本實(shí)用新型涉及一種特種車輛，尤其是涉及一種廂式車登頂爬梯。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家建設(shè)與發(fā)展的需要，特種車輛已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸和作業(yè)裝備，有著良好的發(fā)展前景。應(yīng)急電源車作為廂式特種車輛的一種，是流動(dòng)的備用電站，已廣泛運(yùn)用于工業(yè)企業(yè)、建筑施工、工程搶險(xiǎn)、大型集會(huì)、影視拍攝、軍工民用等場(chǎng)合。

隨著應(yīng)急電源車的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨之而來(lái)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大。為了在競(jìng)爭(zhēng)客戶方面占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，需要在電源車制作各方面提出更高的要求，尤其是在保障客戶安全方面更應(yīng)該重視。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)方案的廂式車（比如電源車），其整車主要由底盤車1，車廂2、百葉窗3、6，發(fā)電機(jī)組4，電纜絞盤5等部分組成，并在車廂2上設(shè)置有爬梯21。

如圖2所示，這種爬梯21的制作，是先將爬梯21整體制作完成后，焊接于車廂2前圍上。該爬梯21包括有扶手管211，腳管212，襯管213，彎管214，直襯215和固定板216。首先將扶手管211，彎管214和直襯215進(jìn)行焊接相連，其次將腳管212隔開，按固定間距焊接于扶手管211，最后將襯管213和固定板216焊接于扶手管211上的相關(guān)位置。

但是，這種爬梯21制作過(guò)程中需要進(jìn)行多道焊接工序，制作繁瑣，且焊接對(duì)人體具有一定的傷害。爬梯21制作完成后，還需要使用大型吊裝機(jī)具將爬梯21吊運(yùn)至車廂2前圍的相關(guān)位置，才能進(jìn)行焊接固定，造成安裝過(guò)程過(guò)于繁瑣，制作人員在焊接爬梯21時(shí)較為困難，且爬梯21在吊運(yùn)過(guò)程中存在掉落的危險(xiǎn)。另外，該爬梯21的腳管212寬度不夠，使得客戶在使用爬梯21進(jìn)行上下攀登時(shí)，腳管212與腳掌的接觸面積過(guò)小，容易造成踩空或者打滑現(xiàn)象，無(wú)形中給客戶帶來(lái)安全隱患；爬梯21外露焊接于車廂2前圍，從整車外觀上顯得過(guò)于突兀，影響整車的美觀性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有爬梯制作繁瑣，安裝困難、外形及安全性差等缺點(diǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)化爬梯的制作過(guò)程和安裝過(guò)程，大大提高了工作人員在上下攀登時(shí)的安全系數(shù)；為了將一款鑲嵌式帶扶手的登頂爬梯應(yīng)用于廂式車（如電源車）上，特設(shè)計(jì)一種廂式車登頂爬梯。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：一種廂式車登頂爬梯，包括底盤車和車廂，其特征在于：所述車廂設(shè)置有凹槽和登頂爬梯，所述登頂爬梯包括有扶手、支撐管和踏板，所述支撐管在車廂凹槽上固定連接；所述支撐管上安裝有踏板；所述扶手安裝在車廂凹槽兩邊。

一種廂式車登頂爬梯，其特征在于：所述支撐管有若干個(gè)，并通過(guò)焊接的方式固定連接在車廂凹槽上。

所述踏板通過(guò)鉚釘與支撐管固定連接。

所述踏板上設(shè)置有防滑紋條。

所述登頂爬梯安裝在車廂前圍。

所述底盤車設(shè)置有工程警燈、升降照明燈和支撐腿。

所述車廂設(shè)置有進(jìn)風(fēng)百葉窗和排風(fēng)百葉窗。

所述車廂安裝有發(fā)電機(jī)組和電纜絞盤。

本實(shí)用新型的有益效果在于：技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，制作簡(jiǎn)單，整體美觀，大大增加了工作人員使用爬梯攀登時(shí)的安全性；該爬梯可以通過(guò)加大加寬內(nèi)凹的深度和寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)爬梯踏板與人腳掌的接觸面積，加大了攀爬空間，既提高了安全可靠性，又增加了整車的美譽(yù)度。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型背景技術(shù)在廂式車上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型背景技術(shù)爬梯的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖3是本實(shí)用新型涉及一種廂式車登頂爬梯在車廂上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型涉及一種廂式車登頂爬梯的登頂爬梯放大立體圖；

圖5是圖4的踏板裝配圖。

如附圖所示，其中，1為底盤車、11為工程警燈、12為升降照明燈、13為支撐腿、2為車廂、21為背景爬梯、211為扶手管、212為腳管、213為襯管、214為彎管、215為直襯、216為固定板、22為凹槽、3為進(jìn)風(fēng)百葉窗、4為發(fā)電機(jī)組、5為電纜絞盤、6為排風(fēng)百葉窗、7為登頂爬梯、71為扶手、72為踏板、721為防滑紋條、73為支撐管、74為鉚釘。

具體實(shí)施方式

如圖1-5所示，一種廂式車登頂爬梯，包括底盤車1和車廂2，車廂2設(shè)置有凹槽22和登頂爬梯7，所述登頂爬梯7包括有扶手71、支撐管73和踏板72，所述支撐管73在車廂2凹槽22上固定連接；所述支撐管73上安裝有踏板72；所述扶手71安裝在車廂2凹槽22兩邊。

一種廂式車登頂爬梯，其支撐管73有若干個(gè)，并通過(guò)焊接的方式固定連接在車廂2凹槽22上。

所述踏板72通過(guò)鉚釘74與支撐管73固定連接。

所述踏板72上設(shè)置有防滑紋條721。該防滑紋條721起到防滑作用，增加了工作人員作業(yè)安全性。

所述登頂爬梯7安裝在車廂2前圍。

所述底盤車1設(shè)置有工程警燈11、升降照明燈12和支撐腿13。工程警燈11起到警示作用；升降照明燈12可在夜間照亮場(chǎng)地，方便工作人員進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)的工作；所安裝的四只支撐腿13通過(guò)支座固定在底盤車1大梁的合適位置，使用時(shí)支撐腿13向下伸出觸地，將底盤車1身頂起，使底盤車1的大部分（或全部）重量由支撐腿13支撐，從而保持車體的平穩(wěn)。

所述車廂2設(shè)置有進(jìn)風(fēng)百葉窗3和排風(fēng)百葉窗6。進(jìn)風(fēng)百葉窗3和排風(fēng)百葉窗6對(duì)電源車內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)散熱。

所述車廂2安裝有發(fā)電機(jī)組4和電纜絞盤5。發(fā)電機(jī)組4是應(yīng)急保供電的電源保證；電纜絞盤5可卷繞收放電纜，用于應(yīng)急電源車與負(fù)載之間的電力連接。

在車廂2前圍處，使用方管焊接形成前圍骨架，再將鐵板焊接于骨架表面，形成凹槽22結(jié)構(gòu)。在支撐管73上的正確位置開孔，將支撐管73依次焊接于凹槽22內(nèi)左右兩邊的鐵板上。參照支撐管73上的孔位，在踏板72上相對(duì)應(yīng)的位置開孔；使用鉚釘74將設(shè)置有防滑紋條721的踏板72固定在支撐管73上。最后將不銹鋼材質(zhì)的扶手71使用鉚釘固定在車廂2前圍處凹槽22的兩邊。

采用這種帶扶手71的登頂爬梯7，因爬梯7為內(nèi)凹式，可以通過(guò)加大加寬內(nèi)凹的深度和寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)爬梯踏板72與人腳掌的接觸面積，既提高了安全性，也不會(huì)影響整車的外觀。爬梯7的扶手71采用不銹鋼材料通過(guò)螺栓固定，材料輕，固定快速，在安裝過(guò)程中不會(huì)存在吊裝危險(xiǎn)，焊接困難等問(wèn)題。

以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。