本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)是現(xiàn)代人類(lèi)出行和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展必不可少的交通工具，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員的作用至關(guān)重要，他掌握著自己和整車(chē)乘客的生命安全。在汽車(chē)高速行駛的過(guò)程中，一旦駕駛員出現(xiàn)走神，就很容易發(fā)生交通事故。特別是，在駕駛員駕駛大型公共汽車(chē)時(shí)，一旦發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

有些時(shí)候，由于駕駛員身體健康問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致其無(wú)法正常操作汽車(chē)制動(dòng)踏板。例如：

2013年10月31日，上午8：00左右，蘇州公交509路駕駛員董洪年在行車(chē)至尹山橋時(shí)，突發(fā)腦補(bǔ)疾病，猝死在工作崗位上。在聲明的最后一刻，為了保護(hù)車(chē)上20名乘客安全，他將車(chē)安全地停穩(wěn)，自己卻永遠(yuǎn)離開(kāi)了這個(gè)世界。

2015年5月18日上午，楊勇駕駛941路快車(chē)開(kāi)往北京西站南廣場(chǎng)，疾病突然而來(lái)，在生命的最后關(guān)頭，楊勇猛踩剎車(chē)，車(chē)子穩(wěn)穩(wěn)地停在路邊，保住了一車(chē)20多名乘客的安全。

2008年1月19日傍晚6時(shí)，長(zhǎng)沙915路公交車(chē)駕駛員駕駛的915路公交車(chē)在行駛至城南路與韶山路十字路口處猝死，臨終前，周澤良緊踩剎車(chē)，保住了車(chē)上乘客安全。

上述報(bào)道的都是在公交車(chē)駕駛員在駕駛期間，突然出現(xiàn)突發(fā)情況，致使同車(chē)乘客的聲明安全受到威脅，但是，駕駛員還有能力剎車(chē)的情況。

但是，如果在駕駛期間，駕駛員沒(méi)有能夠完成剎車(chē)操作，不僅車(chē)內(nèi)乘客的生命安全會(huì)受到威脅，還會(huì)危及公共安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)駕駛員沒(méi)有能力控制剎車(chē)時(shí)，車(chē)內(nèi)其他人員通過(guò)對(duì)該汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，在緊急情況下，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，從而保證車(chē)內(nèi)乘客的安全。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)，其包括開(kāi)關(guān)、繼電器、電機(jī)、拉線和電源；

所述繼電器的繞組通過(guò)開(kāi)關(guān)與所述電源電路連接；

所述電機(jī)通過(guò)所述繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)與所述電源電路連接；

所述拉線的一端固定于所述電機(jī)的輸出軸上，且纏繞于所述電機(jī)的輸出軸上，所述拉線的另一端固定于汽車(chē)的剎車(chē)踏板。

可選的，所述汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端固定于所述拉線的另一端，所述復(fù)位彈簧的另一端固定于車(chē)輛的車(chē)體上，且所述復(fù)位彈簧為預(yù)拉伸狀態(tài)。

可選的，所述電機(jī)每隔1-5秒啟動(dòng)一次。

可選的，所述開(kāi)關(guān)為按鈕開(kāi)關(guān)或船型開(kāi)關(guān)。

可選的，所述電機(jī)為減速電機(jī)。

可選的，所述開(kāi)關(guān)為多個(gè)，所述多個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)置的位置選自汽車(chē)的副駕駛位、售票員位和乘客座位中的一處或者多處。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型的汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)在使用時(shí)，將電機(jī)固定于汽車(chē)的車(chē)身上，將開(kāi)關(guān)設(shè)置于副駕駛位置、售票員位置或者乘客位置，當(dāng)駕駛員由于身體原因，或者其他原因而無(wú)法正常操作制動(dòng)踏板時(shí)，副駕駛位乘客、售票員和其他乘客能及時(shí)打開(kāi)開(kāi)關(guān)，并通過(guò)繼電器控制電機(jī)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)帶動(dòng)拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步使得剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的剎車(chē)，從而保證車(chē)內(nèi)乘客的安全，而且也不會(huì)危及到公共安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-電機(jī)；2-拉線；3-剎車(chē)踏板；4-復(fù)位彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

參見(jiàn)附圖1，本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)，其包括開(kāi)關(guān)、繼電器、電機(jī)、拉線和電源。

所述開(kāi)關(guān)包括常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)和船型開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述開(kāi)關(guān)為常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)時(shí)，使用者需要一直按壓該常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)，從而使得所述常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，并且當(dāng)松開(kāi)該常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)時(shí)，所述常開(kāi)型按鈕開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)為船型開(kāi)關(guān)時(shí)，可以根據(jù)船型開(kāi)關(guān)上標(biāo)識(shí)的“開(kāi)”和“關(guān)”的位置來(lái)操作該船型開(kāi)關(guān)。

本實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)用于操作所述繼電器，且所述電源用于為所述繼電器提供電力，即，所述繼電器的線圈的兩個(gè)端子中的一個(gè)端子電路連接至所述電源的負(fù)極，另一個(gè)端子通過(guò)開(kāi)關(guān)連接于所述電源的正極，從而在所述開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，所述電源能夠給所述繼電器的線圈提供電力，使得所述繼電器動(dòng)作。

當(dāng)所述繼電器動(dòng)作時(shí)，所述電機(jī)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)所述電源對(duì)所述電機(jī)提供動(dòng)力源；繼電器用于控制電源是否與電機(jī)接通，此時(shí)所述電機(jī)通過(guò)所述繼電器連接電源，即所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子的一個(gè)端子連接至電源的負(fù)極，另一個(gè)端子通過(guò)繼電器的常開(kāi)開(kāi)關(guān)連接至電源的正極，從而使得繼電器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的控制。

本實(shí)施例中，所述電機(jī)的輸出軸上固定有拉線，所述拉線卷繞于所述輸出軸，從而當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能使得拉線收縮。

所述拉線的另一端固定于剎車(chē)踏板，當(dāng)所述拉線收縮時(shí)，使得剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)，并可以實(shí)現(xiàn)剎車(chē)作業(yè)。

本實(shí)用新型的汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)在使用時(shí)，將電機(jī)固定于汽車(chē)的車(chē)身上，將開(kāi)關(guān)設(shè)置于副駕駛位置、售票員位置或者乘客位置，當(dāng)駕駛員由于身體原因，或者其他原因而無(wú)法正常操作制動(dòng)踏板時(shí)，副駕駛位乘客、售票員和其他乘客能及時(shí)打開(kāi)開(kāi)關(guān)，并通過(guò)繼電器控制電機(jī)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)帶動(dòng)拉線轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步使得剎車(chē)踏板運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的剎車(chē)，從而保證車(chē)內(nèi)乘客的安全。

本實(shí)施例中，為使得電機(jī)在帶動(dòng)拉線運(yùn)動(dòng)時(shí)能輸出較大的扭矩，所述電機(jī)可以減速電機(jī)，所述減速電機(jī)包括電機(jī)本體和行星齒輪減速器，以通過(guò)所述行星齒輪減速器對(duì)電機(jī)本體的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速，以增加減速電機(jī)的輸出扭矩。

本實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)為多個(gè)，并設(shè)置于副駕駛位置、售票員位置和乘客位置，以方便坐在該處的人員能操作本汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)。

由于部分大客車(chē)并不具備ABS系統(tǒng)，因此為了防止本汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)的汽車(chē)抱死，本實(shí)施例中，所述繼電器可以選擇間歇繼電器，以控制所述電機(jī)間隙運(yùn)動(dòng)，優(yōu)選地，當(dāng)所述電機(jī)處于通電狀態(tài)時(shí)，所述電機(jī)每隔1-5s啟動(dòng)一次，更優(yōu)選地，可以每2秒啟動(dòng)一次。

當(dāng)所述汽車(chē)制動(dòng)停止后，為使得所述汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位，本實(shí)施例中，所述汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端固定于所述拉線的另一端，所述復(fù)位彈簧的另一端固定于所述汽車(chē)的車(chē)體上，且所述復(fù)位彈簧處于預(yù)拉伸狀態(tài)，從而當(dāng)本汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)工作后，在所述復(fù)位彈簧的牽引下，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)踏板的復(fù)位。

本實(shí)施例中，所述汽車(chē)強(qiáng)制制動(dòng)系統(tǒng)還包括卷筒，所述卷筒同軸固定于所述減速電機(jī)的輸出軸上，此時(shí)，所述拉線的一端可以固定于所述卷筒上，并卷繞于所述卷筒上。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。