本實用新型涉及一種體型較窄且前輪可以傾斜轉(zhuǎn)向的四輪式車，具體涉及一種使四輪車既有汽車結構的安全性又有二輪車轉(zhuǎn)向的靈活性的新型交通工具。

背景技術：

當今社會中，交通堵塞時，由于四輪汽車的輪距普遍大于1500毫米，二輪車(包括自行車、電動自行車及摩托車等)車體較窄(600毫米至800毫米左右)卻可以通過汽車間的縫隙前行，汽車的四輪結構穩(wěn)定、安全，轉(zhuǎn)向結構只能在水平方向上發(fā)生位移，二輪車前輪除了在水平方向上發(fā)生位移還可以在豎直方向上發(fā)生位移，轉(zhuǎn)向半徑較小，靈活方便。

現(xiàn)有的四輪車的輪距為600毫米至800毫米左右，當前輪采用摩托車輪胎、后輪采用汽車輪胎時，由于后輪較平，前輪的寬度壁后輪窄，在轉(zhuǎn)彎的時候，由于前輪和后輪之間的連接梁之間是固定相連的，使車體在轉(zhuǎn)彎的時候只能在水平方向發(fā)生位移，在豎直方向上不能發(fā)生位移，使車體容易傾倒。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種新型交通工具。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種新型交通工具，包括車把、兩個前輪和兩個后輪，兩個所述后輪之間通過后輪連桿相連；還包括：

活動連桿組，所述活動連桿組的一端與所述車把的中部固定相連，其另一端與所述前輪相連；

第一連接梁，所述第一連接梁的一端與所述活動連桿組的中部固定相連；

活動連接件，所述活動連接件的一端與所述第一連接梁的另一端轉(zhuǎn)動相連；

第二連接梁，所述第二連接梁的一端與所述活動連接件的另一端轉(zhuǎn)動相連，所述第二連接梁的另一端與所述后輪連桿的中部固定相連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在前輪和后輪之間的第一連接梁和第二連接梁之間設置一個活動連桿組，可使第一連接梁和第二連接梁轉(zhuǎn)動相連，可使兩個前輪能夠在豎直方向上有位移時，使后輪不會隨著前輪的起伏而起伏，避免轉(zhuǎn)彎時或路面不平整時，車體傾倒；如果設置一個連接梁連接前輪和后輪會使整個車體不容易組裝；通過在前輪和后輪之間分段設置第一連接梁和第二連接梁，使前輪和后輪之間的轉(zhuǎn)動更加方便。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，所述活動連接件包括：

第一法蘭盤，所述第一法蘭盤的中部開設有第一螺紋通孔，所述第一連接梁與所述第一法蘭盤轉(zhuǎn)動相連；

第二法蘭盤，所述第二法蘭盤的中部開設有第二螺紋通孔，所述第二法蘭盤和第一法蘭盤通過螺釘固定相連，所述第二螺紋通孔和第一螺紋通孔相連通；所述第二連接梁與所述第二法蘭盤轉(zhuǎn)動相連。

進一步，所述第一螺紋通孔和所述第二螺紋通孔同軸設置。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過第一螺紋通孔和第二螺紋通孔同軸設置，使第一連接梁和第二連接梁在一條直線上，有利于整體結構的穩(wěn)固。

進一步，所述第一連接梁與所述活動連接件相連的一端的外側壁上設有與所述第一螺紋通孔相適配的第一外螺紋，所述第一連接梁插接在所述第一螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動連接；

所述第二連接梁與所述活動連接件相連的一端的外側壁上設有與所述第二螺紋通孔相適配的第二外螺紋，所述第二連接梁插接在所述第二螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過使第一連接梁和第二連接梁分別與活動連接件螺紋連接，整體結構簡單穩(wěn)定。

進一步，還包括：

第一變徑連管，所述第一變徑連管包括依次一體相連的第一螺紋段和第二螺紋段，所述第一螺紋段的橫截面的直徑小于所述第二螺紋段的橫截面的直徑；所述第一螺紋段的外壁上設有與所述第一螺紋通孔內(nèi)壁相適配的第三外螺紋，所述第一螺紋段插接在所述第一螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

所述第一連接梁與所述活動連接件相連的一端為中空結構，所述中空結構的內(nèi)側壁上設有第一連接螺紋，所述第二螺紋段的外壁上設有與所述第一連接螺紋相適配的第四外螺紋，所述第二螺紋段插接在所述第一連接梁的中空結構內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

第二變徑連管，所述第二變徑連管包括依次一體相連的第三螺紋段和第四螺紋段，所述第三螺紋段的橫截面的直徑小于所述第四螺紋段的橫截面的直徑；所述第三螺紋段的外壁上設有與所述第二螺紋通孔內(nèi)壁相適配的第五外螺紋，所述第三螺紋段插接在所述第二螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

所述第二連接梁與所述活動連接件相連的一端為中空結構，所述中空結構的內(nèi)側壁上設有第二連接螺紋，所述第四螺紋段的外壁上設有與所述第二連接螺紋相適配的第六外螺紋，所述第四螺紋段插接在所述第二連接梁的中空結構內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設置連接連管，連接方便。

進一步，所述活動連接件包括：

第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一連接梁的另一端固定相連；

第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二連接梁的一端固定相連且與所述第一齒輪相互咬合固定。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過將第一連桿和第二連桿通過齒輪連接，使第一連桿和第二連桿的傳動更加緊湊。

進一步，所述活動連桿組包括：

車把連接桿，所述車把連接桿豎直布置且其一端與所述車把的中部固定相連；

壓力軸承，所述壓力軸承套接在所述車把連接桿上且與之轉(zhuǎn)動相連，所述壓力軸承的外壁與所述第一連接梁的一端焊接固定；

第一活動連桿，所述第一活動連桿與所述車把平行布置且其中部與所述車把連接桿轉(zhuǎn)動相連，所述第一活動連桿位于所述壓力軸承的上側；

第二活動連桿，所述第二活動連桿與所述車把平行布置且其中部與所述車把連接桿轉(zhuǎn)動相連，所述第二活動連桿位于所述壓力軸承的下側；

第一前輪連桿，所述第一前輪連桿的一端與所述第一活動連桿的一端轉(zhuǎn)動相連，其中部與所述第二活動連桿的一端轉(zhuǎn)動相連，其另一端與一個前輪相連；

第二前輪連桿，所述第二前輪連桿的一端與所述第一活動連桿的一端轉(zhuǎn)動相連，其中部與所述第二活動連桿的另一端轉(zhuǎn)動相連，其另一端與另一個前輪相連。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設置壓力軸承、第一活動連桿和第二活動連桿，可通過車把控制兩個前輪各自獨立轉(zhuǎn)動，互不干擾。

進一步，所述壓力軸承包括：

套接筒，所述套接筒套接在所述車把連接桿上且與之轉(zhuǎn)動相連，所述套接筒的外壁與所述車體焊接固定；

第一軸承，所述第一軸承套接在所述車把連接桿上且與之固定相連，所述第一軸承插接在所述套接筒的一端且與所述套接筒的內(nèi)側面壓接轉(zhuǎn)動相連；

第二軸承，所述第二軸承套接在所述車把連接桿上且與之固定相連，所述第二軸承插接在所述套接筒的另一端且與所述套接筒的內(nèi)側面壓接轉(zhuǎn)動相連。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設置套接筒、第一軸承和第二軸承，使車把連接段與車體活動連接。

進一步，所述套接筒包括依次一體相連的：

第一承壓段，所述第一承壓段套接在所述車把連接桿上且與之固定相連；從所述第一承壓段的一端至所述套接筒的中心方向，所述第一承壓段的內(nèi)側壁的橫截面的直徑逐漸減?。凰龅谝惠S承壓接在所述第一承壓段的內(nèi)側壁上且與之滾動接觸；

轉(zhuǎn)動連接段，所述轉(zhuǎn)動連接段套接在所述車把連接桿上且與之轉(zhuǎn)動相連；所述轉(zhuǎn)動連接段的一端一體連接在所述第一承壓段的另一端；所述轉(zhuǎn)動連接段的外壁與所述車體焊接固定；

第二承壓段，所述第二承壓段套接在所述車把連接桿上且與之固定相連；從所述第二承壓段的一端至所述套接筒的中心方向，所述第二承壓段的內(nèi)側壁的橫截面的直徑逐漸減??；所述第二承壓段的另一端與所述轉(zhuǎn)動連接段的另一端一體相連；所述第二軸承壓接在所述第二承壓段的內(nèi)側壁上且與之滾動接觸；

所述第一軸承的內(nèi)側壁與所述第一承壓段的內(nèi)側壁的結構相適配，所述第二軸承的內(nèi)側壁與所述第二承壓段的內(nèi)側壁的結構相適配；所述第一軸承和第二軸承的內(nèi)側壁上均開設有多個凹槽，所述凹槽內(nèi)連接有多個滾輪，所述滾輪通過滾輪軸轉(zhuǎn)動連接在所述凹槽的內(nèi)壁上；所述第一承壓段上的多個滾輪軸的延長線相交于一點且該點位于所述套接筒的中心軸線上；所述第二承壓段上的多個滾輪軸的延長線相交于一點且該點位于所述套接筒的中心軸線上。

進一步，所述活動連桿組還包括第一固定扣和第二固定扣，所述第一固定扣和第二固定扣均套接在所述車把連接桿上且與之固定相連，所述第一固定扣位于所述壓力軸承與所述第一活動連桿之間，所述第二固定扣位于所述壓力軸承與所述第二活動連桿之間。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過在車把連接桿的上下兩端設置兩個固定扣，使壓力軸承固定把持在車把連接桿上，更有利于壓力軸承的穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的連接法蘭的立體結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例的連接法蘭的立體結構示意圖二；

圖3為本實用新型實施例的新型交通工具的主視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的活動連接件的主視結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例的壓力軸承的剖面結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例的新型交通工具的立體結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、第一連接梁；11、第一外螺紋；2、第二連接梁；21、第二外螺紋；3、前輪；4、后輪；41、后輪連桿；5、活動連接件；51、第一法蘭盤；52、第二法蘭盤；53、第一變徑連管；531、第一螺紋段；532、第二螺紋段；54、第二變徑連管；541、第三螺紋段；542、第四螺紋段；6、活動連桿組；61、車把連接桿；62、壓力軸承；621、套接筒；6211、第一承壓段；6212、轉(zhuǎn)動連接段；6213、第二承壓段；622、第一軸承；6221、凹槽；6222、滾輪；623、第二軸承；63、第一活動連桿；64、第二活動連桿；65、第一前輪連桿；66、第二前輪連桿；67、第一固定扣；68、第二固定扣；7、車把。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1-圖6所示，本實施例的一種新型交通工具，包括車把7、兩個前輪3和兩個后輪4，兩個所述后輪4之間通過后輪連桿41相連；兩個前輪3之間的距離為60cm-80cm。本實施例的前輪較窄，采用摩托車的車輪；后輪較寬，采用汽車的車輪。

本實施例的新型交通工具還包括：

活動連桿組6，所述活動連桿組6的一端與所述車把7的中部固定相連，其另一端與所述前輪3相連；

第一連接梁1，所述第一連接梁1的一端與所述活動連桿組6的中部固定相連；

活動連接件5，所述活動連接件5的一端與所述第一連接梁1的另一端轉(zhuǎn)動相連；

第二連接梁2，所述第二連接梁2的一端與所述活動連接件5的另一端轉(zhuǎn)動相連，所述第二連接梁2的另一端與所述后輪連桿41的中部固定相連。

本實施例通過在前輪和后輪之間的第一連接梁和第二連接梁之間設置一個活動連桿組，可使第一連接梁和第二連接梁轉(zhuǎn)動相連，可使兩個前輪能夠在豎直方向上有位移時，使后輪不會隨著前輪的起伏而起伏，避免轉(zhuǎn)彎時或路面不平整時，車體傾倒；如果設置一個連接梁連接前輪和后輪會使整個車體不容易組裝；通過在前輪和后輪之間分段設置第一連接梁和第二連接梁，使前輪和后輪之間的轉(zhuǎn)動更加方便。

本實施例的所述活動連接件有三種實施方式，如下所示：

實施方式一：如圖3和6所示，本實施方式的所述活動連接件5包括：

第一法蘭盤51，所述第一法蘭盤51的中部開設有第一螺紋通孔，所述第一連接梁與所述第一法蘭盤轉(zhuǎn)動相連；

第二法蘭盤52，所述第二法蘭盤52的中部開設有第二螺紋通孔，所述第二法蘭盤52和第一法蘭盤51通過螺釘固定相連，所述第二螺紋通孔和第一螺紋通孔相連通；所述第二連接梁2與所述第二法蘭盤52轉(zhuǎn)動相連。

所述第一螺紋通孔和所述第二螺紋通孔同軸設置。

所述第一連接梁1與所述活動連接件5相連的一端的外側壁上設有與所述第一螺紋通孔相適配的第一外螺紋11，所述第一連接梁1插接在所述第一螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動連接；

所述第二連接梁2與所述活動連接件5相連的一端的外側壁上設有與所述第二螺紋通孔相適配的第二外螺紋21，所述第二連接梁2插接在所述第二螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動連接。

本實施方式通過第一螺紋通孔和第二螺紋通孔同軸設置，使第一連接梁和第二連接梁在一條直線上，有利于整體結構的穩(wěn)固。該實施方式結構簡單，方便易行。

實施方式二，如圖1和圖2所示，本實施方式的所述活動連接件5包括：

第一法蘭盤51，所述第一法蘭盤51的中部開設有第一螺紋通孔，所述第一連接梁與所述第一法蘭盤轉(zhuǎn)動相連；

第二法蘭盤52，所述第二法蘭盤52的中部開設有第二螺紋通孔，所述第二法蘭盤52和第一法蘭盤51通過螺釘固定相連，所述第二螺紋通孔和第一螺紋通孔相連通；所述第二連接梁2與所述第二法蘭盤52轉(zhuǎn)動相連。

所述第一螺紋通孔和所述第二螺紋通孔同軸設置。

第一變徑連管53，所述第一變徑連管53包括依次一體相連的第一螺紋段531和第二螺紋段532，所述第一螺紋段531的橫截面的直徑小于所述第二螺紋段532的橫截面的直徑；所述第一螺紋段531的外壁上設有與所述第一螺紋通孔內(nèi)壁相適配的第三外螺紋，所述第一螺紋段531插接在所述第一螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

所述第一連接梁1與所述活動連接件5相連的一端為中空結構，所述中空結構的內(nèi)側壁上設有第一連接螺紋，所述第二螺紋段532的外壁上設有與所述第一連接螺紋相適配的第四外螺紋，所述第二螺紋段532插接在所述第一連接梁1的中空結構內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

第二變徑連管54，所述第二變徑連管54包括依次一體相連的第三螺紋段541和第四螺紋段542，所述第三螺紋段541的橫截面的直徑小于所述第四螺紋段542的橫截面的直徑；所述第三螺紋段541的外壁上設有與所述第二螺紋通孔內(nèi)壁相適配的第五外螺紋，所述第三螺紋段541插接在所述第二螺紋通孔內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連；

所述第二連接梁2與所述活動連接件5相連的一端為中空結構，所述中空結構的內(nèi)側壁上設有第二連接螺紋，所述第四螺紋段542的外壁上設有與所述第二連接螺紋相適配的第六外螺紋，所述第四螺紋段542插接在所述第二連接梁2的中空結構內(nèi)且與之轉(zhuǎn)動相連。

本實施方式通過設置第一變徑連管和第二變徑連管，使第一連接梁和第二連接梁依靠多次螺紋連接，使第一連接梁和第二連接梁之間的活動連接更加靈活。

實施方式三：本實施方式的所述活動連接件5包括：

第一齒輪，所述第一齒輪與所述第一連接梁的另一端固定相連；

第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二連接梁的一端固定相連且與所述第一齒輪相互咬合固定。

本實施方式通過將第一連桿和第二連桿通過齒輪連接，使第一連桿和第二連桿的傳動更加緊湊。

如圖4和圖6所示，本實施例的所述活動連桿組6包括：

車把連接桿61，所述車把連接桿61豎直布置且其一端與所述車把的中部固定相連；

壓力軸承62，所述壓力軸承62套接在所述車把連接桿61上且與之轉(zhuǎn)動相連，所述壓力軸承62的外壁與所述第一連接梁的一端焊接固定；

第一活動連桿63，所述第一活動連桿63與所述車把7平行布置且其中部與所述車把連接桿61轉(zhuǎn)動相連，所述第一活動連桿63位于所述壓力軸承62的上側；

第二活動連桿64，所述第二活動連桿64與所述車把7平行布置且其中部與所述車把連接桿61轉(zhuǎn)動相連，所述第二活動連桿64位于所述壓力軸承62的下側；

第一前輪連桿65，所述第一前輪連桿65的一端與所述第一活動連桿63的一端轉(zhuǎn)動相連，其中部與所述第二活動連桿64的一端轉(zhuǎn)動相連，其另一端與一個前輪3相連；

第二前輪連桿66，所述第二前輪連桿66的一端與所述第一活動連桿63的一端轉(zhuǎn)動相連，其中部與所述第二活動連桿64的另一端轉(zhuǎn)動相連，其另一端與另一個前輪3相連。

本實施例通過設置壓力軸承、第一活動連桿和第二活動連桿，可通過車把控制兩個前輪各自獨立轉(zhuǎn)動，互不干擾。

如圖5所示，本實施例的所述壓力軸承62包括：

套接筒621，所述套接筒621套接在所述車把連接桿61上且與之轉(zhuǎn)動相連，所述套接筒621的外壁與所述車體焊接固定；

第一軸承622，所述第一軸承622套接在所述車把連接桿61上且與之固定相連，所述第一軸承622插接在所述套接筒621的一端且與所述套接筒621的內(nèi)側面壓接轉(zhuǎn)動相連；

第二軸承623，所述第二軸承623套接在所述車把連接桿61上且與之固定相連，所述第二軸承623插接在所述套接筒621的另一端且與所述套接筒621的內(nèi)側面壓接轉(zhuǎn)動相連。

本實施例通過設置套接筒、第一軸承和第二軸承，使車把連接段與車體活動連接。

如圖5所示，本實施例的所述套接筒621包括依次一體相連的：

第一承壓段6211，所述第一承壓段6211套接在所述車把連接桿61上且與之固定相連；從所述第一承壓段6211的一端至所述套接筒621的中心方向，所述第一承壓段6211的內(nèi)側壁的橫截面的直徑逐漸減??；所述第一軸承622壓接在所述第一承壓段6211的內(nèi)側壁上且與之滾動接觸；

轉(zhuǎn)動連接段6212，所述轉(zhuǎn)動連接段6212套接在所述車把連接桿61上且與之轉(zhuǎn)動相連；所述轉(zhuǎn)動連接段6212的一端一體連接在所述第一承壓段6211的另一端；所述轉(zhuǎn)動連接段6212的外壁與所述車體焊接固定；

第二承壓段6213，所述第二承壓段6213套接在所述車把連接桿61上且與之固定相連；從所述第二承壓段6213的一端至所述套接筒621的中心方向，所述第二承壓段6213的內(nèi)側壁的橫截面的直徑逐漸減??；所述第二承壓段6213的另一端與所述轉(zhuǎn)動連接段6212的另一端一體相連；所述第二軸承623壓接在所述第二承壓段6213的內(nèi)側壁上且與之滾動接觸。

如圖5所示，本實施例的所述第一軸承622的內(nèi)側壁與所述第一承壓段6211的內(nèi)側壁的結構相適配，所述第二軸承623的內(nèi)側壁與所述第二承壓段6213的內(nèi)側壁的結構相適配；所述第一軸承622和第二軸承623的內(nèi)側壁上均開設有多個凹槽6221，所述凹槽6221內(nèi)連接有多個滾輪6222，所述滾輪6222通過滾輪軸轉(zhuǎn)動連接在所述凹槽6221的內(nèi)壁上；所述第一承壓段6211上的多個滾輪軸的延長線相交于一點且該點位于所述套接筒621的中心軸線上；所述第二承壓段6213上的多個滾輪軸的延長線相交于一點且該點位于所述套接筒621的中心軸線上。

如圖5所示，本實施例的所述活動連桿組6還包括第一固定扣67和第二固定扣68，所述第一固定扣67和第二固定扣68均套接在所述車把連接桿61上且與之固定相連，所述第一固定扣67位于所述壓力軸承62與所述第一活動連桿63之間，所述第二固定扣68位于所述壓力軸承62與所述第二活動連桿64之間。通過在車把連接桿的上下兩端設置兩個固定扣，使壓力軸承固定把持在車把連接桿上，更有利于壓力軸承的穩(wěn)定。

本實施例的新型交通工具通過設置活動連接件和活動連桿組，使兩個前輪在水平方向和豎直方向的移動都是相互獨立的，分別根據(jù)車把的移動來進行控制，避免了車體在轉(zhuǎn)彎的時候，車體傾斜。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。