本實用新型涉及自行車及電動車的輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種內(nèi)胎。

背景技術(shù)：

目前自行車、電動車作為日常生活中的代步工具，為人們廣泛使用。在使用的過程中，由于自行車或者電動車的車胎較小，所以很容易受到路面狀況的影響，比較容易出現(xiàn)內(nèi)胎被扎壞的情況。

傳統(tǒng)的自行車和電動車的輪胎都是由圓環(huán)狀外胎和封閉式圓環(huán)狀充氣式內(nèi)胎組合構(gòu)成，在組裝狀態(tài)下，由外胎包裹內(nèi)胎，并嵌裝在輪圈上構(gòu)成的車輪組件通過輪軸安裝設(shè)置在自行車的前、后叉型輪架上。當(dāng)內(nèi)胎因故發(fā)生漏氣、需要更換或者維修保養(yǎng)時，必須先由專業(yè)維修人員憑借專用工具將整個車輪組件從叉型輪架上拆卸下來，然后才能無阻擋地剝下外胎、取出內(nèi)胎，按需要進行維修或整體更換的操作，最后還須憑借專用工具將車輪組件恢復(fù)安裝到叉型輪架上，操作十分繁瑣，維修效率低，耗費時間較長。

此外，由于需要專業(yè)維修人員憑借專用工具才能進行更換或維護保養(yǎng)內(nèi)胎的操作，致使用車者萬一在行駛途中發(fā)生內(nèi)胎漏氣事故時，即使在有備胎的情況下也無能為力、陷入被動困境。因此，現(xiàn)有的封閉式圓環(huán)狀充氣式自行車或電動車的內(nèi)胎總體上存在結(jié)構(gòu)欠合理、更新或維修保養(yǎng)不方便的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種內(nèi)胎，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的自行車或電動車的內(nèi)胎總體上存在的結(jié)構(gòu)欠合理、更換或維修保養(yǎng)不方便的技術(shù)問題。

本實用新型提供的內(nèi)胎，包括內(nèi)胎主體和氣門嘴，所述氣門嘴設(shè)置在所述內(nèi)胎主體上；所述內(nèi)胎主體呈條狀，且所述內(nèi)胎主體在充滿氣體的狀態(tài)下能夠與外胎相貼合；所述內(nèi)胎主體的長度方向的兩端均為封閉的自由端；所述內(nèi)胎主體在未充有氣體的狀態(tài)下，兩個所述自由端的端面均為曲面。

進一步地，所述內(nèi)胎主體在充滿氣體的狀態(tài)下，兩個所述自由端的端面均為球冠曲面。

進一步地，所述氣門嘴設(shè)置在所述內(nèi)胎主體的長度方向的中部。

進一步地，所述氣門嘴為英式氣嘴、法式氣嘴或美式氣嘴。

進一步地，兩個所述自由端的端面上分別設(shè)置有相互吸引的磁片。

進一步地，兩個所述自由端的端面上分別設(shè)置有粘貼帶。

進一步地，所述內(nèi)胎主體的表面設(shè)置有防護層。

進一步地，所述防護層的外表面設(shè)置有防滑紋。

進一步地，所述內(nèi)胎主體由橡膠材料制成。

進一步地，所述內(nèi)胎主體在未充有氣體的狀態(tài)下的內(nèi)胎平疊寬度為32～100mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的一種內(nèi)胎，包括內(nèi)胎主體和氣門嘴，所述氣門嘴設(shè)置在所述內(nèi)胎主體上；所述內(nèi)胎主體呈條狀，且所述內(nèi)胎主體在充滿氣體的狀態(tài)下能夠與外胎相貼合；所述內(nèi)胎主體的長度方向的兩端均為封閉的自由端；所述內(nèi)胎主體在未充有氣體的狀態(tài)下，兩個所述自由端的端面均為曲面。本實用新型提供了一種便于快速拆卸與安裝的內(nèi)胎，能夠從根本上解決更換內(nèi)胎時拆裝不方便的問題，節(jié)約了更換內(nèi)胎的時間，減輕了維修人員的工作難度。在使用的時候，將內(nèi)胎裝入外胎與車圈之間，通過氣門嘴向內(nèi)胎主體充氣，內(nèi)胎主體的長度和彎曲弧度能夠使其在充滿氣體的狀態(tài)下形成一個完整的圓環(huán)形，從而能夠和與其尺寸相匹配的外胎相貼合，在外胎的包裹下，內(nèi)胎主體的兩個自由端的端面能夠相貼合，從而減輕了騎行過程中的顛簸感，提高了騎行者的舒適度。在需要更換內(nèi)胎時，無需再將整個叉型輪架拆卸下來，就可以直接取出內(nèi)胎，根據(jù)需要對內(nèi)胎進行修補或更換新的內(nèi)胎，操作十分簡便、快捷，騎行者在有備用內(nèi)胎的情況下，完全可以自行更換，不會因沒有專業(yè)維修人員而耽誤行程。

此外，將兩個自由端的端面均設(shè)置為曲面，能夠起到緩沖作用，且在外胎作用下兩個自由端處不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而能夠有效防止內(nèi)胎破裂。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的內(nèi)胎主體在充滿氣體的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的內(nèi)胎主體在未充有氣體的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-內(nèi)胎主體；102-氣門嘴；103-自由端。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型實施例提供的內(nèi)胎主體在充滿氣體的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的內(nèi)胎主體在未充有氣體的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1和圖2所示，本實施例提供的內(nèi)胎，包括內(nèi)胎主體101和氣門嘴102，氣門嘴102設(shè)置在內(nèi)胎主體101上；內(nèi)胎主體101呈條狀，且內(nèi)胎主體101在充滿氣體的狀態(tài)下能夠與外胎相貼合；內(nèi)胎主體101的長度方向的兩端均為封閉的自由端103；內(nèi)胎主體101在未充有氣體的狀態(tài)下，兩個自由端103的端面均為曲面。本實施例提供了一種便于快速拆卸與安裝的內(nèi)胎，能夠從根本上解決更換內(nèi)胎時拆卸不方便的問題，節(jié)約了更換內(nèi)胎的時間，減輕了維修人員的工作難度。在使用的時候，將內(nèi)胎裝入外胎與車圈之間，通過氣門嘴102向內(nèi)胎主體充氣，內(nèi)胎主體101的長度和彎曲弧度能夠使其在充滿氣體的狀態(tài)下形成一個完整的圓環(huán)形，從而充滿氣體狀態(tài)下的內(nèi)胎主體101能夠和與其尺寸相匹配的外胎相貼合，在外胎的包裹下，內(nèi)胎主體101的兩個自由端103的端面能夠相貼合，從而減輕了騎行過程中的顛簸感，提高了騎行者的舒適度。在需要更換內(nèi)胎時，無需再將整個叉型輪架拆卸下來，就可以直接取出內(nèi)胎，根據(jù)需要對內(nèi)胎進行修補或更換新的內(nèi)胎，操作十分簡便、快捷，騎行者在有備用內(nèi)胎的情況下，完全可以自行更換，不會因為沒有專業(yè)的維修人員而耽誤行程。

此外，將兩個自由端103的端面均設(shè)置為曲面，能夠起到緩沖作用，且在外胎作用下兩個自由端103處不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而能夠有效防止內(nèi)胎破裂。

應(yīng)力是由材料內(nèi)部的分子發(fā)生錯位(部分分子受拉力或熱力作用其分子鏈被拉長、而有些分子則受壓縮力或冷凝力的作用其分子被壓縮，同時這兩種變形的分子又相互作用在其過渡區(qū)域就會受兩種作用力的影響，分子鏈也會受到破壞產(chǎn)生裂紋)而產(chǎn)生的作用力。應(yīng)力集中是指應(yīng)力在固體局部區(qū)域內(nèi)顯著增高的現(xiàn)象。應(yīng)力集中一般出現(xiàn)在物體形狀急劇變化的地方，如缺口、孔洞、溝槽以及有剛性約束處。應(yīng)力集中能使物體產(chǎn)生疲勞裂紋，也能使脆性材料制成的零件發(fā)生靜載斷裂。材料在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常材料承受的交變應(yīng)力遠小于其靜載下的強度極限時，破壞就可能發(fā)生。在應(yīng)力集中處，應(yīng)力的最大值(峰值應(yīng)力)與物體的幾何形狀和加載方式等因素有關(guān)。局部增大的應(yīng)力隨著與峰值應(yīng)力點的間距的增加而迅速衰減。由于峰值應(yīng)力往往超過屈服極限而造成應(yīng)力的重新分配，因此，實際的峰值應(yīng)力常低于按彈性力學(xué)計算得到的理論峰值應(yīng)力。

為了避免兩個自由端103因應(yīng)力集中而受到破壞，本實施例提供的內(nèi)胎主體101在充滿氣體的狀態(tài)下，兩個自由端103的端面均為球冠曲面。球冠曲面能夠起到緩沖作用，有效減輕顛簸感；同時，在外胎作用下兩個自由端103處不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而能夠有效防止內(nèi)胎破裂。

此外，內(nèi)胎內(nèi)部的充氣壓力對自由端103端面產(chǎn)生的壓強也會隨著自由端103端面的面積的增大而減小，內(nèi)胎主體101在充滿氣體的狀態(tài)下，兩個自由端103的端面均為球冠曲面，在一定程度上增強了自由端103端面的承壓能力，提高了內(nèi)胎的使用壽命。

作為優(yōu)選，本實施例提供的氣門嘴102設(shè)置在內(nèi)胎主體101的長度方向的中部。將氣門嘴102設(shè)置在內(nèi)胎主體101的長度方向的中部，當(dāng)內(nèi)胎主體101在充滿氣體的狀態(tài)下，形成一個完整的圓環(huán)形時，能夠保證內(nèi)胎的整體質(zhì)量均衡，提高了騎行者在騎行過程中的舒適度和穩(wěn)定性。

本實施例提供的氣門嘴102為英式氣嘴、法式氣嘴或美式氣嘴。

氣門嘴102的類型要配合車圈來選擇，車圈上的氣嘴孔的大小決定氣嘴的形式，車圈的厚度決定氣嘴的長度。通常情況下，自行車刀圈就需要使用加長氣嘴的內(nèi)胎。

英式氣嘴通常需要配合使用氣門芯橡皮管，由于氣門芯橡皮管比較容易老化，導(dǎo)致氣密性不佳，并需要經(jīng)常改換，目前26英寸和28英寸的自行車會采用英式氣嘴。

法式氣嘴在高壓時的氣密性是最好的。由于公路車的車胎需要較高的氣壓，所以公路車大多使用法式氣嘴。法式氣嘴很細小，在車圈上的孔也很小，有利于增強車圈強度。

摩托車的內(nèi)胎基本都是采用美式氣嘴，因此，美式氣嘴也稱摩托嘴。美式氣嘴的氣密性較好，打氣比法式氣嘴便利很多，因此使用最為普遍。山地車絕大部分都是使用美式氣嘴，很多低端公路車也是配置美式氣嘴。美式氣嘴目前在國內(nèi)打氣很方便，絕大多數(shù)的便攜式打氣筒都可以通過美式氣嘴對內(nèi)胎進行充氣，最適合騎行愛好者使用。

通常，美式氣嘴的長度是2.8cm，法式氣嘴的長度是3.2mm，需要根據(jù)車圈的厚度選擇合適長度的氣門嘴102，氣門嘴102從車圈突出來的部分的長度便于打氣即可。

作為本實施例的一種優(yōu)選方式，兩個自由端103的端面上分別設(shè)置有相互吸引的磁片。磁片采用現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠磁，橡膠磁具有柔韌性、彈性、可繞曲性，經(jīng)過擠出、壓延、注射、模具成型等工藝可生產(chǎn)成卷狀、片狀、條狀、塊狀、圓環(huán)等形狀。在生產(chǎn)時，可以通過現(xiàn)有的膠水將兩個相互吸引的磁片分別粘接在兩個自由端103的端面上，由于兩個磁片能夠相互吸引，在使用過程中，能夠使內(nèi)胎主體101的兩個自由端103的端面緊密貼合，防止騎行過程中發(fā)生內(nèi)胎異位現(xiàn)象。

作為本實施例的另一種優(yōu)選方式，兩個自由端103的端面上分別設(shè)置有粘貼帶。粘貼帶采用現(xiàn)有技術(shù)中的粘貼帶，例如魔術(shù)貼等。根據(jù)實際生產(chǎn)需要，還可以直接選擇現(xiàn)有技術(shù)中的膠水，將兩個自由端103的端面粘接在一起。

作為本實施例的一種優(yōu)選方式，內(nèi)胎主體101的外表面設(shè)置有防滑紋，使得內(nèi)胎在外胎內(nèi)不易產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。其中，防滑紋包括縱向防滑紋、橫向防滑紋或縱橫交錯的防滑紋。

作為本實施例的另一種優(yōu)選方式，內(nèi)胎主體101的表面還可以設(shè)置有防護層，防護層可以采用耐磨橡膠或軟金屬材質(zhì)。

防護層附著在內(nèi)胎主體101的表面，能夠保護內(nèi)胎主體101不被道路上的玻璃渣、金屬碎屑等尖銳物扎破，提高內(nèi)胎的使用壽命。此外，防護層能夠起到加厚作用，具有一定的耐熱性，能夠有效防止內(nèi)胎發(fā)生老化現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，防護層的外表面設(shè)置有防滑紋，防滑紋包括縱向防滑紋、橫向防滑紋或縱橫交錯的防滑紋。

本實施例提供的內(nèi)胎主體101由橡膠材料制成。橡膠材料在承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時所引起的局部構(gòu)造改變和內(nèi)部缺陷發(fā)展的過程，稱為橡膠的疲鈍。在騎行過程中，內(nèi)胎會不停地受到動態(tài)拉伸、壓縮、扭曲和剪切作用，使內(nèi)胎的性能和構(gòu)造會產(chǎn)生改變或發(fā)生毀壞，即是所謂的疲鈍毀壞。疲鈍毀壞使得橡膠材料的力學(xué)性能降低，并最終導(dǎo)致龜裂或完全斷裂。橡膠的疲勞實質(zhì)是受力和熱的作用時橡膠發(fā)生老化的現(xiàn)象，包括屈撓疲鈍和老化疲鈍。

作為優(yōu)選，本實施例提供的內(nèi)胎主體101主要采用丁基橡膠制成。丁基橡膠是異丁烯和少量異戊二烯的共聚物，丁基橡膠具有優(yōu)異的氣密性和良好的抗曲撓疲勞性，這些性能源自長聚異丁烯鏈之間的低不飽和度。此外，丁基橡膠還具有良好的耐熱、耐臭氧和氧氣的特性，以及良好的動態(tài)性能和延緩老化性能，能夠增強內(nèi)胎的長效耐久性。

本實施例提供的內(nèi)胎，尺寸適用范圍廣，能夠適用于輪胎直徑為14～26英寸的自行車或電動車。對于電動車來說，輪胎直徑通常為14～18英寸，對于自行車來說，輪胎直徑通常為20～28英寸。

參見圖2所示，本實施例提供的內(nèi)胎主體101在未充有氣體的狀態(tài)下的內(nèi)胎平疊寬度d為32～100mm。

內(nèi)胎平疊寬度d，是指內(nèi)胎胎身平疊后的寬度。

以26×1.90/2.125型號的內(nèi)胎為例，是指這個內(nèi)胎適用于輪胎直徑為26英寸且斷面寬度為1.90～2.125英寸的外胎。

一般情況下，自行車或電動車的外胎的斷面寬度通常為：1.0英寸、1.5英寸、1.75英寸、1.95英寸、2.1英寸、2.3英寸和2.5英寸等，可以選擇的內(nèi)胎平疊寬度依次為：38mm、60mm、70mm、78mm、84mm、92mm和99mm。

綜上所述，本實施例提供了一種便于快速拆卸與安裝的內(nèi)胎，能夠從根本上解決更換內(nèi)胎時拆卸不方便的問題，節(jié)約了更換內(nèi)胎的時間，減輕了維修人員的工作難度。在使用的時候，將內(nèi)胎裝入外胎與車圈之間，通過氣門嘴102向內(nèi)胎主體充氣，內(nèi)胎主體101的長度和彎曲弧度能夠使其在充滿氣體的狀態(tài)下形成一個完整的圓環(huán)形，從而充滿氣體狀態(tài)下的內(nèi)胎主體101能夠和與其尺寸相匹配的外胎相貼合，在外胎的包裹下，內(nèi)胎主體101的兩個自由端103的端面能夠相貼合，從而減輕了騎行過程中的顛簸感，提高了騎行者的舒適度。在需要更換內(nèi)胎時，無需再將整個叉型輪架拆卸下來，就可以直接取出內(nèi)胎，根據(jù)需要對內(nèi)胎進行修補或更換新的內(nèi)胎，操作十分簡便、快捷，騎行者在有備用內(nèi)胎的情況下，完全可以自行更換，不會因沒有專業(yè)維修人員而耽誤行程。

此外，將兩個自由端103的端面均設(shè)置為曲面，能夠起到緩沖作用，且在外胎作用下兩個自由端103處不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而能夠有效防止內(nèi)胎破裂。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。