本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軟管支架。本實(shí)用新型還涉及一種具有該軟管支架的車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)車輛工業(yè)的快速發(fā)展，生活水平的不斷提高，客戶對(duì)車輛舒適性智能型要求也越來(lái)越高，因此車輛也變得越來(lái)越復(fù)雜。

由于空間的限制，功能多樣化的車輛給各零部件的布置也帶來(lái)了困難，一些零件開(kāi)始采取共用相同固定點(diǎn)的方式進(jìn)行布置；比如水管、天線、USB線，所有這些部件在物理結(jié)構(gòu)上將成為線束的一部分，作為小總成附加到線束上。

倘若這些小總成的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，以水管為例，前艙經(jīng)駕艙線束轉(zhuǎn)接到后尾門線束上的水管長(zhǎng)度約為4m～4.5m，公差±30mm，由于在實(shí)際生產(chǎn)組裝過(guò)程中，水管在線束拐彎處內(nèi)側(cè)還是外側(cè)是隨機(jī)的，而處于內(nèi)側(cè)和處于外側(cè)所消耗掉的尺寸不同；如說(shuō)明書(shū)附圖1所示，圖1示出了水管分別處于線束分支內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的情形；當(dāng)水管01處于線束02分支的內(nèi)側(cè)時(shí)，水管01所需尺寸＝弧長(zhǎng)EF；當(dāng)水管01處于線束02分支的外側(cè)時(shí)，水管01所需尺寸＝弧長(zhǎng)AB；這樣一來(lái)，長(zhǎng)度一定的水管01僅能保證位于一側(cè)分支時(shí)的長(zhǎng)度；而當(dāng)水管01處于另外一側(cè)分支時(shí)，會(huì)導(dǎo)致分支長(zhǎng)度公差較大；而通常為了保證功能實(shí)現(xiàn)，只能將水管01的長(zhǎng)度按照接近上偏差尺寸設(shè)計(jì)，因此會(huì)有由于水管01過(guò)長(zhǎng)懸空且無(wú)法固定的現(xiàn)象，如說(shuō)明書(shū)附圖2。圖2示出了水管01過(guò)長(zhǎng)而懸空的情形；在圖2中，下方的水管01向下懸垂，此時(shí)下方的水管01往往無(wú)法固定，極易產(chǎn)生振動(dòng)，容易誘發(fā)事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軟管支架，該軟管支架可以解決由 于軟管過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致懸空無(wú)法固定的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述軟管支架的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軟管支架，包括支架本體，所述支架本體設(shè)置有至少兩個(gè)用以供軟管依次穿過(guò)后位置固定的卡扣，任意相鄰的兩個(gè)所述卡扣的徑向線之間具有用以容納所述軟管冗余長(zhǎng)度的角度，以實(shí)現(xiàn)任意相鄰的兩個(gè)所述卡扣之間的軟管的長(zhǎng)度長(zhǎng)于上述相鄰兩個(gè)卡扣之間的距離。

相對(duì)于上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的軟管支架，包括支架本體，利用設(shè)置于支架本體的至少兩個(gè)卡扣將軟管的位置固定；與此同時(shí)，任意相鄰的兩個(gè)卡扣的徑向線之間具有一定的角度；也就是說(shuō)，當(dāng)軟管依次穿過(guò)全部卡扣時(shí)，軟管被卡扣固定，使得軟管被卡扣分為若干段；并且由于任意相鄰的兩個(gè)卡扣的徑向線之間具有一定的角度，每一段軟管的長(zhǎng)度均能夠長(zhǎng)于位于該段的兩個(gè)卡扣之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)任意相鄰的兩個(gè)卡扣能夠容納位于其中的一段軟管的冗余長(zhǎng)度，最終實(shí)現(xiàn)利用若干個(gè)卡扣固定長(zhǎng)度長(zhǎng)于距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)卡扣之間長(zhǎng)度的軟管，解決了由于軟管過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致懸空無(wú)法固定的問(wèn)題。

優(yōu)選地，任意相鄰的兩個(gè)所述卡扣的徑向線匯交于兩者之間且位于所述支架本體之外的定點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)位于上述相鄰兩個(gè)卡扣之間的軟管彎曲為弧狀。

優(yōu)選地，第奇數(shù)個(gè)所述定點(diǎn)以及第偶數(shù)個(gè)所述定點(diǎn)分別位于所述支架本體的兩側(cè)，以實(shí)現(xiàn)所述軟管彎曲為波浪狀。

優(yōu)選地，第奇數(shù)個(gè)所述卡扣的徑向線平行，和/或第偶數(shù)個(gè)所述卡扣的徑向線平行。

優(yōu)選地，任意相鄰的兩個(gè)所述卡扣之間的間距相同。

優(yōu)選地，全部所述卡扣均能夠沿各自的豎直軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，任意相鄰的兩個(gè)所述卡扣的徑向線之間的夾角為90°。

優(yōu)選地，所述卡扣包括用以容納所述軟管的容納腔，所述容納腔頂部設(shè)置有用以避免所述軟管脫落的縮口。

優(yōu)選地，所述卡扣的縮口頂部均設(shè)置有沿外側(cè)彎曲的翻邊；和/ 或所述卡扣的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有用以避免所述軟管沿其軸線方向滑動(dòng)的螺紋槽。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括車身本體，所述車身本體設(shè)置有線束以及與所述線束固定的軟管支架，所述軟管支架為上述任一項(xiàng)所述的軟管支架。

附圖說(shuō)明

圖1為水管分別處于線束分支內(nèi)側(cè)以及外側(cè)的示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中水管懸空時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的軟管支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的正視圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6為圖5中A-A向剖視圖；

圖7為圖3中的軟管支架安裝軟管后的示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種軟管支架，該軟管支架可以避免軟管長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致懸空的問(wèn)題；本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述軟管支架的車輛。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖3至圖7，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的軟管支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的正視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖5中A-A向剖視圖；圖7為圖3中的軟管支架安裝軟管后的示意圖。

本實(shí)用新型提供的軟管支架，包括支架本體1，支架本體1設(shè)置有至少兩個(gè)卡扣2，如說(shuō)明書(shū)附圖3所示。支架本體1可以設(shè)置為長(zhǎng)條形，并且將卡扣2依次布置于支架本體1上；除此之外，根據(jù)實(shí)際需要，支架本體1可以設(shè)置為其他形狀，并且卡扣2也可以按照所需方式進(jìn)行布置，并不限于說(shuō)明書(shū)附圖3所示的情形。

支架本體1與線束主干之間的連接，可以采用膠帶纏繞固定的方式，將支架本體1的位置固定不變。當(dāng)軟管01依次穿過(guò)若干個(gè)卡扣2之后，在卡扣2的作用下，軟管01的位置固定，使得支架本體1、卡扣2以及軟管01為一整體，避免了軟管01由于外在因素而導(dǎo)致的振動(dòng)等問(wèn)題。

本文的核心在于將任意相鄰的兩個(gè)卡扣2的徑向線之間設(shè)置一定的角度；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)卡扣2固定軟管01時(shí)，位于卡扣2與軟管01相接觸的位置中，在同一平面內(nèi)與軟管01的軸線相垂直的線稱之為卡扣2的徑向線。

本文中，任意相鄰的兩個(gè)卡扣2的徑向線之間具有一定角度，從而使得當(dāng)軟管01被相鄰的兩個(gè)卡扣2固定時(shí)，不得不發(fā)生彎曲，這樣才能夠被相鄰的兩個(gè)卡扣2所固定，如說(shuō)明書(shū)附圖7中下側(cè)的軟管01所示。

顯而易見(jiàn)地，采用如上設(shè)置方式，任意相鄰的兩個(gè)卡扣2的徑向線之間具有一定角度，使得兩個(gè)卡扣2之間的軟管01的長(zhǎng)度長(zhǎng)于上述兩個(gè)卡扣2之間的距離，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)軟管01的冗余長(zhǎng)度的固定，避免了軟管01懸空的問(wèn)題。

本文優(yōu)選將任意相鄰的兩個(gè)卡扣2的徑向線匯交于支架本體1之外的定點(diǎn)，如說(shuō)明書(shū)附圖5所示。在圖5中，位于中間的卡扣2的X向?yàn)檐浌?1穿過(guò)時(shí)的方向，而其徑向線與X向相垂直，即為左斜向下；而位于左側(cè)的卡扣2的徑向線為右斜向下(即A-A剖向)；這樣一來(lái)，上述兩個(gè)卡扣2的徑向線的交點(diǎn)為位于支架本體1下方的B點(diǎn)，即上述兩個(gè)卡扣2的定點(diǎn)為B點(diǎn)，并且B點(diǎn)位于兩個(gè)卡扣2之間；采用此種設(shè)置方式，穿過(guò)上述兩個(gè)卡扣2的軟管01會(huì)被彎曲為弧狀，從而有利于解決軟管01長(zhǎng)度冗余的問(wèn)題。同時(shí)采用這種設(shè)置方式，也避免了由于任意相鄰的兩個(gè)卡扣2的徑向線之間角度的不確定而造成軟管01被彎曲成任意形狀，造成軟管01的彎弧過(guò)多或彎曲角度過(guò)大，不利于延長(zhǎng)軟管01的使用壽命。與之類似地，說(shuō)明書(shū)附圖5中，位于中間的卡扣2與位于右側(cè)的卡扣2的徑向線也采用上述設(shè)置方式，從 而使得軟管01的彎曲得到有效控制，確保軟管01不會(huì)被過(guò)度彎曲，有助于延長(zhǎng)軟管01的使用壽命。

針對(duì)軟管01具體為水管的情形，由于水管外部有波紋管的保護(hù)，硬度較大，不易彎曲，為了實(shí)現(xiàn)上述的彎曲，應(yīng)確保其最小彎曲半徑大于等于水管的直徑，以便實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果。當(dāng)然，軟管01還可以為其他管子，其最小彎曲半徑也可以根據(jù)實(shí)際需要而定，本文不再一一贅述。

更為優(yōu)選地，鑒于卡扣2的個(gè)數(shù)為若干個(gè)，因此任意相鄰的兩個(gè)卡扣2之間均會(huì)有一個(gè)頂點(diǎn)；本文將第奇數(shù)個(gè)定點(diǎn)以及第偶數(shù)個(gè)定點(diǎn)分別位于支架本體1的兩側(cè)；即，位于一個(gè)定點(diǎn)兩側(cè)的兩個(gè)定點(diǎn)位于支架本體1的同一側(cè)，顯而易見(jiàn)地，當(dāng)軟管01依次穿過(guò)若干個(gè)卡扣2時(shí)，軟管01被彎曲為連續(xù)的波浪狀，如說(shuō)明書(shū)附圖7中下側(cè)的軟管01所示；這樣會(huì)進(jìn)一步有助于軟管01使用壽命的提高，解決軟管01的長(zhǎng)度較長(zhǎng)的問(wèn)題。

本文還可以將全部第奇數(shù)個(gè)卡扣2的徑向線平行；即，軟管01穿過(guò)第奇數(shù)個(gè)卡扣2時(shí)的彎曲弧度會(huì)保持一致；與之類似地，還可以將全部第偶數(shù)個(gè)卡扣2的徑向線平行；即，軟管01穿過(guò)第偶數(shù)個(gè)卡扣2時(shí)的彎曲弧度會(huì)保持一致；這樣一來(lái)，被卡扣2所分為若干段的軟管01，其各自的弧度均一致，確保每一段卡扣2的彎曲程度一致，進(jìn)一步確保了軟管01的使用可靠，軟管01固定美觀的同時(shí)，有助于延長(zhǎng)軟管01的使用壽命。

當(dāng)然，還可以將任意相鄰的兩個(gè)卡扣2之間的間距相同；這樣一來(lái)，每段軟管01的形狀尺寸均可以為一致；兩個(gè)卡扣2之間的間距相同還有利于軟管01的安裝方便，提升裝配效率。

為了提高軟管支架的適應(yīng)性，本文可以將全部卡扣2設(shè)置為均能夠沿各自的豎直軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，根據(jù)實(shí)際需要，全部卡扣2可以沿其各自的豎直軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而滿足不同功能需要軟管01的固定，這樣有助于提升軟管支架使用廣范性，能夠隨時(shí)調(diào)整，方便軟管01的裝配，提升裝配效率與質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，為了能夠最大限度地容納軟管01的冗余，優(yōu)選任意相鄰的兩個(gè)卡扣2之間的徑向線的夾角為90°；這樣一來(lái)，全部卡扣2規(guī)則地分布于支架本體1，使得軟管01均勻分布于卡扣2與支架本體1；并且采用90°的徑向線夾角，可以極大提高軟管支架容納軟管01冗余長(zhǎng)度的能力，提高軟管支架的適用范圍。

以下針對(duì)卡扣2的具體形狀構(gòu)造進(jìn)行闡述：

如說(shuō)明書(shū)附圖3至說(shuō)明書(shū)附圖6所示，卡扣2包括容納腔21，用來(lái)容納軟管01，并且在容納腔21的頂部設(shè)置縮口22，有助于避免軟管01從容納腔21內(nèi)脫離；顯而易見(jiàn)地，在利用卡扣2固定軟管01時(shí)，將軟管01從縮口22處放入，并使軟管01進(jìn)入容納腔21內(nèi)；容納腔21的形狀構(gòu)造可以根據(jù)軟管01的形狀構(gòu)造而定，并利用縮口22避免軟管01從容納腔21脫離，實(shí)現(xiàn)軟管01的固定可靠。

由于縮口22的口徑小于容納腔21的口徑，為了方便軟管01沿著縮口22進(jìn)入容納腔21內(nèi)，可以在縮口22的頂部設(shè)置有沿外側(cè)彎曲的翻邊23；利用翻邊23的外翻結(jié)構(gòu)，使得軟管01在安裝時(shí)，緊貼翻邊23的內(nèi)側(cè)壁，依靠翻邊23與縮口22之間的連接位置，將軟管01滑至縮口22并進(jìn)入容納腔21內(nèi)，從而方便地實(shí)現(xiàn)軟管01的安裝固定。

為了避免安裝至容納腔21內(nèi)軟管01沿著軟管01的軸線方向滑動(dòng)，還可以在卡扣2的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置螺紋槽24；利用螺紋槽24增大摩擦力，有助于避免軟管01沿其軸線方向進(jìn)行滑動(dòng)；當(dāng)然，螺紋槽24的具體形狀構(gòu)造可以根據(jù)實(shí)際需要而定，本文將不作出具體限制。

針對(duì)上述翻邊23與螺紋槽24，可以將翻邊23和螺紋槽24設(shè)置于全部卡扣2上，也可以將翻邊23和螺紋槽24設(shè)置于其中一部分卡扣2上；當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，針對(duì)任意一個(gè)卡扣2，其上可以單獨(dú)設(shè)置有翻邊23，也可以單獨(dú)設(shè)置有螺紋槽24；還可以同時(shí)設(shè)置翻邊23和螺紋槽24。

本實(shí)用新型所提供的一種車輛，包括車身本體，車身本體設(shè)置有線束，線束固定有軟管支架，所述軟管支架為上述具體實(shí)施例所描述的軟管支架；車輛的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開(kāi)。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的軟管支架及其車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。