本申請涉及懸置裝置，具體地說，涉及一種方艙懸置裝置。

背景技術(shù)：

目前方艙的懸置采用轉(zhuǎn)鎖固定連接艙體與底盤。使用轉(zhuǎn)鎖連接牢靠，但為硬性連接，沒有緩沖，艙內(nèi)人員及重要易碎易爆物品直接承受路面的顛簸。針對上述問題，需要提供一種方艙懸置裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本申請公開了一種方艙懸置裝置，用于連接艙體底部和底盤，包括連接架，彈性懸置以及副車架；彈性懸置和連接架的中間均設(shè)有通孔，副車架的一端位于彈性懸置的內(nèi)部，且設(shè)有通孔，從彈性懸置的底部通過一螺栓分別穿過彈性懸置、副車架以及連接架的通孔，并在連接架的上部通過一螺母擰緊固定；

進一步地，彈性懸置由至少一塊橡膠塊及兩塊墊片構(gòu)成，墊片位于頂部和底部，中間放置橡膠塊，墊片和橡膠塊的中間都設(shè)有通孔；

進一步地，橡膠塊的形狀為圓形；

進一步地，艙體的底部與連接架固定連接；

進一步地，副車架設(shè)有若干個通孔，用于和底盤固定連接；

進一步地，固定連接方式為螺母連接；

進一步地，連接架是幾字形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請可以獲得包括以下技術(shù)效果：不但結(jié)構(gòu)簡單，且能夠穩(wěn)固連接方艙的艙體與底盤，承載重量能力強，最大可以承受1.2噸重量，還起到減震的作用。

當然，實施本申請的任一產(chǎn)品必不一定需要同時達到以上所述的所有技術(shù)效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1是本申請方艙懸置裝置的主視圖。

圖2是本申請方艙懸置裝置的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下將配合附圖及實施例來詳細說明本申請的實施方式，藉此對本申請如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題并達成技術(shù)功效的實現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實施。

如圖1所示，本申請?zhí)峁┝艘环N方艙懸置裝置，包括連接架1，彈性懸置2以及副車架3，艙體底部4與連接架1通過螺栓連接；底盤(附圖中未畫出)通過螺栓連接副車架3，副車架3與連接架2中安裝有彈性懸置2，彈性懸置2由兩塊圓形橡膠塊及兩塊墊片構(gòu)成，兩片墊片位于頂部和底部，中間放置有兩塊形狀不同的橡膠塊，中間均設(shè)有通孔，其中橡膠塊的數(shù)量至少為一塊，沒有具體限制，其形狀沒有具體限制，比如可以是圓環(huán)形，副車架3的一端位于彈性懸置2的內(nèi)部，且?guī)в型?，如圖2所示，安裝時，從彈性懸置的底部內(nèi)穿一螺栓通過彈性懸置、副車架3以及連接架2的通孔，并在連接架5的上部通過一螺母固定，副車架2上設(shè)置若干個通孔，用于和底盤之間通過螺母固定連接，從而將艙體底部4和底盤連接起來。

在具體實施時，艙體底部4與連接架、副車架2與底盤之間的固定連接方式包括但不僅限于螺母連接。

連接架1的形狀優(yōu)選幾字形結(jié)構(gòu)。

底盤和艙體通常由幾組懸置連接通常是由艙體重量和懸置的型號決定。

上述說明示出并描述了本實用新型的若干優(yōu)選實施例，但如前所述，應(yīng)當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進行改動。而本領(lǐng)域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。