本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車前軸橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前軸，汽車的主要構(gòu)造之一，前軸的成品被稱做“前軸總成”，它利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，因此又稱轉(zhuǎn)向橋，前軸位于汽車前部，為保證車輛的安全行駛，前軸設(shè)有適當(dāng)?shù)那拜喍ㄎ唤?。前軸總成除了承受汽車的重量外，還承受地面和車架間的垂直載荷、制動(dòng)力、側(cè)向力以及側(cè)向力所引起的彎矩等。

前軸的成品包含有前軸，前軸為整體模鍛成形。前軸與前鋼板彈簧座鍛造成一體，為避免與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼干涉，中部有向下落差。前軸材料一般選用碳鋼或Cr鋼并經(jīng)調(diào)制處理。

現(xiàn)有的前軸的強(qiáng)度高質(zhì)量會(huì)較重，質(zhì)量輕強(qiáng)度達(dá)不到，不能做到質(zhì)量和強(qiáng)度兩者兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的汽車前軸橫梁結(jié)構(gòu)，它對(duì)前軸的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，通過(guò)加強(qiáng)筋和形狀的改變達(dá)到承受力的增加和整體的牢固性的保證，既能保證強(qiáng)度，又能減輕質(zhì)量。

為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：它包括車輪總成、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向彎臂、帶有中空加強(qiáng)筋 的前軸、主銷支撐頭；所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷支撐頭安裝在帶有中空加強(qiáng)筋的前軸兩端，承受汽車前部的載荷，帶有中空加強(qiáng)筋的前軸內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為十字形，加強(qiáng)筋的內(nèi)拐角為圓弧形，車輪總成與制動(dòng)器連接，轉(zhuǎn)向彎臂連在車輪總成上。

進(jìn)一步的，所述帶有中空加強(qiáng)筋的前軸可以為沒有外廓的十字架形前軸。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：它對(duì)前軸的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，通過(guò)加強(qiáng)筋和形狀的改變達(dá)到承受力的增加和整體的牢固性的保證，既能保證強(qiáng)度，又能減輕質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的帶有中空加強(qiáng)筋的前軸的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式二的十字架形前軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式五的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：車輪總成1、制動(dòng)器2、轉(zhuǎn)向節(jié)3、轉(zhuǎn)向彎臂4、帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5、主銷支撐頭6、加強(qiáng)筋7、十字架形前軸8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于 限定本實(shí)用新型。

具體實(shí)施方式一：

如圖1-圖2所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：它包括車輪總成1、制動(dòng)器2、轉(zhuǎn)向節(jié)3、轉(zhuǎn)向彎臂4、帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5、主銷支撐頭6；所述轉(zhuǎn)向節(jié)3通過(guò)主銷支撐頭6安裝在帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5兩端，承受汽車前部的載荷，帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋7，加強(qiáng)筋7為十字形，加強(qiáng)筋7的內(nèi)拐角為圓弧形，車輪總成1與制動(dòng)器2連接，轉(zhuǎn)向彎臂4連在車輪總成1上。

具體實(shí)施方式二：

如圖3所示，將具體實(shí)施方式一中所述的帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5替換為沒有外廓的十字架形前軸8，其它結(jié)構(gòu)與具體實(shí)施方式一相同，沒有外廓的十字架形前軸8的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕總體質(zhì)量。

具體實(shí)施方式三：

如圖4所示，所述的帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5或沒有外廓的十字架形前軸8均為二級(jí)落差形式的前軸。

具體實(shí)施方式四：

如圖5所示，所述的帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5或沒有外廓的十字架形前軸8均為一級(jí)落差形式的前軸。

具體實(shí)施方式五：

如圖6所示，所述的帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5或沒有外廓的十字架形前軸8均為無(wú)落差形式的前軸。

帶有中空加強(qiáng)筋的前軸5或沒有外廓的十字架形前軸8的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的前軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)內(nèi)設(shè)中空的加強(qiáng)筋7或 直接使用十字架形加強(qiáng)筋，達(dá)到承受力的增加和整體的牢固性的保證。

本具體實(shí)施方式對(duì)前軸的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，通過(guò)加強(qiáng)筋和形狀的改變達(dá)到承受力的增加和整體的牢固，既能保證強(qiáng)度，又能減輕質(zhì)量。

以上所述，僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。