本實(shí)用新型涉及車輛用的車輪，特別是涉及一種車輪及具有該車輪的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛輪胎上都固定設(shè)置有花紋，設(shè)置花紋不僅僅是為了提高外觀性，輪胎的花紋還關(guān)系到能否完全地發(fā)揮輪胎的性能，如：牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、排水、靜音等等性能。簡(jiǎn)單來(lái)說，胎面花紋最重要的三大作用是：提升抓地力；降低噪音；增加排水性。不過這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的。因此，輪胎廠商在胎面花紋設(shè)計(jì)時(shí)，就需要根據(jù)各款輪胎各自不同的產(chǎn)品定位，研發(fā)不同的花紋設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同的路況。例如，轎車用全天候和雪地輪胎、商用車后輪等通常采用塊狀花紋。良好的路面、貨車和巴士前輪等通常才有條形花紋。城市SUV和越野型SUV等一般采用對(duì)稱花紋。這樣使得現(xiàn)有的一個(gè)輪胎或車輪僅僅能適用于一種路面情況或天氣情況，當(dāng)車輛需要在較好的路面運(yùn)行后，又去較差的路面運(yùn)行，通常需要更換輪胎。也就是說，現(xiàn)有的輪胎均固定輪胎花紋形式，路況適應(yīng)性差，難以適應(yīng)多種路況、天氣狀況，需要根據(jù)使用工況、天氣更換輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有的車輪的至少一個(gè)缺陷，提供一種車輪及具有該車輪的車輛，其能夠改變車輪花紋的形狀，以使車輛適應(yīng)多種路況和天氣。

為此，本實(shí)用新型提供了一種車輪，其具有一個(gè)或多個(gè)同軸設(shè)置的車輪分部。每個(gè)所述車輪分部包括：

多個(gè)固定花紋部，沿所述車輪分部的周向方向均布設(shè)置；和

多個(gè)可動(dòng)花紋部，沿所述車輪分部的周向方向均布設(shè)置；且每個(gè)所述可動(dòng)花紋部位于兩個(gè)相鄰的所述固定花紋部之間；其中

每個(gè)所述可動(dòng)花紋部配置成沿所述車輪的徑向方向改變其周面與相鄰的所述固定花紋部的周面之間的距離。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述固定花紋部包括固定輪輻和安裝在所述固定輪輻的遠(yuǎn)離所述車輪分部的軸線的一端的固定花紋塊；

每個(gè)所述可動(dòng)花紋部包括可伸縮輪輻和可動(dòng)花紋塊，每個(gè)所述可伸縮輪輻具有固定部和伸縮部，所述伸縮部可伸縮地設(shè)置于所述固定部的遠(yuǎn)離所述車輪分部的軸線的一端；每個(gè)所述可動(dòng)花紋塊設(shè)置在一個(gè)相應(yīng)所述伸縮部的遠(yuǎn)離所述車輪分部的軸線的一端。

進(jìn)一步地，所述車輪分部為多個(gè)；所述車輪還包括：

至少一個(gè)軸向調(diào)節(jié)裝置，每個(gè)所述軸向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于兩個(gè)相鄰的所述車輪分部之間，以調(diào)整該兩個(gè)相鄰的所述車輪分部之間的距離。

進(jìn)一步地，所述車輪分部的數(shù)量比所述軸向調(diào)節(jié)裝置的數(shù)量多一個(gè)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述軸向調(diào)節(jié)裝置為氣囊。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述固定部的遠(yuǎn)離所述車輪分部的軸線的一端具有缸筒；每個(gè)所述伸縮部的靠近所述車輪分部的軸線的一端可滑動(dòng)地安裝于所述缸筒。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述固定花紋塊和每個(gè)所述可動(dòng)花紋塊的形狀在垂直于所述車輪的徑向方向的平面內(nèi)的投影均為平行四邊形，所述平行四邊形的一組對(duì)邊垂直于所述車輪的軸線方向，另一組對(duì)邊與所述車輪的軸線方向之間的角度為10°至50°。

進(jìn)一步地，所述車輪還包括固位裝置，配置成在任意兩個(gè)相鄰的所述車輪分部之間的距離被調(diào)整后，使該兩個(gè)相鄰的所述車輪分部保持在調(diào)整后的位置。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括至少一對(duì)上述任一種車輪。

進(jìn)一步地，所述車輛還包括路況檢測(cè)裝置，配置成檢測(cè)路況，以使所述車輛根據(jù)所述路況調(diào)整每個(gè)所述伸縮部的位置和/或每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述的車輪分部之間的距離。

本實(shí)用新型提供的車輪及車輛中，因?yàn)榫哂泄潭ɑy部和可動(dòng)花紋部，每個(gè)可動(dòng)花紋部可通過沿車輪的徑向方向改變其周面與相鄰的固定花紋部的周面之間的距離，來(lái)改變車輪花紋的整體形狀，從而可在不更換車輪的情況下，使車輪花紋具有多種表現(xiàn)形式，從而可使車輛適應(yīng)多種路況和天氣。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的車輪和車輛還可通過兩個(gè)車輪分部之間的間距來(lái)進(jìn)一步改變車輪花紋的表現(xiàn)形式，進(jìn)一步擴(kuò)大車輪和車輛的路況適應(yīng)范圍和天氣狀況適應(yīng)范圍。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于一個(gè)使用狀態(tài)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪中車輪分部處于一個(gè)使用狀態(tài)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2中所示車輪分部處于另一使用狀態(tài)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于另一使用狀態(tài)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于另一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于又一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，并參考圖2和圖3。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輪，其具有一個(gè)或多個(gè)同軸設(shè)置的車輪分部20。每個(gè)車輪分部20包括多個(gè)固定花紋部21和多個(gè)可動(dòng)花紋部22。多個(gè)固定花紋部21沿車輪分部20的周向方向均布設(shè)置。多個(gè)可動(dòng)花紋部22沿車輪分部20的周向方向均布設(shè)置，且每個(gè)可動(dòng)花紋部22位于兩個(gè)相鄰的固定花紋部21之間。每個(gè)可動(dòng)花紋部22配置成沿車輪的徑向方向改變其周面與相鄰的固定花紋部21的周面之間的距離，以改變車輪花紋的整體形狀，從而可在不更換車輪的情況下，使車輪花紋具有多種表現(xiàn)形式，從而可使車輛適應(yīng)多種路況和天氣。

如1至圖3所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，每個(gè)固定花紋部21包括固定輪輻211和安裝在固定輪輻211的遠(yuǎn)離車輪分部20的軸線的一端的固定花紋塊212。每個(gè)可動(dòng)花紋部22包括可伸縮輪輻221和可動(dòng)花紋塊222。每個(gè)可伸縮輪輻221具有固定部和伸縮部，伸縮部可伸縮地設(shè)置于固定部的遠(yuǎn)離車輪分部20的軸線的一端；每個(gè)可動(dòng)花紋塊222設(shè)置在一個(gè)相應(yīng)伸縮部的遠(yuǎn)離車輪分部20的軸線的一端。

也就是說，固定輪輻211為多個(gè)，沿車輪分部20的周向方向均布設(shè)置?？缮炜s輪輻221也為多個(gè)，沿車輪分部20的周向方向均布設(shè)置，且每個(gè)可伸縮輪輻221位于兩個(gè)相鄰的固定輪輻211之間。每個(gè)固定輪輻211和每個(gè)伸縮部的遠(yuǎn)離車輪分部20的軸線的一端均設(shè)置一個(gè)花紋塊，安裝在一個(gè)固定輪輻211的末端的花紋塊可北稱為固定花紋塊212。安裝在一個(gè)伸縮部的末端的花紋塊可被稱為可動(dòng)花紋塊222。優(yōu)選地，多個(gè)固定花紋部21和多個(gè)可動(dòng)花紋部22均為偶數(shù)個(gè)，例如可為8個(gè)、10個(gè)、12個(gè)等。

在該實(shí)施例中，當(dāng)車輪分部20為一個(gè)時(shí)，每個(gè)固定花紋塊212和每個(gè)可動(dòng)花紋塊222的形狀在垂直于車輪的徑向方向的平面內(nèi)的投影均可為斜N型、倒N型、M型等。當(dāng)在良好路面情況下行駛時(shí)，可通過可伸縮輪輻221改變固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222表面的間距，使固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222表面處于同一周面上。當(dāng)在惡劣路況下行駛時(shí)，可通過可伸縮輪輻221改變固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222表面的間距，使固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222的表面之間具有間隔，從而形成溝槽，以適應(yīng)惡劣路況。

在該實(shí)施例中，車輪分部20也可為多個(gè)，例如可為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)等，優(yōu)選為3個(gè)。每個(gè)固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222的形狀在垂直于車輪的徑向方向的平面內(nèi)的投影均可為平行四邊形，平行四邊形的一組對(duì)邊垂直于車輪的軸線方向，另一組對(duì)邊與車輪的軸線方向之間的角度為10°至50°。相鄰兩個(gè)車輪分部20上的固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222的朝向不同，以使并排兩個(gè)固定花紋塊212或可動(dòng)花紋塊222(分別處于相鄰兩個(gè)車輪分部20上)在垂直于車輪的徑向方向的平面內(nèi)的投影為V型等。特別地，相鄰兩個(gè)車輪分部20之間可間隔設(shè)置，也可沒有間隔。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于另一使用狀態(tài)的示意性結(jié)構(gòu)圖。在該實(shí)施例中，當(dāng)車輪分部20為多個(gè)時(shí)，特別地，車輪還可包括至少一個(gè)軸向調(diào)節(jié)裝置30。每個(gè)軸向調(diào)節(jié)裝置30設(shè)置于兩個(gè)相鄰的車輪分部20之間，以調(diào)整該兩個(gè)相鄰的車輪分部20之間的距離。優(yōu)選地，車輪分部20的數(shù)量比軸向調(diào)節(jié)裝置30的數(shù)量多一個(gè)，以使任意兩個(gè)相鄰的車輪分部20之間的距離均可調(diào)?？蛇x地，也可僅在部分相鄰的車輪分部20之間設(shè)置軸向調(diào)節(jié)裝置30，以使部分兩個(gè)相鄰的車輪分部20之間的距離均可調(diào)。在該實(shí)施例中，軸向調(diào)節(jié)裝置30優(yōu)選為氣囊。

為了防止兩個(gè)車輪分部20之間的距離調(diào)整后，車輪分部20還可移動(dòng)，車輪還可包括固位裝置40，配置成在任意兩個(gè)相鄰的車輪分部20之間的距離被調(diào)整后，使該兩個(gè)相鄰的車輪分部20保持在調(diào)整后的位置。固位裝置40優(yōu)選為離合。通過電動(dòng)充氣泵、電磁換向閥，控制氣囊的充放氣，以此調(diào)整車輪分部20之間距離；在限位開關(guān)探測(cè)到距離達(dá)到指定值后，電磁換向閥以及離合鎖死，車輪分部20停止移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，每個(gè)固定花紋塊212和每個(gè)可動(dòng)花紋塊222均可包括金屬安裝座和黏貼在金屬安裝座上的橡膠塊，以使每個(gè)固定花紋塊212和可動(dòng)花紋塊222均為可替換花紋塊，當(dāng)花紋塊由于損壞需要替換時(shí)，可方便進(jìn)行，更換簡(jiǎn)單，方便用戶，提高車輪使用壽命。

每個(gè)固定輪輻211可呈桿狀。每個(gè)固定部也可呈桿狀，其遠(yuǎn)離車輪分部20的軸線的一端具有缸筒。每個(gè)伸縮部也可呈桿狀，靠近車輪分部20的軸線的一端可滑動(dòng)地安裝于缸筒。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，優(yōu)選地，采用氣壓控制伸縮部在固定部的缸筒內(nèi)移動(dòng)?？缮炜s輪輻221通過電動(dòng)充氣泵、電磁換向閥控制氣動(dòng)活塞，改變花紋塊的高度；在限位開關(guān)探測(cè)到可伸縮輪輻221達(dá)到指定位置后，電磁換向閥鎖死，花紋塊高度停止變化。

進(jìn)一步地，為了提高穩(wěn)固性，多個(gè)固定輪輻211和多個(gè)固定部固定連接或一體成型。當(dāng)多個(gè)固定輪輻211和多個(gè)固定部固定連接時(shí)，可通過環(huán)圈連接，每個(gè)固定輪輻211和每個(gè)固定部均可焊接于環(huán)圈。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，車輪還可包括車輪軸50，多個(gè)車輪分部20中一個(gè)車輪分部20相對(duì)于車輪軸50不可沿車輪軸50移動(dòng)地安裝于車輪軸50，其余車輪分路均可在相應(yīng)氣囊的作用下運(yùn)動(dòng)。例如，車輪分部20可為3個(gè)，中間的一個(gè)相對(duì)于車輪軸50不可沿車輪軸50移動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的車輪也可被稱為全地形、全天候智能車輪，可根據(jù)使用條件改變胎面形式的智能車輪等。本實(shí)用新型實(shí)施例中的車輪中：胎面由多個(gè)車輪分部20的周面組成，且可配合可彈出或縮入的可動(dòng)花紋塊222，可以增大花紋塊形式調(diào)整的范圍。采用氣囊機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可在成本控制的前提下，實(shí)現(xiàn)較大的距離移動(dòng)?；y塊采用可更換活塊，且更換方便，便于用戶維護(hù)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，其包括至少一對(duì)上述任一實(shí)施例中的車輪，這對(duì)車輪優(yōu)選為車輛的后輪。優(yōu)選地，該車輛還可包括路況檢測(cè)裝置。路況檢測(cè)裝置配置成檢測(cè)路況，以使車輛根據(jù)路況調(diào)整每個(gè)伸縮部的位置和/或每?jī)蓚€(gè)相鄰的的車輪分部20之間的距離。本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可根據(jù)特定工況(路況和天氣狀況)切換不同花紋塊，優(yōu)化車輛在特定工況下的運(yùn)動(dòng)性能。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)路況檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輪垂直方向加速度較低時(shí)，上位機(jī)判定為良好路況，電動(dòng)充氣泵、電磁換向閥控制可伸縮輪輻221減壓，而氣囊充氣，使胎面花紋形式變?yōu)槿鐖D5所示縱溝形式，以適應(yīng)高速、低油耗以及一般濕滑的路況。

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于另一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)路況檢測(cè)裝置檢測(cè)到垂直方向加速度較高時(shí)，上位機(jī)判定為惡劣路況，電動(dòng)充氣泵、電磁換向閥控制可伸縮輪輻221增壓，而氣囊抽真空，使胎面花紋形式變?yōu)槿鐖D6所示橫溝形式，以增強(qiáng)低速下抓地力，并防止碎石對(duì)氣囊造成損傷。

圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輪處于又一個(gè)使用狀態(tài)時(shí)車輪花紋的示意性結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)路況檢測(cè)裝置檢測(cè)到輪胎滑移率較高時(shí)，上位機(jī)判定為極端濕滑路況，電動(dòng)充氣泵、電磁換向閥控制可伸縮輪輻221增壓，而氣囊充氣，使胎面花紋形式變?yōu)槿鐖D7所示塊狀形式，幫助花紋塊楔如雪泥中，增強(qiáng)輪胎的濕地附著力。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。