本實用新型涉及車用車行走機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪。

背景技術(shù)：

隨著國家對整車燃油消耗要求的不斷提升，整車企業(yè)目前在采取不同的方法來降低燃油消耗量以達到國家公布的油耗標準。

車輪的造型是整車造型的一個重要零件，因此每個車輪都會有不同的造型、不同的輪輻來滿足整車造型的要求。與此同時，車輪輪輻之間的通風(fēng)孔的大小在很大程度上影響著制動系統(tǒng)的散熱。

車輪上的通風(fēng)孔受到車輪輪輻造型的影響，成為影響整車風(fēng)阻的關(guān)鍵因素之一，也成為影響油耗的關(guān)鍵因素之一。

一般來說，車輪輪輻之間的通風(fēng)孔的面積越小，對整車的風(fēng)阻系數(shù)的影響就越小。

現(xiàn)有技術(shù)中的車輪輪輻之間的通風(fēng)孔的面積是固定不變的，在行車速度較高時，整車的風(fēng)阻系數(shù)較高，增加了整車燃油消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠控制通風(fēng)孔大小、開啟或關(guān)閉的車輪。

本實用新型技術(shù)方案提供一種車輪，包括車輪本體，所述車輪本體包括圓形的外輪圈和位于所述外輪圈內(nèi)的圓形的安裝盤，其中所述安裝盤與所述外輪圈同軸心設(shè)置；所述外輪圈與所述安裝盤通過多條相互間隔設(shè)置的輪輻連接，在任意相鄰的兩條輪輻之間形成有通風(fēng)孔；在所述車輪本體上還設(shè)置有用于開啟和關(guān)閉所述通風(fēng)孔的控制機構(gòu)。

進一步地，所述控制機構(gòu)包括與所述連接盤連接，并能夠繞著所述 連接盤轉(zhuǎn)動的中心盤和設(shè)置在所述中心盤上，并能夠隨著所述中心盤的轉(zhuǎn)動而開啟和關(guān)閉所述通風(fēng)孔的扇葉。

進一步地，所述扇葉的形狀與所述通風(fēng)孔的形狀相同。

進一步地，所述扇葉的面積大于所述通風(fēng)孔的面積，在所述扇葉轉(zhuǎn)動至所述通風(fēng)孔處時，所述扇葉能夠完全將所述通風(fēng)孔覆蓋住。

進一步地，所述扇葉的數(shù)量與所述通風(fēng)孔的數(shù)量相等。

進一步地，所述控制機構(gòu)還包括用于驅(qū)動所述中心盤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動馬達，所述驅(qū)動馬達的輸出端與所述中心盤連接。

進一步地，所述控制機構(gòu)還包括用于控制所述驅(qū)動馬達轉(zhuǎn)動的控制器，所述控制器與所述驅(qū)動馬達電連接。

進一步地，所述中心盤與所述連接盤之間設(shè)置有滾動軸承。

進一步地，所述中心盤與所述扇葉一體成型。

進一步地，所述車輪本體的背側(cè)具有安裝腔，所述控制機構(gòu)安裝在所述安裝腔內(nèi)。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過設(shè)置控制機構(gòu)，可以根據(jù)需要來控制通風(fēng)孔的開啟和關(guān)閉，并可以調(diào)節(jié)通風(fēng)孔的大小，進而降低風(fēng)阻系數(shù)，可以降低整車燃油消耗。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車輪本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為車輪本體沿著軸線的剖視圖；

圖4為控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為控制機構(gòu)中的中心盤與滾動軸承連接示意圖；

圖6為中心盤與連接盤通過滾動軸承連接示意圖；

圖7為控制器、驅(qū)動馬達和中心盤的連接示意圖。

附圖標記對照表：

1-車輪本體； 11-外輪圈； 12-安裝盤；

13-輪輻； 14-通風(fēng)孔； 15-安裝腔；

2-控制機構(gòu)； 21-中心盤； 22-扇葉；

23-驅(qū)動馬達； 24-控制器； 3-連接盤；

4-滾動軸承。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1-4所示，本實用新型一實施例提供的車輪，包括車輪本體1，車輪本體1包括圓形的外輪圈11和位于外輪圈11內(nèi)的圓形的安裝盤12，其中安裝盤12與外輪圈11同軸心設(shè)置。

外輪圈11與安裝盤12通過多條相互間隔的設(shè)置的輪輻13連接，在任意相鄰的兩條輪輻13之間形成有通風(fēng)孔14。

其中，在車輪本體1上還設(shè)置有用于開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔14的控制機構(gòu)2。

該控制機構(gòu)2可以為設(shè)置在通風(fēng)孔14上的門或窗等類似結(jié)構(gòu)，也可以為類似扇葉等能夠轉(zhuǎn)動開啟或關(guān)閉的通風(fēng)孔14的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。

該控制機構(gòu)可以為任意能夠?qū)崿F(xiàn)開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔14的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件。

通過設(shè)置該控制機構(gòu)2，在車速較低時，可以根據(jù)需要將通風(fēng)孔14打開，在車速較高時，可以根據(jù)需要，將通風(fēng)孔14部分關(guān)閉，減小通風(fēng)面積，降低風(fēng)阻系數(shù)，在車速達到預(yù)設(shè)車速值時，可以將通風(fēng)孔14完全關(guān)閉，降低風(fēng)阻系數(shù)，從而可以降低整車燃油消耗。

較佳地，如圖4-6所示，控制機構(gòu)2通過連接盤3安裝在車輪本體1上。

控制機構(gòu)2包括與連接盤3連接，并能夠繞著連接盤3轉(zhuǎn)動的中心盤21和設(shè)置在中心盤21上，并能夠隨著中心盤21的轉(zhuǎn)動而開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔14的扇葉22。

也即是，該控制機構(gòu)2為旋轉(zhuǎn)式控制機構(gòu)，其包括中心盤21和扇葉 22。中心盤21通過連接盤3安裝在車輪本體1上，中心盤21與連接盤23同軸設(shè)置，且中心盤21可以繞著連接盤23轉(zhuǎn)動，從而可以帶動扇葉22轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)動的扇葉22可以將通風(fēng)孔14覆蓋住，以將通風(fēng)孔14關(guān)閉，其也可以從通風(fēng)孔14處移開，以開啟通風(fēng)孔14。

該處可以通過外力轉(zhuǎn)動中心盤21。

較佳地，如圖2和圖4所示，扇葉22的形狀與通風(fēng)孔14的形狀相同，從而實現(xiàn)在扇葉22轉(zhuǎn)動至通風(fēng)孔14處時，能夠?qū)⑼L(fēng)孔14覆蓋住，將其關(guān)閉。

較佳地，如圖2和圖4所示，扇葉22的形狀與通風(fēng)孔14的形狀相似，且扇葉22的面積大于通風(fēng)孔14的面積，可以保證在扇葉22轉(zhuǎn)動至通風(fēng)孔14處時，能夠完全將通風(fēng)孔14覆蓋住，將其完全關(guān)閉。

較佳地，如圖2和圖4所示，扇葉22的數(shù)量與通風(fēng)孔14的數(shù)量相等，便于布置和控制。也可以選擇扇葉22的數(shù)量是通風(fēng)孔14的2倍或n倍，當(dāng)扇葉22繞中軸轉(zhuǎn)動1/n角度時，就會將通風(fēng)孔14覆蓋住或開啟。

較佳地，如圖7所示，控制機構(gòu)2還包括用于驅(qū)動中心盤21轉(zhuǎn)動的驅(qū)動馬達23，驅(qū)動馬達23的輸出端與中心盤21連接，可以實現(xiàn)自動控制中心盤21轉(zhuǎn)動，便于操作。

較佳地，如圖7所示，控制機構(gòu)2還包括用于控制驅(qū)動馬達23轉(zhuǎn)動的控制器24，控制器24與驅(qū)動馬達23電連接，可以控制驅(qū)動馬達23轉(zhuǎn)動的角度，從而可以控制扇葉22開啟通風(fēng)孔14、關(guān)閉通風(fēng)孔14或部分關(guān)閉通風(fēng)孔14，滿足不同的需要，并便于控制。

控制器24可以與行車電腦連接，通過設(shè)定指定的速度，來控制驅(qū)動馬達23的轉(zhuǎn)動角度，進而控制扇葉22的轉(zhuǎn)動角度。

較佳地，如圖6所示，中心盤21與連接盤3之間設(shè)置有滾動軸承4，減小兩者之間的摩擦。并利于中心盤21轉(zhuǎn)動。

較佳地，中心盤21與扇葉22一體成型，提高了結(jié)構(gòu)強度，延長了使用壽命。中心盤21與扇葉22可以金屬材料也可以選擇塑料材料。

較佳地，如圖3所示，車輪本體1的背側(cè)具有安裝腔15，控制機構(gòu) 2安裝在安裝腔15內(nèi)，減小了結(jié)構(gòu)尺寸，并從車輪外側(cè)看不到該控制機構(gòu)，提高了美觀度。

綜上，本實用新型提供的車輪，其可以通過控制通風(fēng)孔的開啟、關(guān)閉或開啟的大小，來有效地降低風(fēng)阻系數(shù)，降低整車的燃油消耗，節(jié)約了能源。

根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進行結(jié)合，以達到最佳技術(shù)效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。