹面9；此外，所述的中空筒體3、凸式接頭4和凹式接頭5由同質(zhì)材料制成。