本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架通常由多個(gè)鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設(shè)計(jì)模具及夾緊定位機(jī)構(gòu)。存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)及制造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，保證精度。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，采用鑄造一體成型，包括變速器連接部、后懸置前連接部和后懸置后連接部，變速器連接部位于后懸置前、后連接部的右側(cè)，后懸置前連接部與后懸置后連接部平行設(shè)置并垂直于變速器連接部，三者圍成叉口狀，所述后懸置前、后連接部的端頭均設(shè)置有機(jī)加凸臺(tái)，每個(gè)機(jī)加凸臺(tái)上設(shè)置有一個(gè)后懸置連接孔，所述變速器連接部靠近后懸置后連接部的一端向外延伸形成安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)和變速器連接部上一共設(shè)置有三個(gè)變速器連接孔，其中一個(gè)變速器連接孔設(shè)置在后懸置后連接部的前上角，一個(gè)變速器連接孔設(shè)置在后懸置后連接部的后上角，還有一個(gè)變速器連接孔設(shè)置在后懸置后連接部的正下 方。

作為上述方案的優(yōu)選，在所述后懸置后連接部與安裝平臺(tái)之間上下居中設(shè)置有三角形加強(qiáng)筋，在后懸置前連接部的外壁上設(shè)置有條形加強(qiáng)筋。增設(shè)加強(qiáng)筋，進(jìn)一步保證整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止變形。

進(jìn)一步，兩個(gè)所述后懸置連接孔均為腰形孔，避免制造過程中產(chǎn)生的誤差影響安裝精度。

本實(shí)用新型的有益效果：采用鑄造一體成型，產(chǎn)品一致性高，強(qiáng)度可靠，設(shè)計(jì)和制造成本低，精度好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的軸測圖。

圖2是本實(shí)用新型的左視圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是圖2的左視圖。

圖5是本實(shí)用新型與后懸置的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖4所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架，采用鑄造一體成型，主要由變速器連接部1、后懸置前連接部2和后懸置后連接部3三部分組成。變速器連接部1位于后懸置前、后連接部2、3的右側(cè)，后懸置前、后連接部2、3均左右延伸，后懸置前連接部2與后懸置后連接部3平行設(shè)置并垂直于變速器連接部1，三者圍成叉口狀，整體呈“U”形。

后懸置前、后連接部2、3的端頭均設(shè)置有機(jī)加凸臺(tái)，每個(gè)機(jī)加凸臺(tái)上 設(shè)置有一個(gè)后懸置連接孔a，增設(shè)機(jī)加平臺(tái)用于布置后懸置連接孔a，在鑄造成型后對(duì)機(jī)加平臺(tái)進(jìn)行機(jī)加工，保證后懸置支架與后懸置連接時(shí)貼合的可靠性。

變速器連接部1靠近后懸置后連接部3的一端向外延伸形成安裝平臺(tái)4，即變速器連接部1與安裝平臺(tái)4共面。安裝平臺(tái)4和變速器連接部1上一共設(shè)置有三個(gè)變速器連接孔b，其中一個(gè)變速器連接孔b設(shè)置在后懸置后連接部3的前上角，一個(gè)變速器連接孔b設(shè)置在后懸置后連接部3的后上角，還有一個(gè)變速器連接孔b設(shè)置在后懸置后連接部3的正下方，三個(gè)變速器連接孔b呈三角形布置，變速器連接孔b的軸線與后懸置連接孔a的軸線垂直。

最好是，在后懸置后連接部3與安裝平臺(tái)4之間上下居中設(shè)置有三角形加強(qiáng)筋5，在后懸置前連接部2的外壁上設(shè)置有條形加強(qiáng)筋6。另外，兩個(gè)后懸置連接孔a均為腰形孔。

如圖5所示，后懸置7的橡膠襯套7a伸入后懸置支架的叉口內(nèi)，并通過螺栓將后懸置與后懸置支架組合在一起，構(gòu)成后懸置總成。